R32 (New York City Subway car) - R32 (New York City Subway car)

R32
MTA NYC Subway J train leaving Lorimer St..JPG
Vlak R32 na dálnici J na Lorimer Street
R32 C train interior.jpg
Interiér vozu R32
Ve službě1964–2020
VýrobceBudd Company
Postaveno naPhiladelphie
Vyměněno
Postaveno1964–1965
Vstoupil do služby14. září 1964
Repasované1988–1990
Sešrotován
  • 2007–2008 (přestavěné vozy GE)
  • 2008–2009 (vozy fáze 2)
  • 2009–2013 (většina vozů 1. fáze)
Počet postaven600
Číslo v provozu(10 v pracovní službě)
Číslo zachováno8
Číslo sešrotováno360
FormaceManželské páry
Čísla flotily3350–3949
(3659 přečíslováno na 3348)
Kapacita50 (sedící)
Provozovatel (provozovatelé)Newyorské metro
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka vlaku
  • 2 auto vlak: 120,25 stop (36,65 m)
  • 4 auto vlak: 240,50 stop (73,30 m)
  • 6 vagón: 360,75 stop (109,96 m)
  • 8 vagón: 481 stop (147 m)
  • 10 auto vlak: 601,25 stop (183,26 m)
Délka autapřes spojovací plochy: 60 ft 3 v (18,36 m)
Šířka10 stop (3048 mm)
Výška3 682 mm
Výška plošiny3,15 ft (1,15 m)
Vstup3,15 ft (1,15 m)
Dveře8 sad 45palcových (1143 mm) bočních dveří na auto
Maximální rychlost89 km / h
Hmotnost79 260 lb (36 260 kg)
(post-rebuild)
(70 000 lb nebo 31 751 kg při dodání)
Pohonný systémGeneral Electric SCM 17KG192E3, pohonný systém DC
Trakční motoryMotory GE 1257E1 nebo Westinghouse 1447JR (115 k nebo 86 kW na nápravu)
(R32GE vozy používaly 115 hp nebo 86 kW 1257F motory, všechna auta původně měla Westinghouse 1447JR motory)
Akcelerace4,0 km / (h⋅s) 2,5 mph / s
Zpomalení
  • 4,8 km / (h⋅s) 3,0 mph / s (plný servis)
  • 3,2 mph / s (5,1 km / (h⋅s)) (nouzové)
Elektrický systém600 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Brzdový systémWABCO Brzdový systém RT2 SMEE, A.S.F. simplexní jednotka se sponou válce
Bezpečnostní systémytrojnožka
Spojovací systémWestinghouse H2C
Typ světlometuhalogen žárovka
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The R32 byl Newyorské metro model automobilu postavený Budd Company od roku 1964 do roku 1965 pro IND /BMT B divize. Bylo vyrobeno celkem 600 R32, číslovaných 3350–3949, ačkoli některá auta byla přečíslována. Smlouva R32 byla rozdělena do dvou subdodávek po 300 vozech: R32 (auta 3350–3649) a R32A (auta 3650–3949); první byla hrazena z kapitálového rozpočtu města a druhá byla hrazena prostřednictvím výnosového dluhopisu. Všechny jsou uspořádány jako manželské páry. R32s byly první sériově vyráběné nerezová ocel auta vyrobená pro metro v New Yorku.

Slavnostní představení nových vozů R32 „Brightliners“ se uskutečnilo 9. září 1964. V průběhu let byly provedeny různé úpravy vozového parku R32. Na konci 80. let byly všechny vozy R32 přestavěny a deset automobilů bylo přestavěno General Electric a zbývající auta byla přestavěna Morrison – Knudsen. V rámci rekonstrukce byly původní rolovací znaky a expresní / místní obrysová světla na konci každého vozu nahrazeny značkami flipdot. Po renovaci byly vozy R32 a R32A přejmenovány na R32 Fáze I, R32 Fáze II a R32 GE. The 60. léta nahradil většinu R32s v pozdních 2000s, ačkoli asi jedna třetina původní flotily zůstala, všichni být fáze I R32s. Zbytek R32 byl původně vyřazen počátkem roku 2020 a nahrazen R179;[1] do provozu se však vrátili v létě 2020 kvůli vyřazení R179 ze služby až do opětovného vyřazení z provozu na začátku října 2020, kdy se tyto vozy vrátily do provozu.[2] Některá auta byla uložena pro různé účely v celém systému metra v New Yorku, některá byla použita jako pracovní a jiná byla zachována pro Muzeum dopravy v New Yorku and Railway Preservation Corp.

