Řetězení metra v New Yorku - New York City Subway chaining - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Řetězení metra v New Yorku“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Řetězová čísla jsou vidět na sloupech uprostřed West Fourth Street – Washington Square.

Řetězení metra v New Yorku je metoda pro přesné určení umístění podél linek metra v New Yorku. Měří vzdálenosti od pevného bodu, tzv řetězení nula, sledující zákruty železniční trati, takže popsanou vzdáleností se rozumí „železniční vzdálenost“, nikoli vzdálenost nejpřímější cestou („vzdušnou čarou ").

The Newyorské metro Systém se liší od ostatních systémů řetězení železnic v tom, že používá inženýrský řetěz 30 stop (30,48 m) spíše než řetěz inspektora 20 stop (66 stop).

Terminologie

Řetězení nula

Řetězení nula, je pevný bod, od kterého se měří řetězení na konkrétním řetězová linka. Řetězové číslo, například 243 na konkrétním místě linky (tzv. a řetězová stanice) identifikuje, že umístění je délka 243 100 stopových řetězů (24 300 stop nebo 4,60 mil nebo 7,41 kilometrů) od řetězení nula, obvykle měřeno podél středové čáry železnice.^[1]:1

Jakmile je zřetězení zřízeno, je vzácné, ale ne neslýchané, změnit umístění nuly zřetězení nebo trasu, po které se měří na dané lince. Existuje několik příkladů čísel zřetězení, které odkazují na nulové umístění zřetězení, které již neexistuje, nebo podél fyzické linie, která již neexistuje, kvůli opuštění nebo demolici. Pozoruhodné mezi nimi je několik existujících řetězových linií, které pocházely poblíž Newyorská radnice přes Brooklynský most, ukončeno od roku 1944. Občas je možné, že přesměrování mírně pozmění přesnost čísel zřetězení.

Výjimky existují z principu, že čísla řetězení představují vzdálenost železnice od nulového bodu. Na originálu IND řetězení nuly pro původní systém je spíše politické než fyzické umístění a v nulovém bodě nebo v jeho blízkosti není žádná železnice.^[1]:1 Někdy je trackage (obvykle, ale ne vždy na krátké vzdálenosti) zřetězený zpět z bodu s jinou čarou.

Každá ze tří divizí měla před otevřením letounu v roce 1958 jednu samostatnou nulu Far Rockaway – Mott Avenue stanice.^[1]:1 Po otevření stanice Far Rockaway byly nuly změněny a nyní jsou v nejjižnější železnice body každé divize. Nula celé divize IND je na náraznících stanice Far Rockaway, IRT nula (kromě Proplachovací linka IRT ) je na sever domácí signál na severním konci New Lots Avenue stanice a BMT nula je ve středu Coney Island - Stillwell Avenue stanice.^{[1]:1, 4} Protože proplachovací linka IRT je provozně oddělená od zbytku systému, používá odlišnou nulu od zbytku IRT. Nula kilometrů proplachovací linky IRT je na 34. ulice - Hudson Yards a před 7 Prodloužení metra otevřeno v roce 2015, nula byla na Times Square.^[1]:4

Řetězové linky

Řetězové linky jsou trasy na fyzických železničních tratích, které jsou obvykle popsány jedním nebo dvěma písmeny za účelem identifikace míst na těchto tratích.

Řetězové linky jsou ne nutně stejné jako fyzické linie, na kterých běží. Jedna fyzická čára může mít několik písmen zřetězení a jedna zřetězení může obsahovat několik fyzických řádků.

Písmena přiřazená k řetězové lince nemají nic společného s písmeny zobrazenými ve vlacích, na veřejných mapách a jízdních řádech. Tato písmena jsou služba metra písmena. Vidět: Nomenklatura metra v New Yorku a Seznam služeb metra v New Yorku.

