Gibbs Hi-V (New York City Subway car) - Gibbs Hi-V (New York City Subway car)

Gibbs Hi-V
NYCS IRT Gibbbs drawing.jpg
1904 Vykreslení IRT Gibbs Hi-V
VýrobceAmerické auto a slévárna
Vyměněno1959
Postaveno1904–1905
Počet postaven300
Číslo zachováno1
Číslo sešrotováno299
FormaceNezadaní
Čísla flotily3350–3649
Provozovatel (provozovatelé)Společnost Interborough Rapid Transit Company
NYC Board of Transportation
Dopravní úřad v New Yorku
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNýtovaná ocel
Délka auta51 stop 1,5 palce (15,58 m)
Šířka8 stop 10 palců (2 692 mm)
Výška12 stop 0 palců (3 658 mm)
DveřePřed lety 1909–1912: 4
Po: 6
Maximální rychlost89 km / h
HmotnostMotorové vozidlo:
~ 40570 kg (89 450 lb)
Přívěsné auto:
~
Pohonný systémMotorové vozidlo: GE69; WH86, 2 motory na auto (oba na motorovém vozíku, přívěsný vozík bez motoru).
Přívěsné auto: Žádný
Výstupní výkon200 hp (149 kW) na trakční motor
Elektrický systém600 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruNejlépe běží Kontaktní bota
Brzdový systémPřed rokem 1910: WABCO Rozvrh AM (P) s trojitým ventilem typu „P“ a brzdovým stojanem M-2
Po roce 1910: WABCO Naplánujte si AMRE s trojitým ventilem typu „R“ a brzdovým stojanem ME-21
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Gibbs Hi-V byl Newyorské metro třída automobilů postavená v letech 1904 až 1905 společností Americké auto a slévárna pro IRT a jeho nástupci Dopravní rada města New York a Dopravní úřad v New Yorku. Jednalo se o první celokovový vůz metra objednaný do New Yorku.

Kvůli posuvným dveřím, které uzavíraly vestibuly motoristy ze zbytku prostoru pro automobil, byla auta přezdívána Veselé vdovy. Hned na začátku byli také známí jako bitevní lodě, což je odkaz na jejich druhé barevné schéma, kde byla vlečka namalována na Battleship Grey. Přezdívka se však nelepila a byla později udělena Palubní střecha Hi-V auta, která byla natřena stejnou barvou. V současné době se odkazy na „bitevní lodě“ obecně považují za odkazy na vozy Deck Roof, na rozdíl od automobilů Gibbs.[1]

Základní informace

Jako Společnost Interborough Rapid Transit Company je linka metra byl první pokus o metro rychlá přeprava, IRT a hlavní inženýr George Gibbs se cítili nuceni vyvinout vůz metra, který by byl silnější a bezpečnější než jakýkoli dříve navržený železniční vůz. To je nevyhnutelně vedlo k závěru, že by bylo nejlepší navrhnout celoocelové auto pro jízdu v nových tunelech.

Tehdejší výrobci automobilů však nebyli ochotni provést takový experimentální návrh. Ocel byla považována za příliš těžkou pro jakékoli praktické aplikace. Konvenční moudrost dne (protože se ukázala jako nepravdivá) tvrdila, že celoocelové auto vibruje samo na kousky, protože dřevo bylo „nezbytné“ pro jeho tlumící účinky na vibrace automobilu. Také se všeobecně věřilo, že ocelové auto bude velmi hlasité a špatně izolované od teplotních extrémů, jako je teplo a chlad. Vzhledem k velkému množství nevyřízených objednávek dřevěných automobilů neměli výrobci žádnou motivaci k prozkoumávání nové technologie, protože po dřevěných železničních vozech stále existovala velká poptávka. IRT věděla, že otevření nové trasy metra v roce 1904 se rychle blíží a že kolejová vozidla musí být brzy navržena a postavena, jinak nebude trať připravena. S ohledem na krátký čas na objednání kolejových vozidel byla chráněná dřevěná alternativa známá jako Složený byly navrženy a objednány. To však nezabránilo Gibbsovi v jeho snaze o celokovový vůz metra.

