R68A (New York City Subway car) - R68A (New York City Subway car)
| R68A | |
|---|---|
 Vlak R68A na dálnici B na Prospect Park | |
 Interiér vozu R68A | |
| Ve službě | 1988 – dosud |
| Výrobce | Kawasaki Heavy Industries |
| Postaveno na | Kobe, Japonsko; Yonkers, New York (finální montáž) |
| Rodinné jméno | SMEE |
| Vyměněno | |
| Postaveno | 1988–1989 |
| Vstoupil do služby | 18. května 1988 |
| Počet postaven | 200 |
| Číslo v provozu | 200 (168 v příjmové službě během dopravní špičky) |
| Formace | 4 vozy na vlakovou soupravu |
| Čísla flotily | 5001–5200 |
| Kapacita | 70 (sedící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Newyorské metro |
| Skladiště | Coney Island Yard[1] |
| Přiřazené služby |  - 8 vozů (1 vlak, spěch PM, v rotaci s a R68 skládat se) –152 vozů (19 vlaků, spěch AM) 144 vozů (18 vlaků, spěch PM)   - 16 vozů (2 vlaky)[2] |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | nerezová ocel s laminát koncové kapoty |
| Délka vlaku | 4 auto vlak: 300 stop (91,44 m) 8 vagón: 600 stop (182,88 m) |
| Délka auta | 74 ft 8,5 v (22,77 m) (nad antilimbers ) |
| Šířka | 10 ft (3048 mm) (nad prahovou hodnotou) |
| Výška | 3 682 mm |
| Výška plošiny | 3,15 ft (1,15 m) |
| Dveře | 8 sad 50palcových (1 270 mm) bočních dveří na auto |
| Maximální rychlost | 89 km / h |
| Hmotnost | 42 057 kg (92720 lb) |
| Pohonný systém | Pohon E-Cam AdTranz (115 k nebo 85,8 kW na všech nápravách) |
| Trakční motory | Westinghouse 1447J |
| Výstupní výkon | 115 hp (85,8 kW) na všech nápravách |
| Akcelerace | 4,0 km / (h⋅s) 2,5 mph / s |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Brzdový systém | WABCO (dynamický a tření ), WABCO nášlapná brzda lanoví model TBU GR90 |
| Bezpečnostní systémy | přepínač mrtvého muže, trojnožka |
| Spojovací systém | Westinghouse H2C |
| Typ světlometu | halogen žárovky |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The R68A je B divize Newyorské metro auto objednávka skládající se z 200 automobilů vyrobených v letech 1988 až 1989 společností Kawasaki Rail Car Company v Kobe, Japonsko, s konečnou montáží provedenou v závodě Kawasaki v Yonkers, New York.[3] Celkem bylo vyrobeno 200 vozů uspořádaných do souprav pro čtyři vozy.
R68A byla čtvrtá a poslední smlouva typu R, která měla být postavena s 75 stopovými (22,86 m) vozy (předchozí tři byly R44, R46, a R68 ). Zakázka byla dána společnosti Kawasaki, protože výrobci základní objednávky R68, společného podniku Westinghouse-Amrail Company, zaznamenali významné problémy s integrací, které vedly k problémům s výkonem u R68. První vlak R68A vstoupil do provozu 18. května 1988. Je plánováno, že vlaky R68A zůstanou v provozu nejméně do roku 2025–2030.
Popis
R68A jsou očíslovány 5001–5200. Byly to poslední vozy, které se vyráběly o délce 22,86 m (předchozí tři byly R44, R46 a R68). Zatímco délka 75 stop umožňuje více místa pro sedící a stojící cestující na auto než délka 18 stop (18,29 m), která byla dříve používána, tyto vozy trpí odbavení problémy a nelze spustit na Východní divize BMT. Snížený počet dveří ve vlaku osmi vozů o délce 75 stop (22,86 m) vedl k prodloužení doby nástupu a bydlení. Ve výsledku následný B divize objednávky metra se vrátily na předchozí délku 60 stop (18,29 m), počínaje R143 pořadí v roce 2001.
R68As jsou v současné době založeny mimo Coney Island Yard a jsou přiřazeny k B, G, N, a Ž vlaky s jednou sadou v rotaci s R68 se skládají z A vlak během pracovní dny odpolední dopravní špičky.
Dějiny
Dodací a výnosová služba
První vozy R68A byly dodány do New Yorku 12. dubna 1988 a následující den byly převedeny do zařízení TA.[4] Všechny zbývající nahradily vozy R10, R27 a neobnoveno R30, z nichž všechny byly vyřazeny v letech 1989 až 1993. R68A byly vyrobeny z amerických a japonských dílů.
První vstup R68As do výnosové služby byl 18. května 1988, v Bronxu a na Manhattanu polovina rozdělené D vlak s první flotilou sestávající z 5010-5001-5006-5008-5009-5007-5004-5005.[4] Objednávka R68A měla být původně druhou možností objednávky R68. Nicméně kvůli špatnému výkonu vozů R68 vyráběných společností Westinghouse-Amrail a dalším problémům vydal MTA rozkaz Kawasaki s nabídkou 958 000 $ za auto oproti nabídce Westinghouse-Amrail 1012 200 $ za auto.[3][5]
Výměna, nahrazení
R68As jsou naplánovány zůstat v provozu nejméně do 2025-30.[6] V roce 2010 MTA navrhlo technologické upgrady pro R68A v polovině životnosti, včetně VEDENÝ cílové značky a automatická oznámení.[7][8]
Reference
- ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
- ^ „Subdivize„ B “Car Assignments: Cars Required 27. dubna 2020“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností. 63 (6): 14. června 2020. Citováno 1. června 2020.
- ^ A b Levine, Richard (13. března 1987). „M.T.A. VYBERÁ NOVÉ AUTOMOBILY SUBWAY Z JAPONSKA NAD KONZORCEM“. New York Times. Citováno 24. ledna 2016.
- ^ A b „www.nycsubway.org: Newyorský tranzitní úřad v 80. letech“. www.nycsubway.org. Citováno 24. ledna 2016.
- ^ Levine, Richard (24. února 1987). „Dopravní úřad je kritický vůči svým nejnovějším vozům metra“. New York Times. Citováno 24. ledna 2016.
- ^ Slyšení výboru pro dohled nad kapitálovým programem MTA, červen 2010 (strana 20) Archivováno 25. listopadu 2010, v Wayback Machine
- ^ Žádost o informace č. 9003 | Integrovaný komunikační systém na kolejových vozech třídy NYCT R62 / R62A a R68 / R68A
- ^ Grynbaum, Michael M. (16. června 2011). „Transit Agency váží digitální upgrade pro vozy metra“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 26. července 2017.
Další čtení
- Sansone, Gene. Vývoj metra v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867-1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
externí odkazy
Média související s R68A (New York City Subway car) na Wikimedia Commons
- nycsubway.org - informace o stránce R68A
- Korman, Joe (12. ledna 2018). „Přiřazení automobilů BMT-IND“. JoeKorNer.
- Korman, Joe (6. listopadu 2016). „Vozový park metra v New Yorku od června 2010 do listopadu 2016“. JoeKorNer.