Brooklyn – Manhattan Transit Corporation - Brooklyn–Manhattan Transit Corporation

BMT
Logo NYCS BMT col.svg
BMT 100 Nostalgia Ride (19142195760) .jpg
Přehled
PostaveníZačleněna do Newyorské metro
MajitelMěsto New York
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
SkladištěConey Island Yard, East New York Yard
Kolejová vozidlaR46, R68, R68A, R143, R160, R179
Dějiny
Otevřeno1923; Před 97 lety (1923)
Zavřeno1940; Před 80 lety (1940)
(akvizice společností NYC Board of Transportation )
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Mapa trasy
Mapa z roku 1914 ukazující, co bylo v době navrhované expanze BRT. Jediné hlavní rozdíly oproti tomu, co bylo postaveno, je to, že byl použit nový tunel 60. ulice spíše než most Queensboro, spojení Brooklynský most na straně Manhattanu nikdy nebylo postaveno a několik linek skončilo s méně tratěmi, než je uvedeno.
Brooklynská tramvajová síť (interaktivní mapa )
The Coney ostrov vchod do stanice

The Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) byl městský tranzit holdingová společnost, sídlící v Brooklyn, New York City, Spojené státy, a začleněna v roce 1923. Systém byl prodán městu v roce 1940. Dnes společně s Systém metra IND, tvoří B divize moderní Newyorské metro.[1] Původní trasy BMT v současné době tvoří J / Z, L, M, N, Q, R a Ž vlaky, stejně jako Kyvadlová doprava na Franklin Avenue, s IND B, D, a F pomocí BMT trackage v Brooklynu. The M vlak vstupuje do IND přes Spojení ulice Chrystie po překročení Williamsburgský most, Q, spolu s nějakou dopravní špičkou N vlaky vjíždějí do IND z BMT 63. Street Line a R vlak vstupuje do IND přes Připojení 60. ulice tunelu. The Z vlak doplňuje J ve špičce pouze během dopravní špičky. Před vlastnictvím města byly služby BMT navrženy s čísly a současný systém písmen byl vyvinut jako pokračování Nomenklatura IND protože byly integrovány systémy IND a BMT.

Dějiny

Firemní roky

Společnost Brooklyn – Manhattan Transit Corporation převzala majetek společnosti Brooklynská společnost pro rychlou přepravu v roce 1923 po bankrotu předchozí společnosti. Stejně jako jeho předchůdce ovládal dceřiné společnosti, které provozovaly velkou většinu společností rychlá přeprava a tramvaj řádky v Brooklyn s příponami do Královny a Manhattan. Jeden z těchto, New York Rapid Transit Corporation provozoval zvýšené a metro.

V roce 1923 jejich prezident Gerhard Melvin Dahl zveřejnil dokument s názvem „Transit Truths“, který vysvětluje problémy, kterým společnost čelila. V něm si stěžoval, že se společnost „setkala s hořkým, osobním a nespravedlivým odporem společnosti Starosta Hylan V samostatném dopise Hylanovi řekl: „Sedm let jste zaváděli a klamali lidi v této komunitě… Sedm let jste blokovali veškeré úsilí o tranzitní úlevu. Vinu za současný… žalostný stav celé tranzitní situace nesete vy a jen vy. Využili jste tranzitní situaci jako politický eskalátor “.[2]

V pozdních třicátých létech, BMT byl tlačen městskou správou starosty Fiorello H. La Guardia prodat své operace městu, které chtělo mít všechny metro a zvýšené linky v městském vlastnictví a provozu. Město mělo k vynucení prodeje dvě silné pobídky:

  • BMT byla vynucena ustanoveními Duální smlouvy účtovat ne více než pět centů, částku stanovenou v roce 1913, před inflace z první světová válka.
  • město mělo právo „znovuzískat“ ty tratě, které byly postaveny nebo vylepšeny za účasti města pod nimi Duální smlouvy. To znamenalo, že pokud by si město vynucovalo problém, mohlo by BMT v mnoha jeho tržních oblastech zůstat fragmentovaný systém a konkurence města.

BMT prodala všechny své tranzitní operace městu 1. června 1940.

Později

Po druhé světové válce bylo město postaveno IND metro převzal části bývalého BMT, počínaje rokem 1954 rozšířením D vlak z terminálu v Church Avenue prostřednictvím nového spojení s bývalým BMT Culverova linie na Ditmas Avenue. Od roku 1954 byly tři zbývající stanice Culver mezi Ninth Avenue a Ditmas Avenue používány Culver Shuttle. Služba byla přerušena v roce 1975 z důvodu rozpočtových škrtů a později byla zbořena.

The Připojení 60. ulice tunelu mezi IND Queens Boulevard Line a BMT Broadway Line otevřena v prosinci 1955. Tuto novou trasu využil místní BMT Brighton, který dříve jezdil do Astorie, pro dopravu do Forest Hills spolu s místním IND GG.[3][4] V příštím roce došlo k novému rozšíření IND Fulton Street Line (A vlak) v Brooklynu napojený na přestavěnou část bývalého BMT Fulton Street zvýšené na 80. ulici v Queensu v dubnu 1956.[5][6]Část budovy BMT Fulton Street El, která vede západně od 80. ulice na Rockaway Avenue, byla poté zbořena.

