Kyvadlová doprava na Franklin Avenue - Franklin Avenue Shuttle

Tento článek je o službě metra. Fyzickou stopu a její historii viz BMT Franklin Avenue Line.
Symbol vlaku „S“
Kyvadlová doprava na Franklin Avenue
NYCS R68 Franklin Shuttle.jpg
Kyvadlový vlak Franklin Ave z R68 na Stanice Franklin Avenue.
Mapa vlaku
Severní konecFranklin Avenue
Jižní konecProspect Park
Stanice4
Kolejová vozidla4 R68 (2 vlaky)[1]
(Přiřazení kolejových vozidel se mohou změnit)
SkladConey Island Yard
Spuštěna služba1878; Před 142 lety (1878) (předchůdce, spolu s aktuální trasou Q)
1963; Před 57 lety (1963) (aktuální kyvadlová doprava)
Mapa trasy

Legenda
bývalý Fulton Street, zvýšené
Franklin Avenue
(Fulton Street Line )
Bedford
Dean Street
Park Place
Botanická zahrada
(Eastern Parkway Line )
Park spotřebitelů
Brighton Line
Prospect Park
Brighton Line
Tento diagram:

The Kyvadlová doprava na Franklin Avenue[2] je Newyorské metro kyvadlová doprava služba působící v Brooklyn. Kyvadlová doprava využívá BMT Franklin Avenue Line výhradně. Severní konec je Franklin Avenue, s převodem k dispozici IND Fulton Street Line. Jižní konec je Prospect Park, s převodem k dispozici BMT Brighton Line. NYCT Rapid Transit Operations to interně označují jako S nebo FS.[3] Stejně jako další dva raketoplány Kyvadlová doprava na 42. ulici v Manhattan a Shuttle Rockaway Park v Královny, jeho kulka trasy je zbarvena tmavě šedě na značkách trasy, značkách stanic, kolejových vozidlech a oficiální mapě metra.

S začala běžet po své současné trase v roce 1963 a od roku 1995 má čtyři stanice.[4] Park spotřebitelů byl uzavřen v roce 1928 a nahrazen současným Botanická zahrada stanice pět bloků na sever. Na místě bývalé stanice je viditelná mýtina. Dean Street byla uzavřena v roce 1995 z důvodu nízko placeného vstupu do jízdného a bití jízdného.

Raketoplán provozuje dvě vlakové soupravy pro dva vozy R68 auta pod Provoz vlaku jednou osobou přičemž motorista je také vodič. Motorista půjde na opačný konec, aby provedl další běh na každém terminálu. Vlaky obvykle projíždějí navzájem v Botanická zahrada, jediná dvoukolejná stanice na trase Franklin Avenue, takže procházející smyčka zatímco jste na cestě do Park Place.

Dějiny

Raná historie

Současná služba je společně s BMT Franklin Avenue Line. Rovná se s Franklin Avenue, odtud název raketoplánu (a název linky). Původně byla součástí hlavní řady BMT Brighton Line a otevřen jako součást této parní železniční trati v roce 1878.[5][6][7]

1. listopadu 1918 pětivozový vůz dřevěný vyvýšený vlak opustil koleje a narazil do jedné z nových stěn tunelu a zabil nejméně 93. Tato nehoda zvaná Malbone Street Wreck, byla jednou z nejhorších katastrof rychlé přepravy vůbec.[8]

Hlavní trať byla přesunuta v roce 1920, přičemž vlaky metra z Manhattanu a zvýšené vlaky z Franklin Avenue sdílely operace do Coney ostrov.[9][8] Poté, co město v roce 1940 získalo vlastnictví linky, služby Brighton-Franklin postupně upadaly. Hlavní úder životaschopnosti služby nastal v roce 1954, kdy D vlak vlaku IND Divize byla rozšířena na Coney Island přes Culver Line, připravil Franklina o hlavní zdroj přestupní dopravy, který se skládal z cestujících z Harlem a Bronx, který nyní měl přímější cestu na Coney Island.[8][10]

