R142A (New York City Subway car) - R142A (New York City Subway car)

R142A
4 vlak odjíždějící z Harlemu v srpnu večer.jpg
Vlak R142A na dálnici 4 odcházející 125. ulice
R142A 5 Train Interior.jpg
Interiér vozu R142A
Ve službě2000 – dosud
VýrobceKawasaki Rail Car Company
Postaveno naYonkers, New York, Spojené státy
Lincoln, Nebraska, Spojené státy
Kobe, Hyogo, Japonsko
Rodinné jménoNTT (vlak nové technologie)
VyměněnoVšechno Redbirds (R26 – R36)
Postaveno1999–2004
Vstoupil do služby10. července 2000; před 20 roky (10. července 2000)
RepasovanéR188s: 2011–2016
(pouze vozy 7211–7590)
Počet postaven600
Číslo v provozu600
220 jako R142As (180 v příjmové službě během dopravní špičky)
380 as R188 konverze
FormaceSoupravy pro 5 automobilů (2 vozy A a 3 vozy B)
Čísla flotily7211–7810 (ve vestavěném provedení)
7591–7810 (aktuálně po R188 konverze)
Kapacita176 (auto)
188 (auto B)
Provozovatel (provozovatelé)Newyorské metro
SkladištěJerome Yard[1]
Přiřazené služby  –
170 vozů (17 vlaků, spěch AM)
160 vozů (16 vlaků, spěch PM)[2]
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel s koncovkami ze skleněných vláken
Délka vlaku156,5 m (513,3 stop)
Délka auta51,63 stop (15,65 m)
Šířka8 660 stop (2 621 mm)
Výška3 624 mm
Výška podlahy1,11 m
Výška plošiny1,11 m
Dveře6 sad bočních dveří o šířce 54 palců na auto
Maximální rychlost89 km / h Servis
Design 80 km / h (130 km / h)
Hmotnost33200 kg (33200 kg) (auto)
30 800 kg (automobil B)
Pohonný systémBombardier Pohonný systém MITRAC,
Třífázové dvouúrovňové trakční motory IGBT-VVVF, model 1508C, pulsně šířková modulace
Výstupní výkon150 hp (111,855 kW) na motorovou nápravu; 2100 hp (1565,970 kW) na sadu 5 automobilů
Akcelerace4,0 km / (h⋅s) 2,5 mph / s
Zpomalení4,8 km / (h⋅s) 3,0 mph / s
(kompletní servis),
3,2 mph / s nebo 5,1 km / (h⋅s)
(nouzový)
PomocnéBaterie SAFT 195 AH (auto B)
Zdroj napájeníTřetí kolejnice
Elektrický systém625 PROTI DC
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Brzdový systémDynamický / regenerativní brzdný pohonný systém; WABCO Brzdový systém běhounu RT-96
Bezpečnostní systémySpínač mrtvého muže, Vlaková zastávka
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The R142A je druhý řád automobily s novými technologiemi (NTT) pro Divize z Newyorské metro.[3] Tyto vozy byly postaveny Kawasaki Heavy Industries v Japonsku. Nahradili Redbird vlaky, včetně R26, R28, R29, R33, R33S, a R36. Flotila R142A původně zahrnovala 600 automobilů, uspořádaných do jednotek pěti automobilů.

První R142As vstoupil do služby 10. července 2000 a původně běžel na IRT Lexington Avenue Line. R142As, spolu s R142s, jsou prvními vozy New York City Subway, které obsahují zaznamenaná oznámení. Na začátku roku 2010 bylo 380 vozidel dovybaveno komunikační řízení vlaků (CBTC) pro automatizace z Proplachovací linka a stal se součástí R188 flotila, ve flotile R142A zůstalo 220 aut. V lednu 2019 společnost MTA navrhla upgrady v polovině životnosti u zbývajících částí R142A.

Popis

R142A jsou očíslovány 7591–7810. Původně byly očíslovány 7211–7810, když byly postaveny, ale vozy 7211–7590 byly přestavěny R188s.[4][5][6]

Smlouva R142A byla rozdělena do tří dílčích objednávek: 400 vozů hlavní objednávky (7211–7610), 120 vozů volitelné objednávky (7611–7730) a osmdesát automobilů vyrobených na základě doplňkové smlouvy (R142S) v letech 2003–2004 k doplnění R142As (7731–7810). Bez ohledu na rozdíly v podřízeném pořadí jsou všechny R142A navzájem mechanicky a fyzicky totožné.[7]

V současné době jsou všechny R142A udržovány na Jerome Yard a přidělen k 4.[8][9]

Funkce

R142As jsou vybaveny pohonnými systémy Bombardier MITRAC, elektronickým brzděním, automatickým klimatizace, elektronické pásové mapy, vnitřní a vnější elektronické displeje,[10] a palubní interkom Systém. Trakční motory přítomné na R142A byly později použity pro R143 a R188 flotily; stejné trakční motory by byly použity také pro lehká kolejová vozidla typu 8 na Zelená čára z MBTA a celý železniční park před rokem 2023 MARTA železniční systém. Modely R142 a R142A byly částečně navrženy společností Antenna Design.[11][12]

R142As jsou rozděleny do pěti automobilových souprav, v konfiguraci A-B-B-B-A, se dvěma vozy A (kabiny) na koncích a třemi vozy B (vozy bez kabiny) uprostřed. Vlaky se skládají ze dvou pětivozových souprav spojených dohromady, které tvoří desetivozový vlak. Stejně jako všechny ostatní vozy divize A má každé auto tři sady dveří na každé straně.[13] Jako R110As, R142As mají širší dveře než minulá výbava A-Division, s 54palcovými bočními dveřmi (asi o 9 palců užší než 63palcové dveře R110As, ale o 4 palce širší než 50palcové dveře R62 / As). Všechny konce vozu mají okna, která cestujícím umožňují vidět do dalšího vozu, s výjimkou konců kabiny, kde stěny kabiny takové viditelnosti zabraňují. Karoserie automobilu R142A jsou vyrobeny z nerezové oceli.[14]

R142As a R142s jsou prvními vozy New York City Subway, které obsahují zaznamenaná oznámení.[10] Tuto funkci využívají také všechny osobní automobily vyrobené po nich.

