St. Louis Car Company - St. Louis Car Company - Wikipedia

St. Louis Car Company
PrůmyslStavitel
OsudUkončila provoz
ZaloženýDubna 1887 (1887-04)
ZakladatelWilliam Lefmann, Peter Kling, Julius Lefmann, Henry Schroeder, Daniel McAllister, Henry Maune, Charles Ernst
Zaniklý1974
Hlavní sídlo
St. Louis, Missouri
,
USA
Počet míst
St. Louis, Missouri
Oblast sloužila
Spojené státy; Kanada
Klíčoví lidé
George J. Kobusch, Peter Kling, John H. Kobusch, Henry F. Vogel, John I. žebrá, Robert McCulloch Richard McCulloch, Robert P. McCulloch, Edwin B. Meissner
produktyŽelezniční osobní automobily, lokomotivy, tramvaje, a trolejbusy; automobily
RodičGeneral Steel Industries (1960–)
Dceřiné společnostiSt. Louis Aircraft Corporation

The St. Louis Car Company byl major Spojené státy výrobce železnice osobní automobily, tramvaje, trolejbusy a lokomotivy která existovala v letech 1887 až 1974 se sídlem v St. Louis, Missouri.

Dějiny

Společnost St. Louis Car Company byla založena v dubnu 1887 za účelem výroby a prodeje tramvají a dalších druhů kolejová vozidla pouličních a parních železnic podporujících trakční průmysl. V následujících letech společnost vyráběla automobily, včetně American Mors, Skelton a Standardní šestka. The St. Louis Aircraft Corporation divize společnosti spolupracuje se společností Huttig Sash and Door v roce 1917 na výrobě letadel. Během dvou světových válek společnost vyráběla kluzáky, Trenéři, aligátoři, létající čluny, a vzducholoď gondoly. Mezi jejich nejúspěšnější produkty patřily Birney Safety Car a PCC tramvaj, design, který byl v té době velmi populární.[1]

Firma pokračovala v stavbě některých vozidel používaných v tranzitních systémech New York City a Chicago, stejně jako FM OP800 motorové vozy vyrobené výhradně pro Jižní železnice v roce 1939.

V čele společnosti St. Louis Car Company byl zesnulý Edwin B. Meissner st., Který zemřel ve věku 71 let 12. září 1956. Meissner byl prezidentem společnosti, jednoho z největších výrobců železničních a lehkých železničních vozů v zemi. a St. Louis Aircraft Corporation. Mnoho let působil ve správní radě židovské federace a více než 20 let působil jako prezident kongregace Shaare Emeth.

Společnost St. Louis Car Co., později známá jako General Steel Industries, vyráběla nejen tramvaje a trolejbusy St. Louis, ale také automobily pro takové vzdálené tranzitní systémy, jako je metro v Paříži ve Francii. Meissnerův syn Edwin B. Meissner, Jr., nastoupil po svém otci jako vedoucí společnosti a nadále je aktivním členem kongregace Shaare Emeth.[2]

Tramvaje se v St. Louis a na jeho předměstích houpaly od 80. let 19. století do poloviny a konce 40. let. Andrew Mladá záznamy, že nové nejmodernější autobusy začaly zasahovat do oblasti tramvají. Nové efektivní tramvaje byly uvedeny do provozu v roce 1946, aby nahradily starší vozy, některé se datují do roku 1903.

V roce 1960 získala společnost St. Louis Car Company společnost General Steel Industries.[3] V roce 1964 dokončil St. Louis Car objednávku 430 Světová výstava vozy s výkladem (R36 WF ) pro Newyorské metro a stavěl 162 PA-1 (110 samostatných jednotek, 52 přívěsů)[4] pro Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey pro jejich použití na internetu Port Authority Trans-Hudson linka do New Jersey.[5] Také v polovině 60. let společnost dokončila stavbu tobolek pro cestující, navržených společností Planet Corporation, k přepravě návštěvníků na vrchol Gateway Arch na Gateway Arch národní park (tehdy známý jako Jeffersonův národní památník expanze) v St. Louis, Missouri.[6]

St. Louis Car pokračoval v podnikání až do roku 1968 a nakonec ukončil svoji činnost do roku 1974.[7] Konečné produkty St. Louis Car byly Auta metra R44 pro metro v New Yorku a Staten Island Rapid Transit a USDOT Nejmodernější auto demonstrační sada pro rychlou přepravu, jejíž design vycházel z R44.

Montážní závod St. Louis Car a hlavní kancelář na 8000 Hall Street, St. Louis je nyní St. Louis Business Center, průmyslový a obchodní komplex pro smíšené využití přestavěn od roku 2005.[8]

Vybrané produkty

Automobil St. Louis trolejbus v Johnstown, Pensylvánie, v roce 1967
Jeden ze dvou přeživších Lisabonské tramvaje typu São Luís (série 400-474), oddělené a luxusně čalouněné v roce 1965 pro turistické povinnosti z původní várky 75 automobilů, dovezené v roce 1901 a do důchodu do roku 1973.

Viz také

Reference

  1. ^ Andrew D. Young a Eugene Provenzo, The History of the St. Louis Car Company (Howell North Books 1978)
  2. ^ Emeritní, Robert A. Cohn, šéfredaktor. „Clang, Clang, Clang šel do vozíku!“. St. Louis židovské světlo. Citováno 2019-02-05.
  3. ^ Flagg, James S .; Madison County Sesquicentennial Committee (1962). Naše 150 let, 1812–1962: Na památku Sesquicentennial Madison County. Edwardsville, Illinois: East 10 Publishing Company, Inc. str. 53.
  4. ^ „Óda na PA-1 PATH“, Philip G. Craig, Bulletin ERA, prosinec 2011, strana 16 https://erausa.org/pdf/bulletin/2011-12-bulletin.pdf
  5. ^ „Doprava: zpět na kolejích“. Časopis Time. 28. srpna 1964.
  6. ^ Moore, Bob (1994). Urban Innovation and Practical Partnerships: An Administrative History of Jefferson National Expansion Memorial, 1980-1991. Washington, DC: Služba národního parku. Archivovány od originál 7. srpna 2011. Citováno 4. dubna 2011.
  7. ^ Young and Provenzo, 267.
  8. ^ „Obchodní centrum St. Louis“ Green Street: Portfolio
  • Middleton, William, Jr. Meziměstská éra. Nakladatelství Kalmbach, Milwaukee, WI.

externí odkazy