Společnost Interborough Rapid Transit Company - Interborough Rapid Transit Company
Společnost Interborough Rapid Transit Company | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Postavení | Začleněna do Newyorské metro |
Majitel | Město New York |
Servis | |
Typ | Metro a nadzemní metro |
Provozovatel (provozovatelé) | Dopravní úřad v New Yorku |
Skladiště | 239. Street Yard, 240. Street Yard, Corona Yard, East 180th Street Yard, Jerome Yard, Livonia Yard, Westchester Yard |
Kolejová vozidla | R62, R62A, R142, R142A, R188 |
Dějiny | |
Otevřeno | 1904 (akvizice společnosti Manhattanská železniční společnost ) |
Zavřeno | 1940 (akvizice společností NYC Board of Transportation ) |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Minimální poloměr | 147,85 m (44,88 m)[1] |
The Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) byl soukromé provozovatel původního podzemí Newyorské metro linka, která byla otevřena v roce 1904, stejně jako dříve zvýšené železnice a další rychlá přeprava řádky v New York City.[2] IRT koupilo město v červnu 1940. Bývalé linky IRT (očíslované trasy v současném systému metra) jsou nyní Divize nebo IRT divize metra.
Dějiny
The první metro IRT běžel mezi Radnice a 145. ulice na Broadway, zahájení 27. října 1904.[3] Zahájila se po více než dvaceti letech veřejné debaty o výhodách metra oproti stávajícím vyvýšená kolejnice systému a na různých navrhovaných trasách.[4]
Společnost byla založena 6. května 1902 August Belmont, Jr., posláním IRT bylo provozovat počáteční podzemní systém rychlé přepravy v New Yorku poté, co společnost Belmont's a John B. McDonald's Rapid Transit Construction Company získala práva na stavbu železniční trati v roce 1900, čímž překonala Andrew Onderdonk.[5]:20–22 1. dubna 1903, více než rok před otevřením první linky metra, získala IRT již existující vyvýšenou Manhattanská železnice leasingem a získal monopol na rychlou přepravu na Manhattanu. Manhattan EL byl provozovatelem čtyř vyvýšených železnic v Manhattan s prodloužením do Bronx. IRT koordinovala některé služby mezi tím, co se stalo jeho metrem, a zvýšenými divizemi, ale všechny linky bývalého manhattanského EL byly od té doby demontovány.
V roce 1913, v důsledku masivní expanze ve městě, IRT podepsal Duální smlouvy s Brooklyn Rapid Transit (BRT) za účelem rozšíření metra.[6] Dohoda také uzamkla jízdné v metru na čtyřicet devět let na 5 centů.[7] IRT se neúspěšně pokusila v roce 1929 zvýšit jízdné na sedm centů, v případě, že šlo do Nejvyšší soud Spojených států.[8]
IRT přestala fungovat jako soukromá společnost 12. června 1940, kdy její nemovitosti a operace získala města New York.[9]
Dnes jsou linky IRT provozovány jako Divize metra. Zbývající linky jsou na Manhattanu pod zemí, s výjimkou krátkého úseku napříč Harlem na 125. ulice a na nejsevernějším Manhattanu. Jeho mnoho linek v Bronxu je převážně vyvýšených, s některými metry a některými železničními pravidly přednosti v jízdě získanými od zaniklého Železnice v New Yorku, Westchesteru a Bostonu, který nyní představuje IRT Dyre Avenue Line. Jeho Brooklynské linky jsou v podzemí s jediným zvýšeným prodloužením, které dosahuje až New Lots Avenue a druhý dosáhl Flatbush Avenue přes metro Nostrand Avenue Line. The Proplachovací linka, jeho jediný řádek v Královny, je zcela vyvýšený, s výjimkou krátké části blížící se k tunelu East River a terminálu na Flushing - hlavní ulice (celá manhattanská část linky je pod zemí). Proplachovací linka nemá žádné traťové spojení se zbytkem IRT od roku 1942, kdy byla služba na Second Avenue El byl přerušen. Je připojen k BMT a zbytek systému prostřednictvím BMT Astoria Line na horní úrovni Queensboro Plaza stanice.