Například BMT A řetězová linka začíná v BMT Jih řetězení nula severně od 57th Street – Seventh Avenue na BMT Broadway Line, ale je přerušen na sever od stanic Canal Street, kde se stávají rychlíky BMT H na cestu přes Manhattanský most jižní boční tratě a místní tratě se stanou BMT B pro Dolní Manhattan a Montague Street Tunnel. The BMT A linka začíná znovu uprostřed rozpětí Manhattanského mostu na severní postranní koleje, prochází DeKalb Avenue a pak se stane BMT Brighton Line pro celou vzdálenost této linky do Stillwell Avenue. BMT A původně prošel celou severní stranu mostu a spojil kanál s DeKalbem, zatímco H místo kanálu se rozběhl k Chambers St., ale toto bylo překonfigurováno jako součást Spojení ulice Chrystie. The IND B Označení bylo rozšířeno kolem portálu nového spojení, aby se setkalo s BMT A uprostřed, přesto si ponechalo čísla řetězení BMT na samotném mostě. Koľaje vedoucí do Chambers St. byly odděleny od mostu a byly znovu označeny jako součást BMT J..

V několika případech jsou řetězení a servisní dopisy shodné, například IND A zřetězená linie sledující Služba z 207. ulice na Euclid Avenue, zatímco IND C byl Veřejná prostranství, kterému původně sloužil Služba C.. Tato služba však byla později přesunuta z linky Concourse, zatímco kód řetězení zůstává.

Řetězové stanice

Každé konkrétní místo podél čáry je známé jako řetězová stanice, a je identifikován jedinečným číslem řetězová linka. The přesnost umístění závisí na jeho využití. Na inženýrství mapy, umístění takových prvků, jako jsou křivky, spínače, přechody, stanice a nástupiště jsou obvykle specifikovány s přesností na 1 stopu (30 cm). To je vyjádřeno jako [řetězy Plus chodidla]; řetězová stanice umístěná ve výšce 1470 stop od nuly řetězení by byla popsána jako 14 + 70. Pro větší přesnost nebo tam, kde to vyžaduje styl nebo protokol, lze popsat jednotky menší než jedna stopa. The Brooklyn Rapid Transit Použitá společnost [řetězy Plus chodidla směřovat setiny ] bez koncových nul: tedy místo na mapě označené jako P.S. 14 + 70,25 by znamenalo, že bod přepínače v tomto místě je 1470 stop a jedna čtvrt stop (1470 stop a 3 palce) od řetězení nula.^[1]:1

Signály jsou označeny řetězová linka a číslo stopy a nejbližší řetězovou stanici o délce 30 stop. V tomto použití se zobrazuje pouze počet řetězů 100 stop od nuly řetězení. Signál na BMT s označením A2 / 102 by tedy byl na řetězu BMT linie A, dráha 2, do 50 stop od stanice řetězu ve vzdálenosti 10 200 stop od nuly řetězení.^[1]:1

Sledujte čísla na řetězech

Každá stopa na zřetězené trati je označena číslem, písmenem nebo (zřídka) kombinací obou k identifikaci konkrétní trati na konkrétní trati.

Procvičování BMT / IND

Na BMT a IND an zvláštní číslovaná hlavní trať jde železnice na jih a dokonce číslovaná hlavní trať jde železnice na sever. Na mnoha místech může být trasa „železnicí“ na sever nebo na jih, kde kompas směr je jiný nebo dokonce opačný. Může to být proto, že se jedná v zásadě o linku východ-západ (např Jamajská linka ), tak železnice na sever prostředek směrem na Manhattan a železnice na jih prostředek daleko od Manhattanu. Může to být také proto, že čára pokračující ze severojižní čáry se otáčí jiným směrem (např IND Fulton Street Line ) ale směr železnice připomíná to samé.

Tato čísla kolejí poskytují definitivní způsob, jak určit, zda určitý směr na konkrétní trati vede „železnicí“ severní nebo jižní. Zejména to ukazuje, že "jih" na několika tratích (včetně BMT Jamaica Line, IND Fulton Street Line a BMT Myrtle Avenue Line ), které běží ve východním až severním směru kompasu po celé jejich trase, přesto běží železnice na jih.

