R4 (New York City Subway car) - R4 (New York City Subway car)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| R4 | |
|---|---|
 Vůz metra R4 na displeji u Muzeum trolejbusů na pobřeží | |
 Interiér vozu R4 484 | |
| Výrobce | Americké auto a slévárna |
| Rodinné jméno | Arnines |
| Postaveno | 1932–1933 |
| Sešrotován | 1972–1977 |
| Počet postaven | 500 |
| Číslo zachováno | 4 |
| Číslo sešrotováno | 496 |
| Formace | motorizované jednotlivé jednotky (kabina řidiče s poloviční šířkou na každém konci; ovládání vodičů na vnější straně) |
| Čísla flotily | 400–899 |
| Kapacita | 56 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Nezávislý systém metra Dopravní úřad v New Yorku |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Nýtovaná ocel |
| Délka auta | 60 stop 2 1⁄2 palce (18,35 m) |
| Šířka | 10 stop (3,05 m) |
| Výška | 12 stop 1 5⁄8 palce (3,70 m) |
| Dveře | 8 sad bočních dveří o šířce 45 palců na auto |
| Maximální rychlost | 89 km / h |
| Hmotnost | 38330 kg |
| Pohonný systém | General Electric (GE) 714 A-1, A-2 DC motory (2 na motorový vozík) |
| Výstupní výkon | 190 hp (142 kW) na trakční motor |
| Akcelerace | 2,82 km / (h⋅s) 1,75 mph / s |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota (Top running) |
| Brzdový systém | WABCO Naplánujte AMUE s univerzálním ventilem UE-5, brzdovým stojanem ME-23 a simplexním brzdovým vybavením |
| Spojovací systém | WABCO H2A |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The R4 byl Newyorské metro model automobilu postavený v letech 1932 až 1933 společností American Car and Foundry Company v Berwick, Pensylvánie. Tyto metro vozy byly zakoupeny pro Divize IND. Bylo vyrobeno celkem 500 R4, číslovaných 400–899, a uspořádaných jako jednotlivé jednotky. Byly prakticky totožné s R1s, které jim předcházely, až na to, že R4 měly mírně odlišný panel bočních dveří než R1 a přidávaly malé zářezy pod klikou pod oknem dveří.
R4 byly používány především pro zvýšenou službu v Queensu, Bronxu a Brooklynu. Po většinu své životnosti sloužili výhradně na všech tratích IND, ale během posledních let byli také použity v divizi BMT. The R44s a R46 nahradily vozy R4 a jejich finální jízdy proběhly v roce 1977. Čtyři vozy byly zachovány a zbytek byl vyřazen.
Dějiny
ACF tyto vozy vyrobila v letech 1932 až 1933. 500 R4 bylo očíslováno 400–899, aby pokračovaly R1 posloupnost čísel. The R5 zakázka zakázky byla pro nákladní automobily a motory pro R4 Flotila. V roce 1932 stálo každé nové auto za karoserii podle smlouvy R4 30 633 $.[1]
Smlouva na vozy metra byla objednána na vybavení rozšíření IND v Queensu, Bronxu a Brooklynu.[1] R4s byly používány pro službu na IND výhradně do roku 1972 nebo 1973.
Většina R4 byla vyřazena mezi lety 1972 a 1973, protože věkem se rozpadaly vnitřní součásti automobilů, což způsobilo, že vozy fungovaly horší než jejich novější současníci. Mnoho z nich bylo nahrazeno R44s. Ostatní vozy byly zachráněny a přečíslovány poznávacími značkami odebranými z vysloužilých vozů R6, R7, R7A a R9 a přeneseny do East New York Yard. Běžely na Východní divize až do roku 1977, kdy byly nakonec nahrazeny R46.
Zachování
Většina aut byla po odchodu do důchodu sešrotována. Zachovaly se však čtyři příklady:
- Auto 401 byla zachována společností Railway Preservation Corp. a obnovena. Tento vůz obsahuje dvě boční dveře, které byly dříve použity u vozu R1 175, kterým chybí malé zářezy na rukojeti pod oknem dveří.
- Auto 484 byla zachována Muzeum dopravy v New Yorku a obnovena. Toto auto bylo jedním ze dvou vozů vybavených osvětlením „bullseye“ a experimentálním PA systémem.
- Auto 800 byla zachována Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkportu v Maine. Vůz je upraven pomocí trolejbusových tyčí a používán při různých výletech v jejich muzeu, často spojených s R7 auto 1440.
- Auto 825 se dochovala u Trolley Museum of New York v Kingston, New York. V současné době prochází kompletní kosmetickou obnovou s plánovaným termínem dokončení na duben 2019.
Experimentální úpravy
- V roce 1946 744 a 484 byly vybaveny osvětlením „bullseye“ a experimentálním PA systémem.
- V roce 1962 467 se stal prvním z vozů metra IND první generace, který byl dovybaven utěsněnými paprskovými světlomety.
Další čtení
- Sansone, Gene. Vývoj metra v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867-1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
Reference
- ^ A b Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Historie systému metra v New Yorku. J. Schmidt, R. Giglio a K. Lang.
Média související s R4 (New York City Subway car) na Wikimedia Commons
Média související s