R7 (New York City Subway car) - R7 (New York City Subway car)
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
R7 | |
---|---|
![]() Vůz R7A 1575 v 23. ulice ve speciálu Holiday Shopper | |
Interiér vozu R7A 1575 | |
Ve službě | 1938–1977 |
Výrobce | Americké auto a slévárna, Pullman Standard |
Postaveno na | Chicago, Illinois, USA |
Rodinné jméno | Arnines |
Postaveno |
|
Vstoupil do služby | 1938–1939 |
Sešrotován | 1976–1979 |
Počet postaven | 250
|
Číslo zachováno | 2 (1 R7, 1 R7A) |
Číslo sešrotováno | 248 (149 R7s, 99 R7As) |
Formace | motorizované jednotlivé jednotky (kabina řidiče s poloviční šířkou na každém konci; ovládání vodičů na vnější straně) |
Čísla flotily |
|
Kapacita | 56 (sedící) |
Provozovatel (provozovatelé) | Newyorské metro |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Nýtovaná ocel |
Délka auta | 60 stop 2 1⁄2 18,35 m nad antilimbers |
Šířka | 10 stop (3,05 m) |
Výška | 12 stop 1 5⁄8 palce (3,70 m) |
Výška plošiny | 3,15 ft (1,15 m) |
Dveře | 8 sad bočních dveří o šířce 45 palců na auto |
Maximální rychlost | 89 km / h |
Hmotnost | 84356 lb (38354 kg) (ACF), 84750 lb (38440 kg) (Pullman), # 1575: 82,340 lb (37,350 kg) |
Pohonný systém | Westinghouse 570-D5 nebo General Electric 714-D1, 714-D2 |
Výstupní výkon | 190 hp (142 kW) |
Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
Brzdový systém | WABCO Naplánujte si AMUE s univerzálním ventilem UE-5, brzdovým stojanem ME-23 a brzdovým vybavením simplex se sponou. WABCO D-3-F vzduchový kompresor |
Spojovací systém | WABCO H2A |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The R7 byl Newyorské metro model automobilu vyráběný v letech 1937 až 1938 pro město Nezávislý systém metra dvěma výrobci na základě samostatných objednávek, American Car and Foundry Company a Pullman Standard. Byly pokračováním Flotila R6 a velmi se jim podobají. Celkem bylo vyrobeno 250 automobilů, všechny uspořádány jako jednotlivé jednotky. Byly objednány dvě verze: R7, který se skládal ze 150 automobilů, číslovaných 1400–1549, a R7A, který se skládal ze 100 automobilů, číslovaných 1550–1649.
R7 a R7A byly používány především pro zvýšení provozu v Queensu a otevření Crosstown Line. Po většinu své životnosti sloužili výhradně na všech tratích IND, ale během posledních let byli také použity v divizi BMT. The R44s a R46 nahradily vozy R7 a své finální jízdy zahájily v roce 1977. Dvě auta, jeden R7 a jeden R7A, se dochovala, zatímco zbytek flotily byl vyřazen.
Dějiny
5. března 1937 se Dopravní rada města New York otevřel nabídky pro 150 automobilů, které mají být postaveny pod R7 smlouva. Vítězná nabídka na 40 375 USD za auto byla společně předložena společností American Car and Foundry Company (ACF) a Pullman Standard. Společnost Pressed Steel Company také předložila nabídku ve výši 40 850 $ za auto.[1] 27. července 1937 bylo oznámeno, že vítězná nabídka na 100 dalších vozů na základě smlouvy R7A, šel do ACF a Pullman za 41 951 $ za auto. Další nabídky učinily Pressed Steel (42 200 $) a Bethlehem Steel (43 100 $). Zvýšení ceny za auto bylo přičítáno stávkám v ocelářském průmyslu.[2]
R7 byly postaveny v roce 1937 a R7A byly postaveny v roce 1938.[3][4]
Společně R7 / As poskytly další vozy pro rozšířené služby v Queensu a pro otevření IND Crosstown Line. Byly používány pro službu v IND výhradně do roku 1968 nebo 1969, kdy byly z IND vysídleny novými R40s a R42s a přeneseny do East New York Yard.
Mnoho R7 / As bylo nahrazeno R44s. Většina ostatních aut běžela po Východní divize až do roku 1977, kdy byly nakonec nahrazeny R46.
Zachování
Po odchodu do důchodu byly všechny vozy kromě dvou vyřazeny. Dva vozy, které nebyly sešrotovány, se dochovaly:
- Vůz R7 1440 byla zachována Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkport, Maine. Je upraven trolejbusovými tyčemi a používá se při různých turistických jízdách po muzeu, často spojených s R4 auto 800.
- Vůz R7A 1575 byla zachována Muzeum dopravy v New Yorku. Byl obnoven do provozního stavu a byl používán při exkurzích sponzorovaných Transit Museum od roku 2003. Během své životnosti byl přestavěn z původního vzhledu ACF v roce 1947 po nehodě v roce 1946 a stal se prototypem pro R10. Byl navržen k testování nových interiérových a kosmetických prvků. I když to kosmeticky připomíná R10, mechanicky i elektricky, stále je to R7A a může fungovat pouze s jinými předválečnými IND Arnines.[5][6]
Reference
- ^ „Byly otevřeny nabídky metra. The New York Times. 6. března 1937. ISSN 0362-4331. Citováno 29. října 2017.
- ^ „$ 41 951 NA SUBWAY CAR; Záloha ve výši 1 575 $ do City je stanovena na Steel Strike“. The New York Times. 28. července 1937. ISSN 0362-4331. Citováno 29. října 2017.
- ^ „Nezávislá flotila“. google.com.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Independent_Fleet_(1932-1939 )#Car_Notes
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/cars/sheet008a-r7a-1575.jpg
Další čtení
- Sansone, Gene. Vývoj metra v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867-1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4