Místní (obvykle venkovní) stopy v daném místě BMT /IND řádek jsou očíslovány 1 (jih) a 2 (severní). Expresní stopy jsou očíslovány 3 (jih) a 4 (severní). Pokud existuje lichý počet stop hlavní řady, je střední stopa (například) stopa 3/4. Signály směřující na jih budou zobrazovat polohu jako stopu 3 a na sever 4. Další stopy na stejné linii řetězu jsou podle stejných pravidel obvykle očíslovány výše. Na čtyřstopé trati BMT Brighton Line jsou tratě od západu k východu:

A1 – A3 – A4 – A2

Na trati tři BMT West End Line, oni jsou:

D1 – D3 / 4 – D2

Na dvou kolejích BMT Canarsie Line, oni jsou:

Q1 – Q2

Některé stanice mohou mít stejný počet stop, ale mírně odlišné řetězení. Na většině stanic na tři stopy Veřejná prostranství, řetězení (od západu k východu) je:

C1 – C3 / 4 – C2

Na Bedford Park Boulevard, řetězení je:

C1 – C6 – C2

Procvičování IRT

Na IRT signály jsou očíslovány odlišně. Číslo stopy pro účely řetězení je přidáno na konec čísla průzkumu, takže čísla signálu na jih končí v 4 (místní) a 2 (expres) a severní hranice jsou 1 (expresní) a 3 (místní). Na čtyřkolejné trati končí čísla signálů:^[1]:1

4–2–1–3

Na tříkolejné trati 1/2 jsou použity signály na střední trati (1 je pro signály upravující pohyby na sever a 2 na jih). 4 a 3 jsou stále místní skladby:

4–1/2–3

A na dvoukolejné trati nejsou žádné expresní tratě, takže tyto dvě tratě jsou:

4–3

Kupodivu se označení stop IRT liší od čísel stop signálního řetězení, která jsou očíslována zleva doprava (směrem na sever), stopy číslo 1 až 4:

1–2–3–4

A na tříkolejné trati:

1 – M – 4 nebo 2 – M – 3

Linka tedy bude mít čísla signálu končící na „4–2–1–3“ a stopy označené jako „1–2–3–4“.

Signály na IRT řídící v opačném směru, než je normální směr jízdy, budou mít číslo signálu končící N + 4 z čísel signálů v normálním směru.

Příklady všech čtyř stop v určitém místě průzkumu (na signální desce je znak „-“ zalomením řádku):

BMT:
B1-243 | B3-243 | B4-243 | B2-243

IRT:
2434-B | 2432-B | 2431-B | 2433-B

Manipulace s řetězovými křižovatkami

Když se jedna čára rozděluje od druhé nebo se k ní připojuje, je třeba rozhodnout, jak měřit vzdálenosti řetězení na jednotlivých řádcích. Jedním ze způsobů je vytvoření nového nulového bodu pro jednu nebo více čar, ale to je neúčinné. Typicky bude hlavní koncový bod terminálu zvolen jako zřetězení nula a všechny řádky, které jsou přítokem k tomuto terminálu, budou měřit své zřetězení z tohoto bodu. Tento proces se nazývá vázání. Například pokud se jedna linka v určitém bodě spojí s druhou a číslo zřetězené stanice v tomto bodě je 135 + 10 (13 510 stop od zřetězení nuly), pak místo na kterékoli větvi, které je od této oblasti vzdálené 1 000 stop, bude mít zřetězení číslo stanice 145 + 10.

Vázání

Když se nový řádek nebo větev oddělí od jiného řádku a nový řádek „vyzvedne“ čísla zřetězení původního řádku, říká se, že nový řádek je v tomto bodě „svázán“. Například tam, kde je BMT Montague Street Tunnel Linka (BMT B) odděluje od Broadway Line (BMT A přes Manhattanský most ) severně od Canal Street a Broadway, to říkáme BMT B navazuje na BMT A na Canal a Broadway. Tímto způsobem (za předpokladu, že BMT A končí zřetězením na nulu, což také dělá) se vzdálenost od zřetězené stanice na BMT B měří sledováním fyzického BMT B do jeho bodu vázání a následným sledováním fyzického BMT A odtud na zřetězení nula.