Popis

R32 jsou očíslovány 3350–3949, ačkoli některá auta byla přečíslována mimo tento rozsah nebo na různá čísla v tomto rozsahu. Byly prvními vozy, které zavedly all-mylarové směrové a cílové rollsigny místo dřívějších bavlněných hadříků nebo lněného typu rollsignů nalezených na předchozích železničních vozech.

Smlouva R32 byla rozdělena do dvou subdodávek po 300 vozech: R32 (auta 3350–3649) a R32A (auta 3650–3949).[3] R32As byly financovány z výnosů výnosového dluhopisu, zatímco R32s byly hrazeny z kapitálového rozpočtu New Yorku na období 1963–1964. Tyto dvě subdodávky se lišily tím, že prvních 150 R32 mělo viditelné přepážkové rohy - poslední vozy vyráběné s touto funkcí - na vozech R32 3350–3499.[4][5] Tuto funkci najdete na Redbirds, R27, a R30, spolu s různými staršími vlaky. Dalším výrazným rozdílem bylo osvětlení interiéru s podsvícenými reklamními značkami na vozech R32A 3800–3949.[6][7]

R32s byly první sériově vyráběné nerezová ocel auta vyrobená pro metro v New Yorku. Dva předchozí Buddovy příkazy ( BMT Zephyr a R11 ) byly omezené výrobní nebo experimentální objednávky. Horizontálně žebrované, lesklé a nelakované nerezové exteriéry si vysloužily přezdívku Světlé linky.[8] Použití nerezové oceli ve srovnání s předchozími modely snížilo hmotnost každého automobilu o více než 4 000 liber.[9]

Dějiny

Plakát z roku 1964 odkazující na objednávku R32

V červnu 1963 Dopravní úřad v New Yorku uzavřel smlouvu s Buddem na 600 vozů IND / BMT (300 párů), které by nahradily starší vybavení (vozy, které překročily 35letou hranici TA), včetně BMT Triplex typu D. kloubové vozy a některé z nich Standardy BMT. V té době se jednalo o největší objednávku železničního vozu pro automobily metra, která kdy byla ve Spojených státech umístěna. Vozy byly objednány za 68 820 000 $,[9] z toho polovinu poskytlo New York City a polovinu prodej dluhopisů Newyorským úřadem pro tranzit.[8] Budd měl nabídku na předchozí smlouvy s NYCTA, ale nikdy nezískal kontrakt City na výrobní sérii automobilů až do R32, protože Budd vyráběl pouze zařízení z nerezové oceli a TA odmítla povolit rozdíl v konkurenčních nabídkách pro tuto vyšší - kvalitní konstrukce.[10]

Budd získal kontrakt nabídnutím nejnižší nabídky 114 700 $ za auto. Další nejnižší nabízející přišel na 117 900 $ za auto, což bylo u automobilů z nízkolegované oceli. Budd představil moderní zařízení z nerezové oceli Newyorské metro systém, plán, který se setkal s omezeným úspěchem.[10] NYCTA povolila prémii za následné kontrakty z nerezové oceli a veškerá následující zařízení byla alespoň částečně vyrobena z nerezové oceli. Společnost Budd však této změně nikdy neprospěla, protože se jim nepodařilo získat další zakázky od NYCTA, a společnost od té doby zastavila výrobu železničních vozů.