Zkrácení

Brighton-Franklinova expresní služba skončila v roce 1959 a linka Franklin Avenue se stala kyvadlovou dopravou na plný úvazek v roce 1963. 1. listopadu 1965, kdy R27 začala být uvedena do provozu, tato služba byla pojmenována SS a v roce 1985, kdy byla odstraněna praxe používání dvojitých písmen, se tato služba stala S.[8][10] Některé vlaky od 60. do 80. let však nadále používaly značení BMT 7. [11][12][13]

1. prosince 1974 zahájil kyvadlový vlak na jih z R32 se blížil k portálu tunelu na cestě z Franklin Avenue, když se vykolejil na výhybce a rozbil stejné místo, kde narazilo auto BRT 100 ve vraku Malbone Street. Toto vykolejení mělo za následek některá zranění, přičemž vůz R32 3668 byl neopravitelně poškozen, ale nebyla hlášena žádná úmrtí, protože časové signály omezit rychlost vlaků sjíždějících z kopce z Crown Heights.[8]

Zhoršení stavu a renovace

NYCS-bull-trans-SF-Std.svg
Alternativní kulka SF, zobrazená na webových stránkách MTA a v reklamách na stanicích

V roce 1981 navrhlo MTA opuštění služby v rámci neúspěchu Akční program. V té době pouze 10 000 cestujících používalo raketoplán denně a navíc se linka Franklin Avenue výrazně zhoršila. Bylo navrženo, že další B48 autobusová doprava podél nedaleké Franklin Avenue mohla linku nahradit.[8] Během zimy byla trať často uzavřena, protože existovaly obavy, že by se vykolejily vlaky. Stanice byly ve strašném stavu; části dřevěných plošin byly utěsněny, protože shořely nebo se zhroutily.[14][15] V lednu 1982 bylo nutné uzavřít linku pro nouzové opravy, protože opěrné zdi podél linie hrozilo zhroucení.[16]

V 90. letech byla kyvadlová doprava na Franklin Avenue známá jako „vlak duchů“. Bylo zmenšeno na velikost pouze dvou aut a Stanice Dean Street, který měl 50 platících jezdců denně, byl uzavřen v roce 1995.[8][17] Celá řada byla zvažována pro opuštění a vedoucí komunity byli proti tomuto kroku. Objevili se na schůzkách radnice, na tiskových konferencích a posadili se s úředníky tranzitu. Rovněž vytvořili Výbor pro záchranu raketoplánu Franklin Avenue. Koalice zahrnovala kampaň Straphangers, místní kostel, rady místních komunit a New York City Environmental Justice Alliance. Tvrdili, že opravy metra se odehrály jinde, zatímco raketoplánu Franklin Avenue nebyla věnována žádná pozornost.[18]

Nakonec přesvědčili Státní shromáždění v New Yorku, aby raději MTA přinutilo přestavět, než opustit linku, a v důsledku toho byla většina podpůrné infrastruktury a stanic po dobu 18 měsíců, v období od července 1998 do října 1999, zcela rehabilitována za cenu 74 milionů $.[4][9][19] Zatímco uzavření trati bylo zahájeno v červenci 1998, práce začaly v září 1997.[20] Během renovace dočasný kyvadlový autobus a B48 autobus nahradil vlakovou dopravu. Linka se znovu otevřela 18. října 1999, tři měsíce před plánovaným termínem.[9][19][21]

Od roku 2008„Kyvadlová doprava na Franklin Avenue je nejpřesnějším vlakem v systému metra v New Yorku s 99,7% včasným průměrem. Průměr raketoplánu je 20 000 jezdců denně.[22]

Stanice

Podrobnější seznam stanic viz BMT Franklin Avenue Line.[2][23]

