Kolejová vozidla metra a severu - Metro-North Railroad rolling stock - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Kolejová vozidla metra a severu“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Metro-severní železnice je příměstská železnice obsluhující severní předměstí New York City. Pro své služby zásadně využívá flotilu elektrických železničních vozů; dieselové lokomotivy a tlačné vozy se používají také pro neelektrifikované části systému.

Dějiny

Když Městský úřad pro dopravu začala dotovat dojíždějící železniční systémy v Penn centrální železnice a Erie Lackawanna železnice na začátku 70. let zdědili vybavení té první New York centrální železnice, Pennsylvania železnice, New York, New Haven a Hartford Railroad a Erie-Lackawanna železnice, z nichž některé sahají až do počátku 20. století. Začali však také provozovat varianty nového M1 motorový vůz který byl označen jako „M1A“. Další nová flotila EMU přišla s M2, které nahradily vozy řady Pullman 4400 z počátku 20. let 20. století v letech 1973 až 1977. S expanzí elektrifikovaného území 142 M3As byly objednány a dorazily mezi lety 1984 a 1986. Dvě další malé objednávky by doplnily stávající flotilu; 54 M4 dorazilo koncem roku 1987 a v roce 1994 dorazilo 48 M6. Mnoho dieselových lokomotiv zděděných po těchto železnicích však bylo použito až na počátku 21. století. M1As byly nahrazeny v letech 2004 až 2007 s příchodem 336 M7As.^[1] Aby bylo možné nahradit M2, M4 a M6 na linii New Haven a reagovat na rostoucí počet cestujících na této lince, bylo objednáno 405 M8. V roce 2016 bude v reakci na počet cestujících na trati New Haven, než se původně očekávalo, vyrobeno až 94 dalších M8, aby vyhovovaly potřebám této linky.^[2]

Aktivní kolejová vozidla

Lokomotivy

Tvůrce a model	Fotografie	Stavět rok	Rok přestavěn	Čísla flotily	Napájení	Poznámky
EMD GP35R		1964–1965	1991–1992; 2013–2017, 2019	101–108 (8 jednotek)	2500 koňských sil (1900 kW)	Pracujte pouze s lokomotivou Obchod Metro North pronajatý GE B23-7s pro tyto jednotky Přestavěn společností Brookville Equipment
EMD GP40FH-2M		1966–1970	1992–1993; 2007	4900–4905 (6 jednotek)	3000 koňských sil (2200 kW)	Provozováno společností NJ Transit pro službu West of Hudson Nahradit Nabíječka Siemens SC-44
EMD GP40PH-2M		1968	1992; 2007	4906 (1 jednotka)
EMD F40PH		1976–1981	2009–2010	4907–4914 (8 jednotek)
GE P32AC-DM		1995–1998	2012–2015	201–231 (31 jednotek)	3200 koňských sil (2400 kW)	Duální režim pro provoz do terminálu Grand Central Terminal 201–227 je v barevném schématu Metro-North 228–231 je ve vlastnictví Connecticut Dept of Transportation a má barevný nátěr „New Haven“
Brookville BL20GH		2008	2017–	110–115, 125–130 (12 jednotek)	2250 koní (1680 kW)	Používá se na odbočkách a jako pracovní vlaky Může pracovat na Grand Central v nevýdělečné službě 110–115 je v barevném schématu Metro-North 125–130 je vlastněno společností CDOT a v malířském schématu „New Haven“, které je od roku 2019 v současné době přebarveno do barev CT Rail
Brookville BL14CG[3]		2009	N / A	401–402 (2 jednotky)	2 000 koňských sil (1 500 kW)	Používá Přístup na východní stranu projekt; Vyměněny GP8 a GP9.

Budoucí lokomotivy

Tvůrce a model	Fotografie	Stavět rok	Rok přestavěn	Čísla flotily	Napájení	Poznámky
Siemens Nabíječka SC-44		2019–2020	N / A	N / A (15 jednotek)	4400 koní (3300 kW)	Chcete-li vyměnit F40PH, GP40PH-2M, GP40FH-2M Bude provozováno Metro-severní železnice pro službu West of Hudson

V červenci 2018 místopředseda rady Metro-North Rail Commuter Orrin Getz oznámil záměr agentury koupit 15 nových Nabíječka Siemens Lokomotivy SC-44, které nahradí stávající flotilu lokomotiv pro Port Jervis Line.^[4]

Vozíky push-pull

Tato auta nejsou poháněna.

Tvůrce a model	Fotografie	Stavět rok	Rok přestavěn	Čísla flotily	Číslo aktivní	Poznámky
Bombardier Kometa II		1983, 1987	1999–2002, 2009	6125, 6127, 6129, 6131, 6134, 6136, 6138, 6140, 6142–6149, 6176, 6178, 6180	19	Dříve používaný pro službu západně od Hudsonu, převeden v roce 2009.
Bombardier Shoreliner I		1983	1995–1996; 2008–2009	6101, 6103, 6105, 6107, 6109, 6150–6160, 6162, 6164, 6166, 6201, 6203, 6205, 6207, 6209, 6223, 6225, 6227, 6229, 6250–6260, 6262, 6264, 6266, 6268	43	6223, 6225, 6227 a 6229 jsou bývalé jednotky Shore Line East
Bombardier Shoreliner II		1987–1988	2008–2009	6111, 6113, 6115, 6117, 6119, 6121, 6123, 6161, 6163, 6165, 6167–6174, 6176–6179, 6186, 6190, 6211, 6213, 6215, 6217, 6219, 6270, 6272, 6274, 6276, 6278	34	6188 byl po důchodu vykolejení 1. prosince 2013.
Bombardier Shoreliner III		1991–2002	NA	6280–6286, 6301–6310, 6330-6344, 6346-6372, 6374, 6376, 6378, 6380, 6382, 6384, 6386, 6388, 6390, 6392, 6394, 6396, 6398, 6430, 6432, 6434, 6436, 6438, 6442, 6444, 6446, 6448, 6450, 6452, 6454, 6456, 6458, 6460, 6462, 6464, 6466, 6468, 6470, 6472, 6474	94	6288, 6345 a 6440 byly vyřazeny po vykolejení 1. prosince 2013.
Bombardier Shoreliner IV		1996–2002	N / A	6221, 6311–6320	11	Nedostatek bočních dveří inženýra v kabinových vozidlech. 6222 byl vyřazen poté, co byl zničen vykolejení 1. prosince 2013.
Alstom Kometa V		2004	N / A	6700–6714, 6750–6799	65	Provozováno společností NJ Transit pro službu West of Hudson.

Elektrické vícenásobné jednotky

Vozy M3A a M7A odebírají energii z 650 V DC třetí kolejnice s podběhem kontaktních bot. M8 odebírá energii z třetí kolejnice, jak při přetočení, tak při podjetí, nebo při trolejovém vedení 12,5 kV 60 Hz a 25 kV 60 Hz AC.

Tvůrce a model	Fotografie	Stavět rok	Rok přestavěn	Čísla flotily	Poznámky
Budd M3A		1983–1985	2008–2015	8000–8141	Nahradit Kawasaki M9As jako součást „Way Ahead programu“ Metro-Sever
Bombardier M7A		2004–2006	N / A	4000–4335	334 jednotek v provozu. Spojené jednotky 4332–4333 jsou uloženy s poškozením požárem po Havárie vlaku Valhalla
Kawasaki M8		2009–2015	N / A	9100–9421, 9460, 9462, 9464, 9466, 9468, 9470, 9472, 9474, 9476 (bezmotorové jednotlivé vozy) 9500–9519 9560, 9562, 9564, 9566, 9568, 9570, 9572, 9574, 9576, 9578, 9580, 9582, 9584, 9586, 9588, 9590 (bezmotorové jednotlivé vozy) 9600–9623	16 vozidel bylo zapojeno do vykolejení a srážky v Bridgeportu dne 17. května 2013. 9193 a 9247 jsou nejvíce poškozeny. Boční zakázka byla zadána společnosti Kawasaki, která má nahradit 3 vozy a opravit ostatní V roce 2016 byla oznámena objednávka 60 dalších vozů a 34 dalších vozů s objednávkou opcí[2]

Možné budoucí elektrické jednotky

Tvůrce a model	Fotografie	Stavět rok	Rok přestavěn	Čísla flotily	Poznámky
Kawasaki M9A		N / A	N / A	N / A Až 300 aut

MTA původně plánovala objednat 188 M9A automobily pro společnost Metro-North v rámci kapitálového programu na období 2015--2019.^[5] V červnu 2018 společnost Metro-North oznámila, že se rozhodne nevyužít své možnosti pro objednávku M9, místo toho přepracovat své jednotky M3A, aby prodloužila jejich životnost.^[6] V listopadu však společnost Metro-North uvedla, že „ve spolupráci s LIRR pořídí 170 nových automobilů M9A v příštím kapitálovém programu, aby poskytla další kapacitu a nahradila M3A“.^[7]

Důchodová kolejová vozidla

Soupisová kolejová vozidla vyrobená od roku 1946 do současnosti.