Vozy R32 byly původně dodávány s modrými dveřmi pro cestující a modrými bouřkovými dveřmi. Dveře spolujezdce mnoha automobilů byly od roku 1974 překresleny stříbrem, protože epidemie graffiti se zhoršila.[11] Některá auta si však na začátku programu Generální opravy (GOH), který nahradil všechny dveře verzemi z nerezové oceli, ponechala nebo znovu získala modré dveře pro cestující.[12]

18. srpna 1964 schválila NYCTA úpravu již postavených 300 R32. Úprava byla nutná k zajištění řádné vůle v tunelech. Vzhledem k tomu, že vozy byly o 4 000 liber lehčí než jiné vozy metra, když byly nové, neklesly tak nízko u standardních nákladních vozidel a pružin. Úprava zahrnovala úpravu výplně karoserie.[13]

Dne 9. Září 1964 se uskutečnila slavnostní úvodní cesta k novým vozům "Brightliners" R32, která probíhala od New York centrální železnice Mott Haven Yards v Bronxu do Grand Central Terminal v Midtown Manhattan.[9] Nové vozy byly poté uvedeny do provozu na Q dne 14. září 1964, poté, co byly jejich pružinové podběhové botky třetí kolejnice v New Yorku Central nahrazeny botami třetí kolejnice metra v podobě gravitačního typu.[8][9] R32s byly původně přiděleny pouze do služby jižní divize BMT, původně na Brighton Line (Vlak Q) a Sea Beach Line (N vlak), ale nakonec byl převelen k West End Line (T a TT vlaky).

Osobní vozy 3946–3949 byly dodány s nákladními vozidly Pioneer a kotoučovými brzdami v roce 1966. Tyto nákladní vozy byly v roce 1976 nahrazeny standardními.[14][15][16][17]

V roce 1974 byla poslána auta 3700–3701 Garrett AiResearch zařízení v Los Angeles, Kalifornie, vyzkoušet Skladování energie setrvačníku systémové zařízení. 3700 obdrželo stroje na úsporu energie s bateriemi a oranžovým digitálním odečtem udávajícím množství energie spotřebované zařízením, zatímco 3701 zůstalo nezměněno. Tyto vozy byly později testovány na UMTA a ve zkušebních zařízeních amerického ministerstva dopravy Pueblo, Colorado, k vyhodnocení, a byli vráceni MTA v roce 1976 k testování za provozu na všech linkách BMT / IND za účelem kontroly účinnosti této technologie.[18]

Generální oprava a nehody

Auta 3616, 3629, 3651 a 3766 byla vyřazena z důvodu poškození při srážce při různých nehodách v 70. a 80. letech. Jejich kamarádi byli spárováni s jinými vozy.[3]

Vůz 3659 byl přestavěn na sudé auto a po ztrátě sudého partnera při nehodě byl přečíslován na 3348. Vůz 3669 byl vyřazen po vykolejení, takže jeho sudý kamarád 3668 byl přestavěn na liché auto a přečíslován na 3669.

Od roku 1988 do roku 1990 byly v rámci programu NYCTA General Overhaul (GOH) vozy R32 přestavěny. Deset aut bylo přestavěno General Electric ve svém zařízení v Buffalo, New York (vozy 3594–3595, 3880–3881, 3892–3893, 3936–3937 a 3934–3935) jako prototypy znovu sestavené a zbývající vozy byly přestavěny Morrison – Knudsen ve svém zařízení v Hornell, New York.[19] Během procesu přestavby byly odstraněny trasy a cílové mylarové rolovací značky umístěné nad dveřmi bouře a nahrazeny Luminatorem flipdot elektronické značky trasy, které mohou zobrazovat písmena i čísla, včetně nula až devět. Důvodem je to, že výparníky klimatizace namontované na koncích interiéru vozu znesnadňovaly změnu označení přední trasy a cíle. Rovněž byla odstraněna charakteristická obrysová světla „EXP“ (expresní) a „LOCAL“.[20][21] Role značek na bocích vozů byly aktualizovány a zachovány.