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze pozdě v nociZastaví pouze pozdě v noci
Zastaví pouze ve všední dnyZastaví pouze ve všední dny
Stanice uzavřenaStanice uzavřena
Podrobnosti o časovém období
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Kyvadlová doprava na Franklin AvenueStanicePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéTransfery metremPřipojení
Brooklyn
Franklin Avenue Line
Zastaví se vždyFranklin AvenuePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéA  pozdní večery ​C  všichni kromě pozdních nocí (IND Fulton Street Line na Franklin Avenue )
Zastaví se vždyPark PlacePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené
Zastaví se vždyBotanická zahrada2  vždy ​3  všichni kromě pozdních nocí ​4  vždy ​5  pouze ve všední dny (IRT Eastern Parkway Line na Franklin Avenue – Medgar Evers College )
Zastaví se vždyProspect ParkPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéB  Špička v pracovní dny, poledne a časné večery ​Q  vždy (BMT Brighton Line )

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Subdivize„ B “Car Assignments: Cars Required 27. dubna 2020“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností. 63 (6): 14. června 2020. Citováno 1. června 2020.
  2. ^ A b „Jízdní řád metra S, Franklin Av Shuttle, platný od 1. června 2020“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 22. října 2020.
  3. ^ „OBECNÁ DISTRIBUCE - DIVIZE B - PROVOZOVATEL / VEDENÍ VLAKU - PROGRAMY PRO SILNIČNÍ A NESILNIČNÍ PRÁCE“ (PDF). Dopravní úřad v New Yorku. 29. července 2016. Citováno 19. srpna 2016.
  4. ^ A b Wilson, Michael (24. července 2008), „V Brooklynu je to malý vláček, který umí“, The New York Times, ISSN  0362-4331, vyvoláno 27. července 2008
  5. ^ „The tradice of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE - Forgotten New York“. zabudl-ny.com. Citováno 21. června 2016.
  6. ^ „Společná služba LIRR / BRT se zvýšenou / rychlou přepravou“. www.lirrhistory.com. Citováno 21. června 2016.
  7. ^ „BRIGHTON BEACH LINE Část 2“. www.arrts-arrchives.com. Citováno 21. června 2016.
  8. ^ A b C d E F G Cudahy (1999).
  9. ^ A b C „The Third Rail - The New Franklin Shuttle - Preface“. www.thethirdrail.net. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 21. června 2016.
  10. ^ A b „NYCT Line by Line History“. www.erictb.info. Citováno 21. června 2016.
  11. ^ „Zobrazený obrázek 6528“. www.nycsubway.org. Citováno 4. října 2020.
  12. ^ „Zobrazený obrázek 66759“. www.nycsubway.org. Citováno 4. října 2020.
  13. ^ „Zobrazený obrázek 66483“. www.nycsubway.org. Citováno 4. října 2020.
  14. ^ „Boj za záchranu raketoplánu na Franklin Avenue“. www.straphangers.org. Archivovány od originál dne 15. prosince 2016. Citováno 21. června 2016.
  15. ^ Finder, Alan (16. března 1992). „Transit Authority Switches Tracks“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 21. června 2016.
  16. ^ Goldman, Ari L. (22. ledna 1982). „Kyvadlová doprava na metro Franklin Avenue v Brooklynu je kvůli opravám uzavřena“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 5. srpna 2016.
  17. ^ „Opuštěné stanice: zvýšené stanice“. www.columbia.edu. Citováno 21. června 2016.
  18. ^ „MTR 10, Franklin Ave Shuttle Site of Leafletting Action“. www.tstc.org. Třístátní dopravní kampaň. 9. listopadu 1994. Archivovány od originál 6. května 1999. Citováno 21. června 2016.
  19. ^ A b Faison, Seth (20. června 1993). „Naděje na generální opravu stmívání na rozpadajícím se metru metra“. The New York Times. Citováno 5. srpna 2016.
  20. ^ „New Franklin Avenue Shuttle Makes Early Debut“. www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 18. října 1999. Citováno 21. června 2016.
  21. ^ „O tranzitu NYC - historie“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 19. října 2002. Archivováno z původního dne 19. října 2002. Citováno 18. září 2016.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  22. ^ Wilson, Michael (24. července 2008), „V Brooklynu je to malý vláček, který umí“, The New York Times, ISSN  0362-4331, vyvoláno 27. července 2008
  23. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.

Reference

externí odkazy

Oficiální webové stránky:

Stránky fanoušků: