Vykolejení na deváté avenue - Ninth Avenue derailment

Zahájení úklidu po vykolejení na Deváté avenue; obrázek z němčiny Elektrotechnische Zeitschrift ze dne 2. listopadu 1905

The Vykolejení na deváté avenue, na Devátá avenue povýšena v Manhattan 11. září 1905 byla nejhorší nehodou na New York City zvýšené železnice, což mělo za následek 13 úmrtí a 48 vážných zranění.[1]

Kontext

Vlaky na deváté a šesté avenue zvýšené linky sdílely stejnou trať výše Západní 53. ulice, Kde Šestá avenue linka odbočil. Vlaky směřující do centra zobrazovaly disky, které tažnému muži na křižovatce ukazovaly, zda má nastavit přepínač aby vlak vstoupil do zatáčky nebo pokračoval rovně k Stanice 50. ulice.[1][2][3]

Nehoda

Během rána dopravní špička 11. září 1905 byl omylem přepnut na křivku vlak deváté avenue po vlaku šesté avenue.[4] Vlak jel rychlostí 30 mil za hodinu (48 km / h), když vstoupil do ostré zatáčky, pro kterou byl limit stanovený společností 9 mil za hodinu (14 km / h).[2][1][poznámka 1] The motorista Paul Kelly si uvědomil chybu a rychle zabrzdil. Vedoucí vůz zůstal na kolejích, ale druhý byl odhoden přímo z kozlíku a dolů na ulici, přičemž se zastavil jedním koncem na zemi a druhým přes třetí kolejnici na kozlíku, což vyvolalo elektrický požár.[5][poznámka 2] Střecha byla odtržena a někteří cestující byli rozdrceni pod autem pádem kamion a motorové vybavení třetího automobilu, který spočinul na okraji kozlíku před přední částí bytového domu, do kterého mohli někteří cestující uniknout oknem.[5][6] Zbytek vlaku se také vykolejil, ale pokračoval dolů kozlíkem po Deváté avenue. Počet obětí byl 13 a 48 vážných zranění ve druhém autě.[1] Zraněn byl také policista, který stál na ulici.[7]

Následky

Dne 23. září zpráva představenstva komisařů pro rychlou dopravu položila většinu viny za nehodu na motoristy Kellyho, ale někteří na odtahovce Corneliuse Jacksona, který byl v době nehoda.[5] 2. října koronerova porota zodpovědný za oba.[8] Kelly tvrdila, že vlak zobrazoval správné disky pro Devátou avenue; Jackson tvrdil, že ne. Dirigent vlaku J.W. Johnson, který měl za úkol nastavovat disky ve vlaku, podpořil Kelly, stejně jako společnost, protože strážní stanice identifikovali vlak jako Devátou avenue na každé zastávce, kterou provedl před nehodou.[1][7] Porota koronera však zjistila, že Kelly měl vidět, že signál indikuje, že přepínač je nastaven na Sixth Avenue, a že jel bezohledně rychle.[1][3][7] Kelly, která se po nehodě ztratila, však bezprostředně poté řekl druhému motoristovi, že se Jackson „pokoušel o něj,“ obvinil Jacksona, že v poslední vteřině předtím vyměnil disky na signální věži a donutil Kelly vrátit se na další tratě, čímž ztrácejí čas a dostávají se do problémů se železniční společností.[9] Kelly se tentokrát nemohl vrátit na ostatní koleje kvůli své rychlosti, kterou vysvětlil kvůli strážcům v 59. ulici, kteří jako další zastávku zavolali 42. ulici; Kelly si vymýšlel ztracený čas v tom, o čem si myslel, že by to bylo hned na 42. ulici, aniž by si uvědomil, až bude příliš pozdě, že přepínač byl skutečně nastaven na křivku na Šestou avenue.[9] Kelly byla nakonec nalezena a zatčena v San Francisku v červnu 1907, téměř dva roky po nehodě.[10]

V únoru 1909 Kelly unikla Zpívejte Sing vězení s dalším chovancem, ale když druhý chovanec onemocněl, Kelly odmítla pokračovat dál sama a oba byli následně zajati.[11]

Poznámky

  1. ^ Účet[5] uvádí 15 mph (24 km / h) a 8 mph (13 km / h).
  2. ^ Reed říká, že auto salto ve vzduchu a také to, že přední část byla na zemi; účet v Železniční a lokomotivní technika je to, že se „úplně otočilo do strany“, ale že to byl zadní konec, který spadl na ulici.

Reference

  1. ^ A b C d E F Reed (1978), str. 138.
  2. ^ A b Shaw (1961), str. 422.
  3. ^ A b „Katastrofa v newyorské L'– nejhorší nehoda v její historii - chyba v signalizaci - 12 zabito, 42 špatně zraněno pádem vozu ze struktury - třetí železnice přispívá k teroru“. Shrnutí. Elmira, NY. 16. září 1905. str. 1. Citováno 29. dubna 2019 - prostřednictvím Knih Google.
  4. ^ Walsh, Kevin (prosinec 1999). „Zbytky deváté avenue El“. Zapomenuté NY.
  5. ^ A b C d „The New York Elevated Railroad Disaster“. Železniční a lokomotivní technika. Sv. 18. New York, NY: Angus Sinclair Co. říjen 1905. str. 458 - prostřednictvím Knih Google.
  6. ^ "(nepojmenovaná)". Appletonův časopis. Sv. 6. červenec – prosinec 1905. str. 658 - prostřednictvím Knih Google.
  7. ^ A b C Shaw (1961), str. 423.
  8. ^ „Nedávné nehody“. Železniční věk. Sv. 40. 1. července - 31. prosince 1905. str. 457 - prostřednictvím Knih Google.
  9. ^ A b „Switch Set Wrong By Design, Kelly Says“ (PDF). The New York Times. 13. září 1905. Citováno 8. března, 2011.
  10. ^ „Paul Kelly zatčen“ (PDF). The New York Times. 30. června 1907. Citováno 8. března, 2011.
  11. ^ „Chytit zpívat odsouzené“ (PDF). The New York Times. 12. února 1909. Citováno 8. března, 2011.

Zdroje

  • Reed, Robert C. (1978). The New York Elevated. South Brunswick, NJ a New York: Barnes. ISBN  0-498-02138-6.
  • Shaw, Robert B. (1961). Down Brakes: Historie železničních nehod, bezpečnostních opatření a provozních postupů ve Spojených státech amerických. Londýn: P. R. Macmillan. OCLC  2641112.

Souřadnice: 40 ° 45'49 ″ severní šířky 73 ° 59'20 ″ Z / 40,7635 ° N 73,9890 ° W / 40.7635; -73.9890