BMT Jamaica Line - BMT Jamaica Line
BMT Jamaica Line | |
---|---|
![]() ![]() ![]() The J a Z vlaky obsluhují celou linku BMT Jamaica Line. The M obsluhuje linku západně od Myrtle Avenue. | |
Přehled | |
Majitel | Město New York |
Termini | Marcy Avenue 121. ulice |
Stanice | 22 |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Newyorské metro |
Provozovatel (provozovatelé) | Dopravní úřad v New Yorku |
Dějiny | |
Otevřeno | 1885-1918 |
Technický | |
Počet stop | 2-3 |
Charakter | Zvýšené |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Elektrizace | 600 V DC třetí kolejnice |
The BMT Jamaica Line (dříve také známý jako Broadway (Brooklyn) linka, nesmí být zaměňována s BMT Broadway Line na Manhattanu) je vyvýšená rychlá přeprava řada B divize z Newyorské metro, v Brooklyn a Královny, New York City, Spojené státy. Běží od Williamsburgský most na jihovýchod přes Broadway do East New York, Brooklyn a pak na východ Fulton Street a Jamaica Avenue na Jamajka, královny. Na západní Jamajce jde linka do tunelu a stává se spodní úrovní řeky Linky Archer Avenue na střední Jamajce. The J a Z vlaky obsluhují celou délku Jamajské linky a M obsluhuje linku západně od Myrtle Avenue.
Jamajská linie, nejdelší vyvýšená linka v systému, zahrnuje nejstarší existující vyvýšenou konstrukci v systému - původní linii z roku 1885 Brooklynská vyvýšená železnice, bývalý BMT Lexington Avenue Line mezi Gates Avenue a Van Siclen Avenue - stejně jako nejnovější vyvýšená stavba, rampa z roku 1988 do metra Archer Avenue.
The Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) původně provozoval trať s vlaky „na západ“ směřujícími na Manhattan a „na východ“ s vlaky směřujícími do Canarsie, Middle Village nebo na Jamajku, obecně v souladu se směrem kompasu. Nicméně, NYCT směry železnice, které jsou na severu a jihu, nahradily západní a východní železniční směr BMT. Tato reklasifikace vyústila ve služby, které prošly BMT Nassau Street Line na Downtown Brooklyn se dvěma jižními konci. Aby se odstranil jakýkoli zmatek, směry vlakových spojů ve východní divizi byly změněny, přičemž vlaky jezdící na Jamajku byly považovány za sever.[1][2] The KK (později K. ) a aktuální M služby byly výjimkou, Jamaica, Broadway Junction nebo Metropolitan Avenue zůstaly na jižním terminálu, protože používaly Spojení ulice Chrystie od Jamajské linie k IND Sixth Avenue Line.
Popis


Jamajská linka zahrnuje celou řadu struktur. Původní linka BMT Jamaica začala od Broadway Ferry, Brooklyn. Linka byla dvoukolejná a spojená s Marcy Avenue, ze západu. Tato část, která se nazývala „Broadway Spur“, má krátký, ale snadno viditelný zbytek (asi polovinu bloku na délku, žádné stopy, jen budovy údržby) na západ a na jih od místa, kde se čára křiví směrem k mostu Williamsburg .[2]
Z Marcy Avenue těsně předtím Alabama Avenue linka funguje na struktuře starých zvýšené železnice, ale podstatně přestavěn a upgradován na tříkolejnou trať kolem roku 1916 pod Duální smlouvy z roku 1913. Úsek mezi Gates Avenue a Van Siclen Avenue byl dokončen v roce 1885 jako součást BMT Lexington Avenue Line. Z Alabama Avenue až těsně před proudem Cypress Hills stanice Jamajka funguje na nejstarší vyvýšené stavbě v New York City, a ocel - vyztužený litina linka byla otevřena v roce 1893. Na východ od Broadway Junction, existuje třetí střední dráha, která se zvedá nad dalšími dvěma kolejemi a končí západně od stanice Alabama Avenue. Tato trať měla být expresní,[3] ale inženýrské studie dokončené po zahájení prací ukázaly, že vibrace vlaků projíždějících přes stanice by byly příliš silné a doslova by je roztřásly.