Po renovaci byly vozy R32 a R32A přejmenovány na R32 Fáze I, R32 Fáze II a R32 GE. Automobily R32 fáze I (přestavěné společností Morrison – Knudsen) byly vybaveny pakety vzduchových brzd WABCO, řídicími jednotkami GE Master a jednotkami HVAC Thermo King. Vozy R32 Fáze II (také přestavěné společností Morrison – Knudsen) měly vybavení NY Air Brake, hlavní řídicí jednotky Westinghouse a jednotky HVAC pro bezpečnost kamene. Deset prototypů rekonstruovaných vozů R32 GE se liší od vozů fáze I a II tak, jak byly přestavěny R38 Specifikace. Měli experimentální jednotky Sigma HVAC napájené A / C motory a polovodičovými invertory, původní trakční motory přestavěné na 115 koňských sil místo tradičních 100 koňských sil, podsvícené reklamní značky a různé konstrukce přepážek.[22] Vzhledem k tomu, že vozy byly vysílány k opravě na základě toho, jak špatně fungovaly (nejhorší nejprve), byly v konfiguracích Fáze I a Fáze II přestavěny modely R32 a R32As. Tam byl také asi tucet nebo více párů, které jsou složeny ze směsí R32 a R32A.[3]

Odchod do důchodu

Vysloužilé vozy R32 odesílané do Atlantický oceán pro útesování
Vysloužilé vozy R32 čekají na zpracování v Sims Metal Management v Newark, New Jersey

The 60. léta nahradil většinu R32 v pozdních 2000s. Deset vozů GE bylo vyřazeno jako první v létě roku 2007. Fáze II R32s následovaly o rok později, od března 2008 do 13. října 2008. Nakonec byla hrstka Fáze I R32 vyřazena z provozu od začátku roku 2009 do listopadu 2009, kdy bylo rozhodnuto odejít z NYCT R44s namísto. Do prosince 2010 zůstalo pouze 232 aktivních automobilů, z toho 222[23] byli přiděleni 207th Street Yard, působící na A a C. Ty pravidelně podstoupily přerušované cykly SMS (služba plánované údržby, program prodlužování životnosti) - za cenu 25 milionů dolarů - aby se prodloužila jejich životnost.[24][25]

The R179 nahradil zbytek R32 na počátku 20. let 20. století. Vůz byl původně určen k odchodu do důchodu v roce 2017,[26][27] ale u R179 došlo ke zpoždění dodávky. Následně byly plány změněny tak, aby byly zachovány R32, aby mohly poskytovat záložní flotilu a služby podpory zvýšily frekvenci až do roku 2022, kdy budou nakonec nahrazeny R211s;[28][29][30] do ledna 2020 však bylo znovu rozhodnuto o vyřazení R32 s R179.[31] Po dokončení dodávky R179 byly R32 postupně vyřazovány, dokud poslední vlak, který se skládá z párů 3488–3489, 3514–3515, 3646–3647 a 3520–3891, neprovedl svou poslední cestu na C 26. března 2020.[3][1] V červnu 2020 však byla některá auta znovu aktivována a převedena do East New York Yard poskytovat službu zálohování výnosů kvůli stahování R179 ze služby.[32] Do 1. července 2020 se R32s znovu dostal do služby na J a Z. Od opětovného uvedení vozidel R179 do provozu koncem září 2020 se poptávka po R32 drasticky snížila; R32 byly oficiálně vyřazeny, když poslední vlak, sestávající z dvojice 3714-3715, 3924-3925, 3706-3707, 3889-3888, provedl poslední cestu na Z 8. října 2020.[33][3]

Většina automobilů v důchodu R160 byla zbavena a potopena umělé útesy.[34] Poté, co v dubnu 2010 skončil program dobývání, byly do důchodu R32 přepravovány Sims Metal Management Zařízení v Newarku, které má být sešrotováno a zpracováno, došlo k akci mezi dubnem 2013 a říjnem 2013 s několika vozy již v důchodu.[35] Mezitím byly vozy vyřazené R179 zastaveny a umístěny do celého úložného systému, dokud nebyly k dispozici.