Reverzní vázání

Někdy, když čára opustí jinou čáru, by řetězení na odbočce mělo být vázáno na původní čáru, ale někdy jsou vzdálenosti řetězení dolů namísto nahoru. Je to téměř vždy proto, že se větev připojuje k hlavní linii přicházející ze stejného směru jako hlavní linka, a chceme, aby čísla řetězení větve byla odvozena z hlavní linky, abychom nemuseli vytvářet samostatné nulové umístění řetězení pro pobočku. Příkladem toho byla pobočka Fulton Ferry na Fulton Street Elevated (BMT K), která se odštěpila od větve Brooklynského mostu v místě zvaném Kings County (KC) Junction. Řetězení nula pro obě větve bylo na Park Row, přes Brooklynský most. Koncová větev s pahýlem k Fulton Ferry (původní terminál) byla připoutána zpět z křižovatky Kings County do East River pobřeží. Čísla zřetězení se změnila z 0 + 00 (nula) na západním konci stanice Park Row na 77 + 20 (7720 stop) v KC Junction. Pak byla pobočka trajektu Fulton obráceně svázaný v tomto bodě, takže zřetězená stanice na konci trajektu byla 45 + 38 (4538 stop). Touto metodou lze snadno změřit vzdálenost z jakéhokoli bodu na ulici Fulton Street k kterémukoli terminálu.

Žádné vázání

Někdy se spojují nebo dosedají dvě nebo více čar, ale řetězení by nemělo být vázáno. Například Montague Street Tunnel Line BMT B je vázána na Broadway Line BMT A na Canal Street, ale BMT B se vrací do BMT A v DeKalb Avenue v Brooklynu. Vzhledem k tomu, že BMT B používá delší cestu k dosažení stejného místa než BMT A, jsou čísla řetězení různá, kde se tyto dvě linky znovu spojí. V takovém případě řetěz BMT B jednoduše končí a řetěz BMT A je znovu zvednut.

Řetězení kódů

Následuje tabulka popisující zřetězené linie všech tří divizí, včetně zaniklých linií.

BMT

Proud

Mnoho z těchto linek původně mělo individuální řetězení nulových bodů v důsledku různých společností, které je budovaly a provozovaly. The BRT konsolidoval systém zřetězení po jejich převzetí a mnoho linek bylo znovu přebudováno, když byly přesunuty z vyvýšených linek metra. Tyto řádky řetězení a nulová umístění jsou přesná od c. 1900 pro linie zřetězené z Park Row; jak byly otevřeny c. 1915–1920 pro linky zřetězené z 57. ulice; jako otvory vedení pro ostatní vedení. Tam, kde se od založení těchto řetězových linií změnilo řetězení, proud je zobrazeno řetězení.

Všechny nulové kilometry jsou na Coney Island - Stillwell Avenue.^[1]

Bývalý

• BMT C.: Původní BMT C běžel po celé délce Culverovy linie, od spodní úrovně Devátá avenue přes k Ditmas Avenue (povýšen nad přednost v jízdě z Jižní Brooklynská železnice ), pak podél McDonald Avenue El na West Eighth Street – New York Aquarium, kde BMT A (Brighton Line ) řetězení převzalo. S otevřením Culver Ramp, IND získala linii Culver Line z Ditmas Avenue na jih a znovu ji získala jako součást IND B (od 57th Street / Sixth Avenue na West Eighth Street). Přežívající část severní Culverovy linie, která dnes vede z nižší úrovně Deváté avenue asi Fort Hamilton Parkway a 37. ulice, je stále připoutaný BMT C.
• BMT G: Dráhy 3 a 4, které tvoří BMT 63. Street Line, nelze zaměňovat s tratí G3-4, jedinou rychlou tratí na trati Astoria Line. K pozicím na 63. linii ulice je přidáno přibližně 100 + 00 ke skutečné vzdálenosti od nulového bodu.
• BMT K.: Ostruha Fulton Ferry byla připoutána Park Row poté do okresu Kings County Junction (na východ od bývalé stanice Sands Street) zpět od křižovatky k Fulton Ferry.
• BMT L.: Lexington Avenue Line řetězení skončilo na křižovatce Lexington Avenue a Broadway, Kde Lexington Avenue Line se spojil s Broadway – Brooklyn Line (mezi Kosciuszko ulice a Gates Avenue stanic).
• BMT P: Donedávna se BMT P skládala z Canarsie Line z Broadway Junction na Canarsie – Rockaway Parkway. Celá řada Canarsie byla od té doby přepracována jako BMT Q; jediným zbývajícím řetězem P je yardové vedení, které se odchyluje od hlavní linie jižně od Livonia Avenue a vede k Lipové obchody.
• BMT Q: Až donedávna začalo řetězení pro BMT Q v Šestá avenue —Původní severní terminál 14. ulice metro - a pokračovalo na jih do Broadway Junction. Jižně od Broadway Junction byla linka zřetězena jako BMT P s řetězením nula na křižovatce Ulice Pitkin a Van Sinderen, kde se linka Canarsie lišila od předchozí Fulton Street Line. Když bylo metro na 14. ulici prodlouženo do Osmá Avenue, byla nová kolejnice zřetězena jako BMT QW, s řetězením začínajícím na šestém a rostoucím k osmému. Linka Canarsie byla od té doby zcela přepracována jako Q, probíhající od nuly na Eighth Avenue na jih po Rockaway Parkway.
• BMT Y: Používá se na dvoře.