Čáry
Původní systém IRT (1909)[10]
Divize metra
- West Branch
- Broadway linka (Atlantic Avenue na 242. ulice, s mezilehlými svorkami na Jižní trajekt a Radnice )
- Východní větev
- Lenox Avenue Line (Atlantic Avenue až 145. ulice, s mezilehlými terminály na South Ferry a radnici)
- Pobočka Westchester Avenue (135. ulice na 180. ulice )
Manhattanská železniční divize
- Východní divize
- Second Avenue Line (Jižní trajekt na 129. ulice )
- Third Avenue Line (Jižní trajekt do Bronx Park Terminal, s mezilehlým terminálem v Willis Avenue )
- Pobočka radnice (Radnice na Chatham Square )
- Pobočka 34. ulice (Třetí třída na Trajekt na 34. ulici )
- Pobočka 42nd Street (42. ulice na Grand Central )
- Západní divize
- Šestá uliční linka (Jižní trajekt do 155. ulice, s mezilehlým terminálem v 58. ulice )
- Devátá uliční linka (Jižní trajekt do 155. ulice)
Expanze (1917-1928)
Bronx a Manhattan
Kufrové linky zahrnují:
- Lexington Avenue Line (4
5
6
<6>
vlaky), pod Park a Lexington Avenue, jakož i pod Lafayette Street a Broadway
- Broadway – Sedmá uliční linka (1
2
3
vlaky), pod Broadwayem a přes něj, stejně jako pod Seventh Avenue, Varick Street, a West Broadway
- Proplachovací linka (7
<7>
Vlaky), pod 41. a 42. ulicí
- 42. ulice (S
vlak), pod 42. ulicí
Pobočky zahrnují:
- Lenox Avenue Line (2
3
vlaky), pod Lenox Avenue a Central Park
- White Plains Road Line (2
5
vlaky) pod východní 149. ulicí a přes Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road a White Plains Road
- Pelham Line (6
<6>
Vlaky) pod východní 138. ulicí a Southern Boulevard a znovu Westchester Avenue
- Jerome Avenue Line (4
vlak), pod Velký prostranství, přes řeku a Jerome Avenue,
Brooklyn a královny
Byly tam tři Brooklynské linky postavené IRT:
- Eastern Parkway Line (2
3
4
5
vlaky), pod Fulton Street, Flatbush Avenue, a Východní dálnice
- Nová řada pozic (2
3
4
5
vlaky) přes východní 98. ulici a Livonia Avenue
- Nostrand Avenue Line (2
5
vlaky), pod Nostrand Avenue
Jediný řádek Královny je Proplachovací linka (7 <7>
Vlaky), pod 50. Avenue a více Queens Boulevard a Rooseveltova třída.
Přechody řeky
(Východu a Harlemu, od jihu k severu)
- Joralemon Street Tunnel (4
5
vlaky)
- Clark Street Tunnel (2
3
vlaky)
- Steinwayský tunel (7
<7>
Vlaky)
- Tunel Lexington Avenue (4
5
6
<6>
vlaky)
- 149. uliční tunel (2
vlak)
- Broadwayský most (1
vlak)
Po roce 1940
- Dyre Avenue Line (5
vlak), souběžně s Esplanade, a na staré přednostní cestě z Železnice v New Yorku, Westchesteru a Bostonu v roce 1941
- Proplachovací linka 16. října 1949 skončilo společné servisní ujednání BMT / IRT. Za proplachovací linii se stala odpovědná IRT. The Astoria Line nechal své platformy oholit pro exkluzivní provoz BMT.
- Lenox Avenue Line na Harlem - 148. ulice (2
3
souběžně se 149. ulicí v roce 1968
- Broadway – Sedmá uliční linka do nového Stanice na platformě South Ferry na ostrově, otevřeno 16. března 2009 a dočasně uzavřeno od 28. října 2012 do 27. června 2017 z důvodu Hurikán Sandy.
