BMT Brooklyn Loops - BMT Brooklyn Loops - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „BMT Brooklyn Loops“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Smyčka ulice Nassau, také nazývaný Smyčka Nassau, byl servisní vzor Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) slavnostně otevřena v roce 1931, kdy BMT Nassau Street Line byl dokončen a poskytl fyzické spojení, které umožňovalo projet vlakem v Brooklynu Dolní Manhattan a vrátit se do Brooklynu, aniž byste museli končit a obrátit směr vlaku. Služby smyčky Nassau nejsou schopny fungovat od roku 1967, kdy bylo spojení linky Loop s Manhattanský most byl přerušen.

The Loop Center Street byl podobný návrh služby, který nebyl nikdy dokončen. Společně jsou označovány jako BMT Brooklyn Loops.

Služby

Vlaky využívající smyčku ulice Nassau pocházely ze služeb Coney ostrov a Bay Ridge. Všechny služby se spojily v DeKalb Avenue stanici a poté se rozdělí na čtyři stopy přes Manhattanský most a dva skrz Montague Street Tunnel. Před Nassau Street Line otevřeny, byly použity následující vzory služeb:

• přes most - od severních tratí Manhattan Bridge směrem k Midtown Manhattan
• přes most - z jižních tratí Manhattan Bridge do Chambers Street
• tunelem - z tunelu Montague Street směrem do Midtownu nebo odbočka na Radnice

The Nassau Street Line byla dokončena 30. května 1931 a byl přidán čtvrtý servisní vzor: Nassau Street Loop. Vlaky mohly vstoupit na Manhattan podél jižních mostních kolejí nebo tunelem a vrátit se přes druhý.

Smyčka ulice Nassau byla zahájena dvěma pravidelnými dopravními špičkami, pondělí – sobota:

V roce 1934 byly přidány dva „Bankers 'Specials“. Na rozdíl od dvou stávajících pravidelných linek šlo o speciální jízdy, jednu expresní službu z Brighton Line a další expres z Čtvrtá uliční linka. Fungovaly pouze během ranní dopravní špičky.

V roce 1950 dosáhla služba Nassau Loop svého největšího rozsahu, když oba bankéřské speciály přidaly večerní dopravní špičku.

28. května 1959 byla služba Culver – Nassau zcela odstraněna, a to v masivním kole výpadků služeb známých místně jako „May Massacre“. Vlaky West End – Nassau přestaly používat část smyčky na Manhattan Bridge a místo toho se otočily v Chambers Street.

Speciality bankéřů v Brightonu a na Fourth Avenue pokračovaly až do otevření Spojení ulice Chrystie v roce 1967 s různými obměnami směrování, ale v době, kdy služba skončila, přepravovala cestující přes most pouze Bankersovy speciály čtvrté avenue. Vlaky Brighton Bankers jezdily ráno na sever a večer na jih, používaly most, ale běžely „lehce“ bez cestujících.

Pozadí

Systém Brooklyn Loops ve své nejranější inkarnaci vyrostl z touhy New York a Brooklyn Bridge Company zefektivnit svou lanovku změnou koncových zařízení v New Yorku (Manhattan ) končí tak, že by existovala skromná smyčka v centru města umožňující vlakům vrátit se do Brooklynu bez obrácení směru. Tento plán, navržený v roce 1888, pět let po otevření mostu, by také zahrnoval pěší převozní zařízení do budoucích očekávaných linek metra.

1891, územní plánování pro silnice, mosty a železnice postoupil do té míry, že účty bylo navrženo postavit vyvýšená železnice smyčka spojující Brooklynský most s plánovanými mosty, které se staly známými jako Williamsburgský most a Manhattanský most.

Konsolidace z New York City s Město Brooklyn a další předměstí v roce 1898 přidány politický zájem o komplexní způsob řešení obrovského počtu Brooklynitů proudících do přetíženého terminálu Park Row a očekávaných davů budoucích mostů. Koncept Brooklyn Loops se stal základním prvkem BRT plánování provozu centrem Manhattanu do roku 1911, do té doby plánováno jako metro smyčky, které by nejen spojily všechny tři mosty, které byly do té doby postaveny, ale také prodloužení jižního cípu Manhattanu, návrat do Brooklynu pouze po železnici tunel být postaven.

Musely existovat dvě smyčky umožňující vedení BRT vlaky pro vstup na dolní Manhattan jednou linkou, projet Chambers Street a vrátit se na Brooklyn jinou cestou, čímž se odstraní potřeba koncových zařízení a sníží se nutnost otáčení vlaků ve finanční čtvrti.

Smyčka ulice Nassau byla tvořena stopami Montague Street Tunnel, BMT Nassau Street Line a Manhattanský most jižní tratě. Smyčka umožňovala vlaky od kteréhokoli BMT Jižní divize metro linka (čísla služeb 1 až 5) k provozu na sever přes DeKalb Avenue jeďte tunelem nebo mostem a pak se vraťte na jih přes DeKalb Avenue opačnou cestou.

Druhou smyčkou, která nikdy nebyla dokončena, byla smyčka Center Street, kterou vytvořil Williamsburgský most, Line Street Line (nyní součást BMT Nassau Street Line ) a Brooklynský most. To by dovolilo BMT Vlaky východní divize pro provoz na nebo z Manhattanu přes Broadway zvýšené (nyní BMT Jamaica Line ) a vrátit se kteroukoli z vyvýšených linií dělících se z Brooklynského mostu.

Metro na ulici Street Street neslo čtyři koleje z bodu západně od bývalého terminálu Essex Street v BMT Broadway zvýšené v Brooklynu do Canal Street, kde byly obě středové stopy ukončeny. Jižně od této stanice vstoupily z mostu tratě Nassau Street Loop a znovu poskytly čtyři tratě Chambers Street. Jižně od Chambers Street končí dvě středové koleje. Původní plány požadovaly, aby dvě západní tratě, vycházející z Jamaica Line, stoupaly na Brooklynský most jako součást smyčky Center Street Loop. Linka Nassau Street Line pokračuje na jih jako dvoukolejné metro do dálnice Montague Street Tunnel, kde splývá s BMT Broadway Line.^[1]

The Spojení ulice Chrystie otevřen v roce 1967, spojující dvě severní tratě na Manhattanský most do IND Sixth Avenue Line a jih vede na sever BMT Broadway Line. Spojení s BMT Nassau Street Line byl odříznut.^[2]

Reference

externí odkazy

• Moje vzpomínka přes Wayback Machine - Popis služby Culver-Nassau Loop c.1950