Mezi stanicí Crescent Street a Cypress Hills vede linka po „S-křivce“ a od ní se obrací na sever Fulton Street na Crescent Street a odtud na východ Jamaica Avenue. Křivky jsou téměř v úhlu 90 stupňů, což nutí vlaky drasticky snížit rychlost na 15 mil za hodinu, aby je mohly projet.[2][4][5] Linka na východ od Cypress Hills je známá jako Jamaica Avenue Line, nejnovější část linky, která byla postavena na základě duálních smluv. Tato konstrukce má po celé délce ustanovení pro tři stopy,[6][7][8] ale nikdy nebyla postavena středová kolej (viz níže), s výjimkou koleje pro rozložení v 111. ulice[2] a další mezi 160. ulicí a 168. ulicí na dnes již zbořeném původním konci linky.
Čtyři křivky na trati, včetně dvou na „S-křivce“ na Jamaica Avenue, patří mezi 30 nejostřejších křivek v systému metra.[4]
Dějiny

Union Elevated Railroad, pronajatá Brooklynská vyvýšená železnice, otevřel vyvýšenou linii nad Broadway od Gates Avenue severozápad na Driggs Avenue v Williamsburg 25. června 1888.[9] To byla větev existujícího Lexington Avenue zvýšené, který pak skončil v Van Siclen Avenue; Broadwayské vlaky jezdily mezi ulicemi Driggs a Van Siclen.[10] Populární převod zdarma byl k dispozici na vlacích Gates Avenue a Lexington Avenue směrem k Downtown Brooklyn.[11] Broadway Elevated byla rozšířena na Broadway Ferry dne 14. července 1888.[12]
Rozšíření Broadway Elevated East to Cypress Hills, přes Fulton Street a Crescent Street, otevřen 30. května 1893,[10] a společnost prodloužila vlaky Lexington Avenue a Broadway do nového terminálu.[10] Toto rozšíření zahrnovalo části nedávno zbořeného Park Avenue Elevated.[13] 30. května 1903 bylo dokončeno spojení mezi Broadway Elevated a trolejbusovými kolejemi jižně od terminálu Cypress Hills. Známý jako Cypress Hills Incline, umožňoval vlakům jezdit přes Jamaica Avenue do 168. ulice na Jamajce. Tato služba byla přerušena 30. prosince 1903 z důvodu dopravní zácpy na Jamajce.[14]
Připojení k internetu Williamsburgský most byla založena v roce 1908, čímž se dvě nejzápadnější stanice na trajektové pobočce Broadway staly zastaralými. Tyto dvě stanice byly uzavřeny 3. července 1916. Východní prodloužení podél Jamaica Avenue na 168. ulice byl otevřen 3. července 1918.[6][15]
Společná služba s Long Island Rail Road je Atlantická pobočka existoval mezi Norwood Avenue a Crescent Street stanice s připojením postavené na Chestnut Street v Brooklynu. To umožnilo vlakům BRT přístup na Rockaways a Manhattan Beach a zároveň umožnilo LIRR spojení na Manhattan s terminálem BRT umístěným na Park Row přes Brooklynský most (tato služba předcházela otevření East River Tunnels na Stanice Penn ). Tato služba skončila v roce 1917, kdy Správa železnic Spojených států převzal LIRR a klasifikoval různé provozní standardy mezi rychlými tranzitními vlaky a běžnými těžkými železničními železnicemi, jako je LIRR.[16]:59

V době, kdy Nezávislý systém metra prodloužil Queens Boulevard Line podél Hillside Avenue na Jamajce v roce 1937 byli obyvatelé nespokojeni s Jamajkou. Stavba Linky metra Archer Avenue začalo v roce 1973. Město však v polovině 70. let zasáhla velká finanční krize, která oddálila dokončení a otevření nové trati. Bez ohledu na tyto okolnosti a navzdory odporu některých obyvatel oblasti[17] tři nejvýchodnější stanice (Sutphin Boulevard, 160. ulice, a 168. ulice ) byly uzavřeny 10. září 1977,[18] přičemž většina z tohoto úseku trati byla zbořena do roku 1979.[19] Dvě další stanice západně od tohoto bodu (Metropolitní třída a Queens Boulevard ) byly uzavřeny v roce 1985, přičemž linka tam byla zbořena v roce 1990. Metro Archer Avenue bylo otevřeno v roce 1988. Dva zbytky bývalé jamajské El na Jamajce samotné existují dodnes: rozvodna 144. místa, která se nyní používá pro Metro Archer Avenue a stanice a věž na 168. ulici, kterou najdete v jihovýchodním rohu Jamaica Avenue a 165. ulice a nyní se používá jako obchod s dámským oblečením.
Návrhy na třetí skladbu linky Eastern Jamaica Line
7. července 1934 Transit Commission nařídil, aby BMT postavila transformátor ve Woodhavenu na 77. ulici, který by poskytoval více energie, a proto by umožňoval stavbu třetí koleje na Jamajce El.[20]
V roce 1958 Dopravní úřad v New Yorku nejprve navrhla instalaci třetí koleje na Jamajce El, aby poskytovala špičkovou expresní službu.[21] Plán z roku 1958 by odstranil dvě těsné pravoúhlé křivky „křivky S“ Crescent Street mezi částmi trasy Jamaica Avenue a Fulton Street tím, že by se vybudovala nová vyvýšená stavba, která by probíhala úhlopříčně od 80. ulice k Grantu nebo Nichols Avenue, jen na východ od Crescent Street. Bylo by zapotřebí 50 až 75 stop široké přednosti v jízdě, a protože by se čára protínala úhlopříčně přes několik ulic, bylo plánováno 75 domů strhnout. Vzhledem k tomu, že nová vyvýšená stavba by trvala přímější cestou, byly by některé místní stanice odstraněny. Zastávky v Cypress Hills a Elderts Lane by byly odstraněny a kolem 75. ulice by byla postavena nová zastávka, která by je nahradila Rockaway Boulevard nebo 91. avenue. V rámci kapitálového rozpočtu Transit Authority z roku 1959 bylo na stavbu třetí koleje na Jamajce vyčleněno 25,25 milionů USD 160. ulice na Alabama Avenue. Stanice z Alabama Avenue do včetně Crescent Street jsou: Alabama Avenue, Van Siclen Avenue, Cleveland Street, Norwood Avenue a Crescent Street. Všechny tyto stanice mají platformy středových ostrovů; aby byla umožněna výstavba třetí koleje, stávající nástupiště by byla zbourána a nahrazena bočními nástupišti. Zastávky Alabama Avenue a Van Siclen Avenue by byly nahrazeny jednou zastávkou mezi těmito dvěma stanicemi, aby se umožnilo lepší rozestupy mezi stanicemi, 0,5 mil (0,80 km). Stanice Cleveland Street by byla nahrazena novou stanicí západně od stávající stanice. Stanice Norwood Avenue a Crescent Street by byly nahrazeny jedinou stanicí mezi těmito dvěma stanicemi.[5] Jednou z alternativ, která by nevyžadovala demolici domů, by byla výměna zvýšené konstrukce mezi nimi Východní dálnice a Cypress Hills s novou strukturou nad Jamaica Avenue, s novými zastávkami.[22]

Dne 9. října 1958, kvůli nedostatku finančních prostředků a kvůli odporu komunity, zrušila městská plánovací komise projekt z rozpočtu kapitálových výdajů.[23] Dne 14. července 1959 byl projekt třetí koleje vložen do rozpočtu New York City Transit Authority na rok 1960.[24] Dne 18. srpna 1959 se newyorský úřad pro tranzit prostřednictvím odvolání předsedy úřadu, Pattersona, pokusil získat souhlas městské plánovací komise pro projekt ve výši 27 milionů dolarů na výstavbu třetí trati na lince BMT Jamaica. Instalace třetí koleje by přilákala cestující z přeplněného prostoru IND Queens Boulevard Line, protože mezi 168. ulice a Marcy Avenue. Plánovací komise tento plán v předchozím roce zabila kvůli nedostatečným důkazům, že takový projekt je potřeba.[25]
18. června 1959 byla na Jamajce El implementována služba skip-stop, přičemž vlaky zastavovaly na alternativních stanicích mezi 168. ulicí a Eastern Parkway s nadějí, že lákají jezdce z bulváru IND Queens, aby využili novou službu skip-stop. Pokud by služba skip-stop byla úspěšná, Transit Authority by odložil projekt triple-tracking.[26]
Projekt, jak byl plánován v roce 1962, by vyžadoval odsouzení asi 200 domů a stál by 35 milionů dolarů. Jediná expresní zastávka mezi 168. ulice a Eastern Parkway by byl Woodhaven Boulevard, které by bylo třeba rekonstruovat, aby bylo možné stavět expresní platformy.[21] Projekt měl vážný odpor komunity. Vedoucí okresu 13. okrsku shromáždění Arthur A. Gray uvedl, že projekt byl „zbytečnou a neoprávněnou rekonstrukcí zastaralé zvýšené stavby, ve které jsou dopravní potřeby naší komunity obětovány pro pohodlí mnoha obyvatel Nassau, kteří nastupují na linku na jejím konci Jamajky. “ Projekt byl považován za bezcenný za pár let, protože z Jamajky bylo plánováno, že se stane velkým nákupním centrem, a proto by el musel sestoupit. Byly předloženy návrhy na zbourání vyvýšených v této části, aby bylo možné nákupní centrum ve Woodhavenu.[21] Městská plánovací komise pokračovala v oponování projektu z důvodu „nedostatečnosti projektu“.[21]
NYCTA znovu požádala o finanční prostředky na třetí sledování Jamajské linie pro její fiskální rok 1965–1966. Tentokrát by se předpokládané náklady snížily na 16,45 milionu USD.[27] V listopadu 1967 William Ronan, předseda Metropolitního úřadu pro přepravu dojíždějících osob a později předseda Metropolitního úřadu pro přepravu, navrhl, že peníze z emise přepravních dluhopisů mohly být splaceny za splátku třetí trati na trati.[28]
Vzory služeb
Následující služby využívají část nebo celou linku BMT Jamaica Line:[29]
Časový úsek | Část trati | ||||
---|---|---|---|---|---|
Špička | Poledne | Večery a víkendy | Pozdní večery | ||
![]() |
| vyjádřit západně od Myrtle Avenue ve špičce, místní jinde | všechny zastávky | celý řádek | |
![]() | žádná služba | ||||
![]() | místní | Pouze Myrtle Avenue | západně od Myrtle Avenue |
Linka má dva hlavní vzorce služeb: 14 Broadway (Brooklyn) Line (dříve nazývaná Canarsie Line, než byla tato linka připojena k 14. ulice ) a 15 Jamajská linka. Nakonec se 14 stala KK (která se stala K v roce 1974) a 15 J; K byl vyřazen v roce 1976. Z byl představen v roce 1988, aby poskytl přeskočit-zastavit služba s J, používající stejný vzor, který dříve používali 14 / K a 15 / J v několika případech v celé své historii.
Etymologie
Od svého vstupu BRT do a za městským vlastnictvím v roce 1940 byla část linky od jejího západního konce k Cypress Hills známá jako Broadway El nebo Broadway-Brooklyn Line, aby se odlišila od metra Broadway-Manhattan Line. Kromě toho to bylo známé jako Jamaica Avenue El nebo Jamaica Line. Po převzetí města byla dělicí čára mezi Broadway a Jamaica Avenue Lines často považována za západnější stanici na Eastern Parkway, nyní známou jako Broadway Junction.
Od ukončení samostatných služeb Broadway-Brooklyn je celá linka nyní známá jako Jamajská linka.
