Typ C (vůz metra New York City) - C-type (New York City Subway car)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Typ C. | |
|---|---|
 Vlak typu C v Crescent Street na první BMT Fulton Street Line. | |
| Ve službě | 1923–1956 |
| Výrobce | Osgood Bradley Car Company J. G. Brill Company Laconia Car Company Jewett Car Company Brooklynská společnost pro rychlou přepravu |
| Postaveno | 1923–1925 |
| Počet postaven | 90 vozů sestavených do 30 jednotek |
| Číslo zachováno | 0 |
| Číslo sešrotováno | 90 |
| Formace | Soupravy tří automobilů |
| Čísla flotily | 1500–1529 A-B-C |
| Kapacita | 46 (auta A a C), 44 (auto B) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Brooklyn Rapid Transit |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | (Motorizovaná koncová vozidla) ocelový spodní rám, vzpřímené členy karoserie a kabina pro řidiče, zbytek dřeva a plátna. (Automobily s přívěsem) v podstatě dřevěná konstrukce s ocelovým kováním a napínáky. |
| Délka vlaku | 137 stop (41,8 m) přes extrémní konce každé jednotky |
| Délka auta | 49 stop 3 palce (15,01 m) |
| Šířka | 8 stop 9 palců (2,67 m), ale ~ 10 stop (3,05 m) se střešním a podlahovým nástavcem k dosažení plošin bez vytváření mezery. |
| Výška | pestrá, přibližně 3,18 m |
| Hmotnost | 76 970 lb (34 913 kg) (auta A a C), 43 170 lb (19 582 kg) (auto B) |
| Pohonný systém | WH USG251-1-3 WH 300 WH 50L |
| Výstupní výkon | 200 hp (150 kW), 150 hp (110 kW) |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Typ C. byla řada vyvýšených Newyorské metro auta původně vyrobená společností Osgood-Bradley, Brill, Laconia, a Jewett automobilové společnosti a přestavěn Brooklynská společnost pro rychlou přepravu mezi lety 1923 a 1925 z bývalých BU auta. Tyto vozy byly jedním ze dvou typů automobilů, které BMT přestavěl z vozů BU, přičemž druhým byl Q-typy.
Popis a historie
C-typy byly očíslovány 1 500–1529 A-B-C. Každá jednotka typu C obsahovala 3 vozy polotrvale spojené, aby vytvořily operační jednotku. Skládaly se z relativně moderního ocelového rámového automobilu na každém konci, původně postaveného v roce 1903 (bývalý vůz řady 1200) nebo 1907 (bývalý vůz řady 1400), a uprostřed přívěsného vozu s parní érou, původně postaveného v roce 1893 (bývalý Auto řady 100). Všechny převody byly provedeny v obchodech BRT.
Přestavba byla provedena za účelem vytvoření flotily vyvýšených automobilů s automatickým ovládáním dveří schopných provozu na BMT Fulton Street Line, jejichž staniční nástupiště byla přepracována, aby pojala zařízení o rozměrech 3,0 stopy (10 stop) místo standardních vyvýšených automobilů o rozměrech 2,67 m (8 stop) a 9 palců. Brány a plošiny na koncích každé jednotky se třemi vozy byly uzavřeny a motorista v každém je kabina.
Vnitřní brány a plošiny jednotlivých automobilů byly odstraněny a mezi vozy v každé jednotce byly vytvořeny průchody, takže cestující mohli chodit z auta do auta, aniž by šli ven. Do každé strany každého vozu jednotky byly vyříznuty dva vchody a k automobilům byly připevněny posuvné dveře zavěšené venku. Navzdory obecnému vzhledu typu C a průchodům mezi auty tomu tak nebylo kloubový jednotky, protože každý vůz jednotky mohl stát sám na svých dvou nákladních automobilech, zatímco kloubové jednotky sdílely nákladní automobily pod průchodem mezi automobily.
The prototypy jednotek typu C, které byly vytvořeny v roce 1923, vykazovaly celkem elegantní vzhled. Sériové vozy vytvořené v roce 1925 však s různými výškami střech, prodloužením podlahy k plošinám a prodloužením střechy, které obsahovalo věšáky pro posuvné dveře, představovaly tak nechutný vzhled, že byly populárně charakterizovány jako nejošklivější vybavení, jaké kdy bylo možné. běží na systému metra v New Yorku. Tato auta byla kvůli svému vzhledu přezdívána „ošklivá kachňata“.
Přes kritiku zůstalo mnoho typů C v osobní dopravě až do roku 1956, kdy byly opuštěny a později zbořeny poslední původní části zvýšené ulice Fulton. C-typy také běžely z Manhattanu přes 14th Street Line a spojovaly se s Fulton Street Line ve východním New Yorku během dopravní špičky a sdílely svou trasu s Vícestupňové vozy MS.[1][2] Žádné příklady tohoto vozu se nezachovaly.