Celoocelový prototyp

V roce 1903 George Gibbs využil svého vlivu na uzavření smlouvy s Pennsylvania železnice je obchody v Altooně postavit celokovový prototyp nového metra. Tento vůz s číslem 3342 byl testován v únoru 1904 a byl považován za příliš těžký pro praktické použití v novém metru. Než bude možné provozuschopnost, vyžadovalo to další konstrukční změny. Ale co je nejdůležitější, celoocelový prototyp dokázal, že celoocelové auto by bylo možné, a potvrdil Gibbsova tvrzení, že dříve existující obavy z nadměrných vibrací, špatné izolace a hlasitého zvuku byly neopodstatněné. Inženýři IRT začali s úpravou celoocelové konstrukce, aby odlehčili vozy na vhodnější hmotnost. Jeden z největších průlomů nastal, když se inženýři dozvěděli, že mohou dosáhnout podobné konstrukční pevnosti jako těžší vůz zkonstruováním „kosterního“ podlahového rámu ze silných, protínajících se ocelových prahů a příčníků. To bylo v kontrastu s použitím jediného tlustého, těžkého ocelového plechu pro velký středový prah, který nesl auto. Po této a dalších změnách snižujících hmotnost byla IRT připravena zahájit výrobní zakázku nových automobilů „Gibbs“, pojmenovaných po Georgovi Gibbsovi. Větší stavitelé zůstali pevní ve svém odmítnutí stavět celoocelové vozy. V důsledku obecně úspěšného představení ocelového prototypu vozu však vzrostl American Car & Foundry byl ochoten přijmout objednávku na ocelová auta. Byly postaveny tři sta, které zahrnovaly nejnovější úpravy provedené inženýry Gibbs a IRT za účelem snížení hmotnosti automobilů.

Historie služeb

Gibbs Hi-V byly používány na první lince metra od roku 1904 a jezdily až do roku 1959. Automobily Gibbs Hi-V byly primárně používány v místní dopravě v metru až do roku 1952, kdy výměna vybavení dala mnoho z těchto vozů IRT Broadway – linka sedmého avenue Expresní služba také. Auta 3376, 3386, 3447, 3524, 3567, 3591, 3638 byly použity jako pracovní motory. 3342 se v roce 1905 stalo placeným vozem 3350 také se stal placeným vozem v roce 1930.[2] 3342 byl vyřazen v roce 1956. Všechny ostatní pracovní vozy byly vyřazeny a vyřazeny do roku 1960, když přebytečné vozy Lo-Vs vstoupily do pracovní služby.

Auto 3352 se dochovala u Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkport, Maine a byla obnovena zpět do roku 1905.[3][4][5][6] Je upraven pomocí pojezdových tyčí a v provozním stavu, i když se nejezdí často.

Reference

  1. ^ Sansone, Gene (2004). New York Subways: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku. JHU Stiskněte. 61, 63–68. ISBN  0-8018-7922-1.
  2. ^ Sansone, Gene (29. listopadu 2004). New York Subways: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku. ISBN  9780801879227 - prostřednictvím Knih Google.
  3. ^ „Interborough Rapid Transit 3352“. Muzeum trolejbusů na pobřeží. New England Electric Railway Historical Society.
  4. ^ „Auto 3352“. Muzeum trolejbusů na pobřeží. New England Electric Railway Historical Society.
  5. ^ „Interborough Rapid Transit 3352“. Sdružení elektrických železnic Branford.
  6. ^ "Zvláštní vzhled". Archiv fotografií CityRails Transit. 2016.

Média související s Gibbs Hi-V (New York City Subway car) na Wikimedia Commons