Seznam stanic
Legenda stanice | |
---|---|
![]() | Zastaví se vždy |
![]() | Zastaví se vždy kromě pozdní noci |
![]() | Zastaví pouze ve všední dny |
![]() | Zastaví se vždy kromě špičky ve špičce |
![]() | Zastaví dopravní špičky pouze ve špičce |
Podrobnosti o časovém období | |
![]() | Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením |
![]() | Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením pouze v naznačeném směru |
![]() | |
![]() | Přístup výtahem pouze na mezipatro |
Sousedství (přibližný) | ![]() | Stanice | stopy | Služby | Otevřeno | Převody a poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Královny | ||||||
Jamaica | Zbořená část původní linky | |||||
168. ulice | 3. července 1918[6] | Uzavřeno 10. září 1977,[30] nahrazen sběrnicí Q49. Autobus opustil 11. prosince 1988. | ||||
160. ulice | 3. července 1918[6] | Uzavřeno 10. září 1977,[31] nahrazen sběrnicí Q49. Autobus opustil 11. prosince 1988. | ||||
Sutphin Boulevard | 3. července 1918[6] | Uzavřeno 10. září 1977,[31] nahrazen sběrnicí Q49. Autobus opustil 11. prosince 1988. | ||||
Queens Boulevard | 3. července 1918[6] | Uzavřeno 15. dubna 1985,[32] nahrazen sběrnicí Q49. Autobus opustil 11. prosince 1988. | ||||
Metropolitní třída | 3. července 1918[6] | Uzavřeno 15. dubna 1985,[33] nahrazen sběrnicí Q49. Autobus opustil 11. prosince 1988. | ||||
Začíná jako pokračování BMT Archer Avenue Line (J ![]() ![]() | ||||||
Richmond Hill | 121. ulice | Všechno | J ![]() ![]() | 3. července 1918[6] | Q10 autobus do Letiště JFK | |
111. ulice | Všechno | J ![]() | 28. května 1917[34] | |||
104. ulice | Všechno | J ![]() ![]() | 28. května 1917[34] | Dříve 102. ulice | ||
Woodhaven | Woodhaven Boulevard | Všechno | J ![]() ![]() | 28. května 1917[34] | Q52 / Q53 Vyberte autobusovou dopravu | |
85th Street – Forest Parkway | Všechno | J ![]() | 28. května 1917[34] | Dříve Forest Parkway | ||
75. ulice – Elderts Lane | Všechno | J ![]() ![]() | 28. května 1917[34] | Dříve Elderts Lane | ||
Brooklyn | ||||||
Cypress Hills | Cypress Hills | Všechno | J ![]() | 30. května 1893[10] | ||
Crescent Street | Všechno | J ![]() ![]() | 30. května 1893[10] | |||
Norwood Avenue | Všechno | J ![]() ![]() | 30. května 1893[10] | |||
Cleveland Street | Všechno | J ![]() | 30. května 1893[10] | Dříve Cleveland Avenue | ||
East New York | Van Siclen Avenue | Všechno | J ![]() ![]() | 3. prosince 1885[35] | ||
Alabama Avenue | Všechno | J ![]() ![]() | 5. září 1885 | |||
Připojování skladeb k East New York Yard | ||||||
Začíná středová expresní trať (bez pravidelné dopravy) | ||||||
Sloučit do místních tratí s připojením od BMT Canarsie Line (žádná pravidelná doprava) | ||||||
Broadway Junction | Všechno | J ![]() ![]() | 14. června 1885 | A ![]() ![]() L ![]() Připojení k LIRR na East New York Dříve Manhattan Beach Crossing nebo Manhattan Junction nebo Eastern Parkway | ||
Připojování stopy k East New York Yard | ||||||
Bedford – Stuyvesant / Bushwick | Chauncey Street | místní | J ![]() ![]() | 18. července 1885[38] | ||
Halsey Street | místní | J ![]() | 19. srpna 1885[39] | |||
Gates Avenue | místní | J ![]() ![]() | 13. května 1885[40] | |||
Kosciuszko ulice | místní | J ![]() | 25. června 1888[9] | B46 Vyberte autobusovou dopravu | ||
Sloučit s BMT Myrtle Avenue Line (M ![]() | ||||||
Myrtle Avenue – Broadway | Všechno | J ![]() ![]() ![]() | 25. června 1888[9] | původně na Stuyvesant Avenue, přestěhoval se do Myrtle Avenue zvýšené převod do dubna 1889[41] | ||
parkovací třída | 25. června 1888[9] | Uzavřeno 5. června 1916 | ||||
Williamsburg | ![]() | Flushing Avenue | místní | J ![]() ![]() | 25. června 1888[9] | B15 autobus do Mezinárodní letiště JFK |
Lorimer Street | místní | J ![]() ![]() | 25. června 1888[9] | |||
Hewes Street | místní | J ![]() ![]() | 25. června 1888[9] | |||
Přechody na místní tratě (J ![]() ![]() | ||||||
![]() | Marcy Avenue | místní | J ![]() ![]() ![]() | 25. června 1888[Citace je zapotřebí ] | B44 SBS | |
Středová expresní trať končí jako útržek ve stanici Marcy Ave. | ||||||
Pokračuje znovu Williamsburgský most a stává se BMT Nassau Street Line (J ![]() ![]() ![]() | ||||||
Williamsburg | Zbořená část původní linky | |||||
Driggs Avenue | 25. června 1888[9] | Uzavřeno 3. července 1916[42] | ||||
Broadway Ferry | 14. července 1888[12] | Uzavřeno 3. července 1916[42] |
Reference
- ^ Tabulka služeb na mapě rychlé přepravy a průvodce stanicemi v New Yorku z roku 1967 odkazuje na službu přeskočení na jih dopoledne JJ a QJ.
- ^ A b C d Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC 49777633 - přes Knihy Google.
- ^ „Městská dopravní jednotka hledá 141 milionů: V rozpočtu jsou zahrnuty prostředky na autobusy a automobily BMT“ (PDF). The New York Times. 18. července 1962. Citováno 2. října 2015.
- ^ A b „Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report - listopad 2008“ (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Listopad 2008. Archivovány od originál (PDF) 6. června 2010. Citováno 27. říjen 2015.
- ^ A b „Woodhavenité se obávají ztráty domů vylepšením El: Obyvatelé se obávají o fakta o plánu města vybudovat strukturu El srdcem komunity; Oficiální prohlášení zveřejněno Transit Authority“. Vůdce – pozorovatel. 2. října 1958. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ A b C d E F G h
- The New York Times, Nová linka metra: Poskytuje pět centů jízdné mezi Manhattanem a Jamajkou, L.I., 7. července 1918, strana 30
- „OTEVŘETE NOVÝ SUBWAY REGULÁRNÍ DOPRAVĚ; První vlak na trati Seventh Avenue nese starostu a další úředníky ... Nová rozšíření zvýšené železniční dopravy ... Aktuální proudy ke změně“. Společnost New York Times (2. července 1918). 2. července 1918. Citováno 23. dubna 2015.
- "'L 'Trains Now Run Through to Jamaica " (PDF) (4. července 1918). Leader Observer (Queens / Brooklyn, NY). 4. července 1918. Citováno 23. dubna 2015.[trvalý mrtvý odkaz ]
- Zpráva komise pro veřejnou službu pro první obvod státu New York, svazek 1. Státní komise pro veřejnou službu v New Yorku. 10. ledna 1919. str. 61, 71, 285, 286. Citováno 23. dubna 2015.
- ^ „Stavba základů a konstrukce: Oddíl 1, Jamajská linka“ (PDF). Městská železniční společnost v New Yorku. 1915. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 4. března 2016.
- ^ „Výroční zpráva společnosti Brooklyn Rapid Transit Co. za rok končící 30. června 1912“ (PDF). bmt-lines.com. Brooklynská společnost pro rychlou přepravu. 30. června 1912. Archivovány od originál (PDF) 11. října 2016. Citováno 4. března 2016.
- ^ A b C d E F G h „Broadway Line Opened“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 25. června 1888. str. 6. Citováno 18. února 2018.
- ^ A b C d E F G „Vlaky jezdící dnes ráno“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 30. května 1893. str. 10. Citováno 18. února 2018.
- ^ „Posunovat silnici“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 20. července 1888. str. 4. Citováno 18. února 2018.
- ^ A b „Kdy bude cesta Unie dokončena“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 13. července 1888. str. 1. Citováno 18. února 2018.
- ^ „Prodloužení železnice“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 28. května 1893. str. 16. Citováno 18. února 2018.
- ^ Rogoff, Dave (duben 1968). „Sklon ulice Crescent Street“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností.
- ^ „Výroční zpráva společnosti Brooklyn Rapid Transit Co. za rok končící 30. června 1918“ (PDF). bmt-lines.com. Brooklynská společnost pro rychlou přepravu. Archivovány od originál (PDF) 10. října 2016. Citováno 4. března 2016.
- ^ Světlomety ERA. Sdružení elektrických železničních společností. 1956.
- ^ Fowler, Glenn (27. července 1975). „Návrh na ukončení Jamaica Ave. El v Queens Blvd. je proti“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1. ledna 1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
- ^ Breslin, Rosemary (22. května 1983). „Po dlouhém sklouznutí, naděje pro Jamajku“. NY Times. NY Times. Citováno 8. června 2017.
- ^ „Expresní služba„ L “do 168. tkalcovských stavů: Transformátor objednán na 77. ulici: Na Jamajce Line se objeví nová auta s proudovými linkami“. Stránka tiskové služby. 7. července 1934. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ A b C d „Třetí sledování na Jamajce Avenue“ L „Vyzvalo ostudu: Gray žádá návrh„ Zbytečná neoprávněná renovace zastaralé zvýšené stavby “; Komise pro plánování města tento plán opakovaně odmítla.“. Vůdce – pozorovatel. 16. srpna 1962. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ „Je to skutečné?“. Vůdce – pozorovatel. 16. října 1958. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ „Nedostatek finančních prostředků zabíjí nechtěný projekt El: Komise pro plánování města odstraní položku z kapitálového rozpočtu na příští rok; místní obyvatelé se radují ze slyšení domů nebudou převzaty“. Vůdce – pozorovatel. 9. října 1958. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ Fitzergerald, Owen (15. července 1959). „Cashmore Again Hits BMT Plan“. Newyorský svět - telegram. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ „Patterson žádá konstrukci třetí skladby El: Osobní vzhled má váhu, kterou je třeba před provizí nabídnout“. Vůdce – pozorovatel. 20. srpna 1959. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ „Plán BMT 3. stopy může být opuštěn“. Newyorský světový telegram a slunce. 26. srpna 1959. Citováno 27. července 2016 - přes Fulton History.
- ^ Illson, Murray (11. září 1964). „TRANSIT AGENCY ASKS 134 895 000 USD“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 7. října 2016.
- ^ „Státní dluhopisy kvůli pomoci městskému tranzitu; předpokládaná expanze“. The New York Times. 27. listopadu 1967. ISSN 0362-4331. Citováno 7. října 2016.
- ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
- ^ Dembart, Lee (9. září 1977). „Sentimentální cesta na BMT ...“ (PDF). The New York Times. Citováno 2. července 2015.
- ^ A b Lee Dembart, The New York Times, Sentimentální cesta na BMT, 9. září 1977, strana 61
- ^ „www.nycsubway.org“.
- ^ „www.nycsubway.org“.
- ^ A b C d E
- „OTEVŘÍT JAMAICU AV. LINE; Téměř dva a půl míle připraveno k provozu dnes večer“. Společnost New York Times (27. května 1917). 27. května 1917. str. 24. Citováno 21. dubna 2015.
- „Jamaica Avenue„ L “je již starý příběh“ (PDF) (31. května 1917). Leader Observer (Queens / Brooklyn, NY). 31. května 1917. str. 1. Citováno 20. dubna 2015.[trvalý mrtvý odkaz ]
- Zpráva komise pro veřejnou službu pro první obvod státu New York, svazek 1. Státní komise pro veřejnou službu v New Yorku. 15. ledna 1918. str. 73, 81, 312–314. Citováno 20. dubna 2015.
- ^ "Konečně dokončeno". Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 3. prosince 1885. str. 4.
- ^ „Stále se prodlužuje“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 5. září 1885. str. 6. Citováno 18. února 2018.
- ^ „East New York“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 13. června 1885. str. 6. Citováno 18. února 2018.
- ^ „Byla otevřena nová stanice“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 18. července 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.
- ^ „Stanice Halsey Street Opened“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 19. srpna 1885. str. 4. Citováno 18. února 2018.
- ^ „Hotovo“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 13. května 1885. str. 1. Citováno 18. února 2018.
- ^ „Brooklyn Daily Eagle: To Reaches Broadway (5. dubna 1889)“. bklyn.newspapers.com.
- ^ A b Řádky BMT: Transit v Brooklynu na Manhattanu: Historie z pohledu map, průvodců a dalších dokumentů společnosti: 1923-1939, „James Poulous
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s BMT Jamaica Line na Wikimedia Commons