Některá auta R32 byla uložena pro různé účely v celém systému metra v New Yorku. Celý seznam obsahuje:

  • Pár fáze II 3350–3351 - vyhrazeno pro uchování společností Railway Preservation Corp. Tento pár je aktuálně uložen na dvoře Coney Island.
  • Pár fáze II 3352–3353 - vyčlenit pro konzervaci Muzeum dopravy v New Yorku. Tento pár byl vedoucím párem na premiérovém výletu R32 9. září 1964. Tento pár je aktuálně uložen na 207. sv. Dvoře.
  • GE-přestavěný pár 3594–3595 - používán jako tréninkové vozy NYPD na Floyd Bennett Field.
  • Fáze I párování 3786–3787 - používán jako vykolejení pro překolejení cvičných vozů na Komplex Coney Island.
  • 10 automobilů, které byly v roce 2010 vyřazeny z výnosové služby[3] - nyní se používá pro pracovní službu; šest z těchto vozů vychází z Dvůr 36. – 38. Ulice, zatímco další čtyři vycházejí z 207th Street Yard. Všechny vozy zvládají takové úkoly, jako je zajištění trakce pro železniční adhezní vozy B Division a odmítání vlaků.[3]

Dlouhověkost

Nejdelší R32s byly v provozu více než 56 let, v současné době nejdelší taková životnost pro vůz metra typu R a druhá nejdelší taková životnost v New York City rychlá přeprava operace.[A][36] Byly to poslední vozy vyrobené pro Dopravní úřad v New Yorku - před fúzí s Městský úřad pro dopravu v roce 1968 - zůstat ve službě. R32s přežily dobře po stanovenou životnost 35 let; jsou nejstarší kolejová vozidla od odchodu do důchodu Redbird vlaky,[9] a nejstarší kolejová vozidla jakéhokoli systému metra v Severní Americe, stejně jako jedny z nejstarších kolejových vozidel jakéhokoli systému metra kdekoli na světě.[b][38] R32s také přečkal novější R38, R40s, R42s a New York City Transit R44s.[38] Podle railfan James Greller, jsou často citováni pro svou vynikající trvanlivost a řemeslné zpracování, spolu s konstrukční výztuží provedenou na jejich tělech během období GOH.

Přes jejich značnou strukturální kvalitu utrpěly R32s nízkou mechanickou kvalitou, zejména na konci své životnosti. Měli nejnižší Střední vzdálenost mezi poruchami čísla aktivního loďstva, protože generální opravy, které obdržely během období 1988–89, se vyčerpaly po 29–30 letech.[39] Jiní kritizovali R32 za jejich vzhled a nedostatek pohodlí; v srpnu 2011, The New York Times nazval R32 „pochmurnou připomínkou cestujícím dřívější podzemní éry“ a tvrdil, že „čas si na autech vybral daň“.[38] Měli opotřebované klimatizační, pohonné a brzdové systémy, takže byli často dočasně převezeni do služeb s většinou venkovními nebo vyvýšenými částmi, konkrétně A, J a Z.[40][41][42]

V populární kultuře

A corrugated silver metal subway train sits with its doors open in a station. Its rollsign reads
R32 C trénovat s rollsign za fiktivní 0 zbylou službu z natáčení pro Žolík

Ve slavné automobilové honičce ve filmu Francouzské spojení, pronásledovaný vlak R42s narazí na R32.

Vlak R32s byl uveden ve filmu z roku 2015 Bridge of Spies, ačkoli film je nastaven deset let před jejich výrobou. Byli nejstaršími dostupnými kolejovými vozidly, která vytvořila realistický vlak s 10 vozy pro vnější natáčení. Vnitřní záběry byly pořízeny vhodnějším obdobím R11 / R34 z newyorského tranzitního muzea.[43]

Ve filmu bylo uvedeno několik vlaků R32 Spider-Man: Homecoming, na J vlak.

R32 byl uveden na Stanice Church Avenue, Stanice 18. avenue, a Stanice Bedford Park Boulevard pro film Žolík.[44]

Poznámky

  1. ^ Flotila, která měla nejdelší životnost New York City rychlá přeprava operace byla Zvýšená flotila typu Q, které byly v provozu 66 let.
  2. ^ Starší flotily v aktivní službě zahrnují:
    • The Řada Eidan 500, který běžel na Linka tokijského metra Marunouchi od roku 1954 do roku 1995 a pokračovaly dále Řádek B metra v Buenos Aires od roku 1996; do důchodu jsou naplánovány v polovině 20. let 20. století.
    • The MP 59 z roku 1963, který v současné době pokračuje Řádek 11 pařížského metra; plánovaný odchod do důchodu v polovině 20. let 20. století.
    • The Třída D, který běžel na berlínské U-Bahn v letech 1957 až 2004 a běžel dál Metro Pchjongjang od roku 1998. Nicméně kvůli nedostatku kolejových vozidel způsobenému rostoucí poptávkou cestujících a naléhavému stažení Třída F79 flotila kvůli nenapravitelným strukturálním problémům, dva z třídy D byly dočasně vráceny do služby na Linka U55 do uzavření linky 17. března 2020.[37]

Reference

  1. ^ A b Bechtel, Allyson (24. dubna 2020). „Úkoly automobilů - účinné 27. dubna 2020“. New York City Transit. Archivovány od originál 26. dubna 2020. Citováno 25. dubna 2020.
  2. ^ Guse, Clayton (28. června 2020). „MTA poklepává na nejstarší vozy metra na světě po selhání těch nejnovějších“. New York Daily News. Citováno 28. června 2020.
  3. ^ A b C d E F G „R-32 (Budd, 1964)“. nycsubway.org. Citováno 27. dubna 2017.
  4. ^ „Zobrazený obrázek 34281“. nycsubway.org. Citováno 29. ledna 2020.
  5. ^ „Zobrazený obrázek 63962“. nycsubway.org. Citováno 29. ledna 2020.
  6. ^ „Zobrazený obrázek 4981“. nycsubway.org. Citováno 4. listopadu 2013.
  7. ^ „Zobrazený obrázek 4982“. nycsubway.org. Citováno 4. listopadu 2013.
  8. ^ A b C Výroční zpráva 1964–1965. Dopravní úřad v New Yorku. 1965.
  9. ^ A b C d E Buckley, Thomas (10. září 1964). „Auta z nerezové oceli pro zesvětlení BMT“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 27. dubna 2017.
  10. ^ A b Perlmutter, Emanuel (26. června 1963). „600 vozů metra z nerezové oceli objednáno pro město na 68 milionů; považováno za minulé“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 27. dubna 2017.
  11. ^ Testagrose, Joe (9. února 1974). „Obrázek 4758“. nycsubway.org. Archivováno z původního dne 26. února 2020. Citováno 26. února 2020.
  12. ^ Barnes, John (2. listopadu 1988). „Obrázek 108103“. nycsubway.org. Archivováno z původního dne 26. února 2020. Citováno 26. února 2020.
  13. ^ "Nová auta metra snížena, aby se zabránilo jakémukoli poškrábání". The New York Times. 19. srpna 1964. ISSN  0362-4331. Citováno 27. dubna 2017.
  14. ^ „Zobrazený obrázek 45677“. nycsubway.org.
  15. ^ „Zobrazený obrázek 4970“. nycsubway.org.
  16. ^ „Zobrazený obrázek 45192“. nycsubway.org.
  17. ^ „Zobrazený obrázek 45677“. nycsubway.org.
  18. ^ Maitland, Leslie (25. února 1976). „2 energeticky úsporná vozidla IND v provozu“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 25. prosince, 2016 - prostřednictvím archivu New York Times.
  19. ^ „IMG_4152“. 15. července 2019. Citováno 2. září 2020 - přes Flickr.
  20. ^ „Zobrazený obrázek 38065“. nycsubway.org.
  21. ^ „Zobrazení obrázku 4882“. nycsubway.org.
  22. ^ „Zobrazení obrázku 2352“. nycsubway.org.
  23. ^ Rivoli, Dan. „Nejstarší vlaky ve flotile MTA jsou starší než MTA“. Citováno 10. února 2020.
  24. ^ „Navržený kapitálový program MTA na období 2010–2014“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Dubna 2010. str. 11. Archivovány od originál (PDF) 2. června 2010. Citováno 27. dubna 2017.
  25. ^ „Nejstarší vozy MTA v New Yorku s tranzitními vozy se dostávají do finální podoby“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 7. září 2012. Citováno 28. září 2015.
  26. ^ „Guvernér Cuomo ohlašuje investice MTA ve výši 600 milionů USD do severní části státu | Guvernér Andrew M. Cuomo“. Guvernér.ny.gov. 28. března 2012. Citováno 4. listopadu 2013.
  27. ^ „Shrnutí zaměstnanců R179, březen 2012“ (PDF). mta.info. New York City Transit. Březen 2012. Citováno 12. září 2016.
  28. ^ Rivoli, Dan (22. června 2019). „Nejstarší vlaky ve flotile MTA jsou starší než MTA“. Spectrum News NY1 | New York City. Citováno 26. června 2019.
  29. ^ „Předběžný rozpočet MTA 2016, finanční plán 2016–2019, svazek 2“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. str. V-222. Citováno 11. září 2016.
  30. ^ Goldstein, Richard (4. prosince 2017). „Automobily metra získají do roku 2020 širší dveře, všichni se radují“. The Village Voice. Citováno 10. ledna 2020.
  31. ^ MTA Board - 21. 1. 2020 Živé webové vysílání, událost nastane v 8:01:40, vyvoláno 10. února 2020
  32. ^ Guse, Clayton (3. června 2020). "MTA táhne nejnovější vozy metra poté, co dva vlaky přijdou nespoutané v tunelu při přepravě cestujících". Denní zprávy. Citováno 6. června 2020.
  33. ^ „2020-12-bulletin.pdf“ (PDF). Sdružení elektrických železničních společností. str. 20. Citováno 2. prosince 2020.
  34. ^ Chalasani, Radhika (17. září 2015). „Vodní hrob pro vozy metra v New Yorku“. Zprávy CBS. Citováno 16. října 2015.
  35. ^ „Zobrazený obrázek 140231“. nycsubway.org.
  36. ^ Santora, Marc (6. června 2017). „Jak se metro tak zhoršilo? Podívejte se na vlak C“. NYTimes. Citováno 8. ledna 2020.
  37. ^ „BVG snižuje frekvence na třech linkách metra“. RBB 24 (v němčině). Berlín: RBB. 30. ledna 2019. Archivováno z původního dne 18. února 2020. Citováno 18. února 2020.
  38. ^ A b C Grynbaum, Michael M. (26. srpna 2011). „U často opožděných vozů vlaku C metra musí odchod do důchodu čekat“. The New York Times. Citováno 26. srpna 2011.
  39. ^ "Profil C Line" (PDF). Kampaň Straphangers. Citováno 1. prosince 2014.
  40. ^ Stevens, Harry (7. července 2015). „Léto ve městě přináší obávané horké vozy metra“. Svět New Yorku. Citováno 28. září 2015.
  41. ^ „Jak a kde spatřit parné vozy metra v New Yorku“. WNYC. 7. července 2015. Citováno 28. září 2015.
  42. ^ Mosley, Walter; James, Phyllis (12. října 2015). „Mosley a James: Na nástupišti, čeká na C“. New York Daily News. Citováno 29. října 2015.
  43. ^ Lumenick, Lou (18. října 2015). „Spielbergův„ Most špiónů “má hvězdu překvapení - metro v New Yorku“. New York Post. Citováno 19. října 2015.
  44. ^ „Doplňky filmu Joker údajně sníženy na močení na kolejích metra během natáčení“. Gothamista. 10. října 2018. Archivovány od originál 9. října 2019. Citováno 9. října 2019.

Další čtení

  • Sansone, Gene. Vývoj podchodů v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867–1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

externí odkazy

Média související s R32 (New York City Subway car) na Wikimedia Commons