Experimentální funkce

Od konce roku 2017 do konce roku 2018 byly interiéry elektronických vývěsních štítů na automobilech 7691–7692 dovybaveny LCD obrazovkami, které nahradily karty MTA Arts for Transit, které se tam obvykle nacházejí. Několik 60. léta byly dříve touto funkcí dovybaveny. Obrazovky byly podobné vnitřním LED obrazovkám na R143s, kromě toho, že obrazovky R142As měly schopnost zobrazit více barev namísto pouze červené, oranžové a zelené.[15][je zapotřebí lepší zdroj ]

Dějiny

dodávka

Prvních deset R142A, 7211–7220, bylo dodáno 20. prosince 1999.[16] Vozy vstoupily do pravidelné služby na 6 10. července 2000, po několika měsících testování a vyřešení všech problémů.[17][18] Během dodávky byly hlášeny drobné problémy s R142s a R142As.[19]

Po dodání

Automobily 7211–7590 (celkem 380 automobilů) byly dovybaveny CBTC pro Proplachovací linka Služba CBTC a byly převedeny na R188s.[4][5][6] Automobily 7591–7810 (zbývajících 220 automobilů) jsou stále součástí flotily R142A a v budoucnu budou dovybaveny hardwarem CBTC.[20]:24

V lednu 2019 navrhlo MTA upgrady několika železničních subsystémů ve flotilách R142 a R142A v polovině období. Jednalo se o změny v HVAC, pohon a dveřní systémy založené na instalaci těchto systémů ve flotile R188. Upgrady zahrnovaly také přestavbu zbývající flotily R142A na kompatibilní komunikační řízení vlaků, ve spojení s signál metra aktualizace podél IRT Lexington Avenue Line.[20]:24

Galerie

  • Mapa elektronických pásek R142A

  • Značka LCD automobilu R142A

  • Zobrazení rozdílu mezi motorovými a přívěsovými vozíky.


Reference

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ „Subdivize„ A “Car Assignments: Cars Required 27. dubna 2020“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností. 63 (6): 14. června 2020. Citováno 1. června 2020.
  3. ^ „Některá nová auta metra byla uvedena do provozu v pondělí“ Archivováno 3. května 2008 v Wayback Machine NY1–10. Července 2000. Citováno 24. dubna 2008
  4. ^ A b „NYCT Cars - Current Car Fleet“. thejoekorner.com.
  5. ^ A b „Obrázek: dsc05585j.jpg, (3456 × 2592 px)“. img821.imageshack.us. 20. ledna 2012. Citováno 4. září 2015.
  6. ^ A b „Obrázek: dsc05671vd.jpg, (3456 × 2592 px)“. img109.imageshack.us. 7. února 2012. Citováno 4. září 2015.
  7. ^ Chiasson, George (červenec 2003). „Aktualizace vozu IRT“ (PDF). Bulletin. Electric Railroaders 'Association, Incorporated. 46 (7): 15.
  8. ^ „Pododdělení“ A „Přiřazení automobilů“ (PDF). Bulletin. Electric Railroaders 'Association, Incorporated. 61 (7): 16. července 2018.
  9. ^ „New York City Subway Car Update“ (PDF). Bulletin. Electric Railroaders 'Association, Incorporated. 61 (8): 4. srpna 2018.
  10. ^ A b Boldt, Roger; Board, National Research Council (USA). Transport Research (2000). Aktualizace informační technologie pro tranzit. Rada pro výzkum dopravy. str. 98. ISBN  9780309068642.
  11. ^ Chan, Sewell (30. listopadu 2005). „Nová auta metra slibují všechny druhy informací“. The New York Times. Citováno 27. říjen 2007.
  12. ^ "Anténa: Zprávy". antennadesign.com.
  13. ^ Studie alternativ tranzitu na východní straně Manhattanu (MESA): Prohlášení o dopadu na životní prostředí. Městský úřad pro dopravu. Srpen 1999. str. 9D-20, 9D-21.
  14. ^ Seaton, Charles (1. ledna 2001). „Do provozu vstoupily nové vozy„ Millennium “společnosti NYCT“. Časopis Metro.
  15. ^ NovaBus5189. „On Board Brooklyn Bridge Bound R142A (6) Train from 149. Street-GC to 86th Street w / LCD Screen“. Youtube. Citováno 4. září 2020.
  16. ^ Korman, Joseph (únor 2000). „NYCT Cars - nová generace“. www.thejoekorner.com. Citováno 31. října 2017.
  17. ^ "Fakta a čísla". web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 31. října 2017.
  18. ^ „Některé nové vozy metra byly uvedeny do provozu v pondělí“. ny1.com. Zprávy NY1. 10. července 2000. Archivovány od originál 3. února 2009. Citováno 31. října 2017.
  19. ^ Kennedy, Randy (17. března 2001). „Nová auta metra vykazují nedostatky a jsou opravována“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 9. ledna 2018.
  20. ^ A b „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Ledna 2019. Citováno 18. ledna 2019.

externí odkazy

Média související s R142A (New York City Subway car) na Wikimedia Commons