IND

Proud

Všechny nulové kilometry jsou na Far Rockaway – Mott Avenue.^[1]

Bývalý

• IND nula: Nulový bod IND systém byl určen prodloužením středové osy West Fourth Street – Washington Square stanice na jih k New York /New Jersey okraj. Průsečík - umístěný v Dolní New York Bay severně od Keansburg, New Jersey - bylo vypočteno 96 925 chodidla (18.357 zákon mi nebo 29 542 km ) od jižního konce Osmá avenue linka nástupiště na West Fourth Street; tento bod se stal bodem zřetězení 969 + 25. Řetězové vzdálenosti se poté zvětšují železnice na sever západního čtvrtého a snížit železnice na jih. Výsledkem je zásada, že zřetězené stanice podél libovolné čáry odráží přesnou vzdálenost k a řetězení nula bod přes fyzickou železnici není na původním IND pravdivý.
• IND D (stopy 5 a 6): Zatímco dvůr vede ze stanice Forest Hills – 71 Avenue, jsou spojeny IND D, řetězení Jamaica Yard a World Fair Line nejsou.^[3][4]
• IND E: Z Bergen Street na Fulton Street, linka je vázána na IND A, kterou sdílí s Ulice Hoyt – Schermerhorn stanice. Severně od Fulton Street je linka zpětně vázána IND D.
• IND F / FA: Rockaway Line byla původně součástí Long Island Rail Road a byl připoután z Long Island City stanice v Long Island City, Queens, přes starou Montauk Line. Když IND získal Rockaway Line jižně od Liberty Avenue v roce 1956 zachovala řetězové vzdálenosti LIRR. Jednokolejné spojení mezi východní a západní částí Hammels Wye má vlastní řetězení, které začíná v bodě, kde se větví od východní části.
• IND K: The Liberty Avenue Elevated, v současné době součást IND Fulton Street Line, byla původně východní částí BMT Fulton Street Line, který měl řetězovou nulu na Park Row. Když IND získal strukturu Liberty Avenue, zachoval si řetězové písmeno BMT a nulový bod, čímž převázal řetězení zpět na Euclid Avenue.
• IND S: Vazby na IND T poblíž 2. avenue a 63. ulice, kde se tyto dvě linie protínají.

IRT

Proud

Všechny nulové kilometry jsou na New Lots Avenue, s výjimkou proplachovací linky IRT, jejíž nula je Times Square.^[1]

Bývalý

• IRT A: Toto bylo původní označení IRT Astoria Line dokud to nebylo úplně přeneseno do operací BMT.
• IRT Y: Tento zřetězený dopis byl původně přidělen k části Proplachovací linka z Times Square na Queensboro Plaza; tento segment byl později rechained jako součást IRT C. Dnes IRT Y představuje Dyre Avenue Line z Eastchester – Dyre Avenue na jih do Východní 180. ulice. Linka Dyre Avenue byla původně součástí Železnice v New Yorku, Westchesteru a Bostonu, který měl řetězovou nulu na jižním konci v Oak Point Yard v Jižní Bronx.^[6] IRT Y byl od té doby vázán na IRT W na základě nové smlouvy o signálu.
• Broadway / 44. ulice: Místo, kde Duální smlouvy část Broadway – Sedmá uliční linka (z Times Square - 42. ulice na jih) plní část Smlouvy I (severně od 42. ulice).
• Park Avenue / 38th Street: Místo, kde Duální smlouvy část Lexington Avenue Line (z Grand Central - 42. ulice severně) plní část Smlouvy I (jižně od 42. ulice).

Reference

externí odkazy

• JoeKorNer - Řetězení metra v New Yorku