Koncem padesátých a počátku šedesátých let 20. století došlo k největšímu projektu té doby s budováním Spojení ulice Chrystie a IND Sixth Avenue expresní stopy. Tento projekt propojil služby IND Sixth Avenue se službami BMT, které běžely přes Manhattan a Williamsburgské mosty. Expresní služby byly přímo spojeny s mostem na Manhattanu a místní služby mohly využívat most Williamsburg nebo stávající Rutgers Street Tunnel. Obě spojení byla otevřena v listopadu 1967 a vytvořila největší přesměrování vlakové dopravy v historii NYCTA. Výsledkem bylo obsazení linek BMT West End a Brighton Lines primárně službami IND.[7] Od roku 1967 volaly některé vlaky IND Sixth Avenue KK a později K, použili připojení ulice Chrystie Street k BMT Jamaica Line přes most Williamsburg. Toto spojení bylo přerušeno kvůli rozpočtovým škrtům v roce 1976.[8]

V roce 1988 BMT Archer Avenue Line byl otevřen a napojen na tehdejší východní konec Jamajské linie BMT. Dvě stanice—Letiště Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK a Jamajské centrum - Parsons / Archer -byly přidány.[9]

V roce 1989 BMT 63. Street Line otevřen jako prodloužení expresních tratí BMT Broadway Line, připojující se k IND 63rd Street Line v Lexington Avenue - 63. ulice stanice. Spojení z Broadway / 63rd Street Lines do IND Second Avenue Line otevřen v roce 2017.

V červnu 2010 v důsledku dalších rozpočtových škrtů Spojení ulice Chrystie bylo vráceno zpět do užívání výnosové služby pro M servis.

Úkon

Hlavní články: New York Rapid Transit Corporation a Brooklyn a Queens Transit Corporation

BMT operoval rychlá přeprava (metro a zvýšené linky) přes New York Rapid Transit Corporation a povrchový tranzit (tramvaje a autobusy ) skrz Brooklyn a Queens Transit Corporation.

BMT byl národním lídrem v tranzitním průmyslu a byl zastáncem vyspělých městských železnic, které se podílely na vývoji pokročilých návrhů tramvají, včetně PCC auto, jehož design a pokročilé komponenty ovlivňovaly designy železničních vozů po celá desetiletí. Společnost se také snažila rozšířit umění designu automobilů rychlé přepravy o takové inovace jako kloubové vozy (karoserie s více spoji), lehké vybavení, pokročilé řídicí systémy a sdílené komponenty s tramvajovými vozovými parky.

Na rozdíl od Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT), dalšího soukromého provozovatele metra v New Yorku, zůstala BMT po celou dobu solventní Velká deprese a vykázala zisk, i když v posledním roce malý, až do samého konce tranzitních operací.

Přežívající vybavení BMT

V různých muzeích se zachovalo několik zařízení BMT před sjednocením. Zatímco některá zařízení jsou funkční, jiná potřebují obnovu nebo se používají jednoduše jako statické displeje.

Reference

  1. ^ Sims, Calvin (30. června 1990). „O New Yorku - abecední polévka - vyprávění IRT z BMT“. New York City: NYTimes.com. Citováno 14. března 2016.
  2. ^ „Dláždí cestu autobusům - Velké GM tramvajové spiknutí část I, darebáci“. Archivovány od originál 3. dubna 2016. Citováno 25. října 2010. Jakékoli odvolání k starostovi Hylanovi bylo odmítnuto. Konkurz a nucené správy nepomohly. V roce 1923 Gerhard Dahl, prezident reorganizované B.M.T., vydal „Transit Truths“, aby získal určité sympatie veřejnosti. Dahlova slova slouží ke zdůraznění vztahu mezi tranzitem a Hylanem: „… B.M.T. se setkala s hořkým, osobním a nespravedlivým odporem starosty Hylana.“ A z dopisu Hylanovi: „Sedm let jste lidi v této komunitě zaváděli a klamali… Sedm let jste blokovali veškeré úsilí o tranzitní úlevu. Za současnost můžete vinu vy a jen vy ... žalostný stav celé tranzitní situace. Použili jste tranzitní situaci jako politický eskalátor. Byli jste ochotni obětovat pohodlí, pohodlí a dokonce i potřeby obyvatel této komunity svým sobeckým politickým zájmům. Trváte na ten kurz. “ Bohužel tento soustředěný útok nic nezměnil
  3. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1. ledna 1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
  4. ^ „Straphangers Sit as Tunnel Open“. The New York Times. 2. prosince 1955. str. 29. Citováno 13. února 2010.
  5. ^ Sparberg, Andrew J. (říjen 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  6. ^ „První etapa přepravy Rockaways byla otevřena za cenu 10 154 702 USD“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 30.dubna 1956. Citováno 29. června 2015.
  7. ^ Perlmutter, Emanuel (16. listopadu 1967). „Změny metra v rychlostních službách: 26. listopadu se projeví zásadní změny v mapách, trasách a značkách.“ (PDF). The New York Times. p. 1. Citováno 7. července 2015.
  8. ^ „Transit Agency Drops 215 Runs“. The New York Times. 31. srpna 1976. ISSN  0362-4331. Citováno 26. července 2017.
  9. ^ Johnson, Kirk (9. prosince 1988). „Velké změny u metra mají začít“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 6. června 2016.

externí odkazy