R27 (New York City Subway car) - R27 (New York City Subway car) - Wikipedia

R27
St. Louis R-27 č. 8167.jpg
Odjíždí vlak R27 v bývalé službě QJ Sheepshead Bay
Ve službě1960–1990
VýrobceSt. Louis Car Company
Vyměněno
Postaveno1960–1961
Vstoupil do služby1960
Repasovanépočátek roku 1989 (27 vozů)
Sešrotován1989–1990, 2013
Počet postaven230
Číslo zachováno0
Číslo sešrotováno230
FormaceManželské páry
Čísla flotily8020–8249
Kapacita56 (sedící)
Provozovatel (provozovatelé)Newyorské metro
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluLAHT Uhlíková ocel
Délka auta60 stop (18,29 m)
Šířka10 stop (3,05 m)
Výška3,68 m (12,08 stop)
Výška plošiny3,15 ft (1,15 m)
Dveře8 sad bočních dveří o šířce 45 palců na auto
Maximální rychlost89 km / h
Hmotnost80 600 lb (36 560 kg)
Pohonný systémWestinghouse XCA248 a General Electric MCM 17KG192A
Výstupní výkon100 hp (75 kW) na trakční motor
Elektrický systém600 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruNejlépe běží Kontaktní bota
Brzdový systémWABCO ME42B SMEE
Spojovací systémWestinghouse H2C
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The R27 byl Newyorské metro model automobilu postavený St. Louis Car Company od roku 1960 do roku 1961 pro IND /BMT B divize. Celkem bylo vyrobeno 230 automobilů, uspořádaných do manželské páry. Byly vyrobeny dvě verze: vozy s pohonem Westinghouse (WH) a vozy s pohonem General Electric (GE).

První R27s vstoupil do služby 15. listopadu 1960. Na začátku roku 1989 bylo přestavěno dvacet sedm R27 a natřeno liščí červenou barvou, která se objevila také na R30s, se záměrem provozovat tyto vozy ještě několik let. Neobnovené R27 byly nahrazeny R68As, s posledním neobnoveným vlakem jezdícím 10. května 1989. Téměř všechny přepracované R27 byly ve stejném roce vyřazeny z důvodu problémů se spolehlivostí a nedostatku klimatizace na vozech. Na počátku 90. let byly vozy R27 vyřazeny; žádná z flotil R27 se nezachovala, protože byly totožné s pozdější flotilou R30 / R30A.

Popis

R27 byly očíslovány 8020–8249.

R27s byly pokračováním R16 styl, až na to, že auta používala IRT Styl R26 růžové podélné sezení z tvrdých skleněných vláken namísto smíšeného sezení u starších R16, stejně jako odstranění předních oken ve stylu „okénka“ u R15, R16 a R17.

R27 byly spojeny dohromady jako páry. Tyto vozy, spolu s jejich identickými R30 a sesterské vozy R30A, nahradily nejstarší standardy BMT (včetně všech 50 přívěsových vozů), ME-1 zakoupené a převedené ze SIRT, vozy MS s více sekcemi a IRT Lo-V, které byly upraveny pro použití na raketoplánech divize B. Vozy také umožňovaly vrácení všech zapůjčených zařízení IND, jako jsou R1 / 9 používané na místní pobočce Fourth Avenue Local na Astoria – Ditmars Blvd, a vozy R10 používané na Jamajce Line # 15 na jejich příslušné linky na IND divize a do jisté míry také pomohla stabilizovat divizi BMT.

R27 byly první vozy, které nepoužívaly číselné označení trasy používané na dřívějších linkách BMT; auta pro tyto trasy uvedla písmenná označení (pokračovala tam, kde označení IND skončila). Trasy IND buď dříve, nebo dříve používané, běžely z A do HH; označení BMT nyní probíhala od J do TT. Po sloučení koncem roku 1967 bylo mnoho linek IND a BMT spojeno několika linkami.

Existovaly dvě verze modelu R27: vozy vybavené motorem Westinghouse (WH) (8020–8135) a vozy General Electric (GE) (8136–8249).

Dějiny

První vlak R27 sestávající z vozů 8027–8024, 8021–8020 a 8028–8029 byl uveden do provozu nebo uveden do provozu na QT 15. listopadu 1960. R27 byly původně přiřazeny k trasám QT a QB.[1] Jakmile dorazili R27 v dostatečném počtu, poskytovali veškerou víkendovou službu v jižní divizi BMT.

Většina R27 byla převedena do Východní divize BMT po listopadu 1967, i když by se objevily v severní a jižní divizi a také na mnoha indických tratích.

Generální oprava

Na začátku roku 1989 bylo přestavěno 24 vybraných motorů R27 s pohonem GE a 3 motory R27 s pohonem WH, které byly natřeny ve schématu liščí červené barvy, podobně jako u 162 motorů R30 a dalších Redbird vlaky v systému metra jako součást programu Čisté auto.[2] Generální oprava 27 automobilů stála 100 000 $ za auto.

14 automobilů, o nichž je známo, že byly přestavěny, bylo 8042, 8091, 8126, 8145, 8158–8159, 8172–8173, 8177, 8186, 8224–8225, 8236 a 8241. Jeli na C do důchodu na počátku roku 1990.

Odchod do důchodu

R27 byly nahrazeny R68As v letech 1989 a 1990 (byly nepřímo nahrazeny přestavěnými R38 a neobnovené R30, které se začaly objevovat na C koncem roku 1988). Poslední neobnovený vlak R27 jezdil 10. května 1989, což od roku 1972 znamenalo konec graffiti na vozech metra.

Generální opravy R27 se plánovaly provozovat po mnoho dalších let, ale všechny vozy kromě 8042 byly raději vyřazeny v létě 1989 kvůli problémům se spolehlivostí a nedostatkem klimatizace na vozech. 8042 byla poslední R27 v provozu; bylo spojeno s R30 auto 8513 a běžel na C až do začátku 90. let.

Po odchodu do důchodu byla většina aut poslána na to, co je nyní Sims Metal Management Zařízení v Newarku bude vyřazeno a zpracováno. Některá auta byla zachována jako filmová rekvizita, ale nakonec byla také vyřazena. Vůz 8145 však zůstal jako školní vůz až do roku 2011. Zpočátku byl držen pro Muzeum dopravy v New Yorku, bylo uloženo v Pitkin Yard, ale odtažen do 207th Street Yard v létě 2013 a nakonec poslán do Sims Metal Management v Newark, New Jersey bude vyřazen 22. října 2013.[3] Žádné další známé příklady tohoto modelu nepřežijí.

Viz také

  • R30 / R30A - velmi podobný model postavený také společností St. Louis Car Company.

Reference

  1. ^ "První běh R27". Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. Listopadu 1960.
  2. ^ „Zobrazený obrázek 4549“. nycsubway.org.
  3. ^ „R27 8145 (8)“. Flickr. 22. října 2013. Citováno 30. října 2016.

Další čtení

  • Sansone, Gene. Vývoj metra v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867-1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

externí odkazy