- Proplachovací linka na 34. ulice - Hudson Yards (7 a <7>Vlaky), pod ulicí 41 11. Avenue, otevřeno 13. září 2015
Přežívající IRT zařízení
Několik kusů zařízení IRT před sjednocením se dochovalo v různých muzeích. Zatímco některá zařízení jsou funkční, jiná potřebují obnovu nebo se používají jednoduše jako statické displeje.
- Manhattan El auto pro výběr příjmů G je zachována na Shore Line Trolley Museum.
- Manhattan El 786 byl zachován u Železnice Knox & Kane v Marienville, PA. Po uzavření železnice v roce 2008 není osud tohoto vozu znám.
- Výcvikový motorový instrukční vůz IRT 824 je zachována na Shore Line Trolley Museum.
- Železniční loděnice v Richmondu auta 561 a 563 (ex Manhattan El auta 844 a 889) jsou zachovány na Muzeum západní železnice v Rio Vista v Kalifornii.
- Soukromé auto Srpna Belmont Jr., očíslované 3344 a pojmenoval Mineola, je zachována na Shore Line Trolley Museum.
- Gibbs auto 3352 je zachována na Muzeum trolejbusů na pobřeží.
- Palubní střecha auto 3662 je zachována na Shore Line Trolley Museum.[11]
- Lo-V auta 4902, 5290, 5292, 5443, 5466, 5483 a 5600 byly zachovány. Automobily 4092, 5290, 5292, 5442 a 5483 jsou zachovány Muzeum dopravy v New Yorku a Railway Preservation Corp. Car 5466 je zachován u Shore Line Trolley Museum. Vůz 5600 je zachován u Trolley Museum of New York.
- Světová výstava Lo-V auto 5655 je zachována Muzeum dopravy v New Yorku.[12]
Viz také
- Historie metra IRT před rokem 1918
- New York IRT —Fotbalový tým sponzorovaný IRT
- IRT Rangers —Fotbalový tým sponzorovaný IRT
Reference
- ^ „Minimální poloměr křivky NYC“. Archivovány od originál dne 18. března 1984.
- ^ „About New York; Alphabet Soup: Telling a IRT from a BMT“. The New York Times. 30. června 1990. Citováno 14. března 2016.
- ^ „CVIČENÍ V MĚSTĚ HALA; Starosta prohlašuje, že je metro otevřeno - Ovace pro Parsonse a McDonalda“. The New York Times. 28. října 1904. Citováno 16. prosince 2018.
- ^ „ZAUJÍMAVÉ FAKTY O NAŠÍM PONORU; Chronologie systému velkého metra“. The New York Times. 28. října 1904. Citováno 16. prosince 2018.
- ^ Cudahy, Brian J. (1995). Pod chodníky New Yorku: Příběh největšího systému metra na světě (2. přepracované vydání). New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
- ^ Derrick, Peter (2001). Tunelování do budoucnosti: Příběh velkého rozšíření metra, které zachránilo New York. New York: New York University Press. s. 2–3. ISBN 0-8147-1910-4.
- ^ „SUBWAY SMLOUVY SVĚTOVĚ PODPISOVÁNO; na zdraví při slavnostní funkci, když McCall dostane Willcox k potvrzení“ (PDF). The New York Times. 20. března 1913. ISSN 0362-4331. Citováno 11. ledna 2018.
- ^ Gilchrist v. Interborough Rapid Transit Co., 279 USA 159 (1929).
- ^ „CITY TRANSIT UNITY IS NOW A REALITY; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign OPERATION CHANGE MADE Network of Subway, Surface Car and Bus Routes a $ 1,500,000,000 Investment“. The New York Times. 13. června 1940. Citováno 16. prosince 2018.
- ^ „Oficiální průvodce železnicemi, leden 1909“. Knihy Google. 1909.
- ^ https://trolleymuseum.org/
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29
externí odkazy
- Historický americký technický záznam (HAER) č. NY-122, "Interborough Rapid Transit Subway (Original Line), New York, New York County, NY ", 72 fotografií, 614 datových stránek, 4 stránky s titulky k fotografiím
- Díla společnosti Interborough Rapid Transit Company na Projekt Gutenberg
- Díla nebo společnost Interborough Rapid Transit Company na Internetový archiv