Tvůrce a model	Fotografie	Postavený	V důchodu	Dědictví	Nástupce	Napájení	Poznámky
Lokomotivy
Brookville BL06		2000	2012	Metro-sever	BL20GH	600 HP	Používá se jako přepínač ve dvoře
EMD FP10		1946–1949 (přestavěn na konci 70. let)	2008	GM&O; MBTA	P32AC-DM, BL20GH	1750 hp	Původní Gulf Mobile a Ohio F3, později MBTA; přestavěn F3s. 412 v provozu na Vyhlídková železnice Adirondack jako 1502; 410 je ve vlastnictví Muzeum dopravy v New Yorku a je uložen v Croton-Harmon[Citace je zapotřebí ]
EMD GP9		1956	2009	New York Central	Brookville BL14CG	1400 koní	Pracovní lokomotiva; 750 je uložen v Croton-Harmon
EMD GP8		1957	2010	New York Central	Brookville BL14CG	1750 hp	Pouze pracovní lokomotiva; 543 se během zimy používá k roztavení ledu ze třetí kolejnice. Reaktivováno pro službu přepínačů v roce 2012 po odchodu do důchodu 2010. Ve společnosti Croton-Harmon odešel do důchodu; v dlouhodobém skladování
ALCO RS-3M		1956	90. léta	New York, New Haven a Hartford Railroad		1200 hp	Zachovalé v Danbury Railway Museum
EMD FL9		1956–1959	1998–2002, 2009	New York, New Haven a Hartford; Penn Central; Conrail	P32AC-DM, BL20GH, Amtrak P40DC	1800 hp	Duální lokomotiva se třetí kolejnicí pro jízdu v tunelu Park Ave - v pozdějších letech byla odsunuta na 100% naftu na vedlejších tratích. Několik jich bylo věnováno železničním muzeím.
GE B23-7		1976	1993	Conrail	GP35R	2250 hp	Pracovní lokomotiva; ex Conrail. Obchodováno Zpět na GE po vypršení pronájmu u GP35R.
GE U34CH		1978	1994	Erie Lackawanna	GP40PH-2	3600 koní	Používá se pro linku Port Jervis Line. Přestavěn severozápadní Chicago U30C; Sešrotován
Republic Lokomotiva FL9AC		1992	2005	New York New Haven a Hartford; LIRR	P32AC-DM	3000 hp	Tyto jednotky byly rozřezány na šrot. Př. LIRR; přestavěn EMD FL9s
GE P40DC		1993	2009	Amtrak	BL20GH	4000 hp	Amtrak pronajímá jednotky, které nahradí FL9, které se začaly stávat nočními můrami údržby. Zůstal v barvě Amtrak s logem Amtrak a použit na pobočkách Danbury, Waterbury a Wassaic. Amtrak 833, 834, 836, 838, 840, 841, 842 a 843. Když společnost Metro-North vrátila tyto jednotky, byly prodány společnosti CDOT za společnost Shore Line East. Někdy může být viděn v pracovní dny v poledne běží na větvi Waterbury, když je použita sada Shore Line East, zatímco je doplňována sada Metro-North.
Samohybná auta
Budd RDC		1950–1956	1991	New York Central; New York New Haven a Hartford	P32AC-DM; Trenéři Shoreliner	550 hp	Používá se na lince Port Jervis Line a Waterbury Branch. New Haven 32 a 47 jsou v Danbury Railway Museum; 47 byl odstraněn pro díly pro 32. 32 je funkční. Metro-North demotorovalo určité jednotky pro tlačné vozy
Pullman 4400		1956	1983	New York, New Haven a Hartford	Budd M2s	650 V DC třetí kolejnice v provozu 11 kV 25 Hz AC řetězovka	Ex-New Haven železnice; běžel na New Haven Line; 3 jednotky jsou v Danbury Railway Museum (jedna ve vlastnictví soukromé osoby); Nahrazeno M2s
Pullman ACMU		1962–1965	2004	New York Central	Bombardier M7As	Podběh třetí kolejnice 650 V DC	Ex-New York Central; elektrické více jednotek; nahrazen M7As. 1128 a 1171 jsou v Danbury Railway Museum.
Budd SPV-2000		1978–1981	1996	Amtrak / CDOT, MTA	P32AC-DM; Trenéři Shoreliner	550 hp	Vlastněno společnostmi MTA a CDOT (jednotky CDOT měly kromě pečeť státu CT také loga Amtrak.) Používá se na vedlejších tratích metra-sever a trati Springfield společnosti Amtrak. CDOT odpojila své jednotky od Shore Line East. Ti, kteří byli od té doby v důchodu ve prospěch Ex-VRE Mafersa push-pull trenérů. MNCR 293 je zachován v Connecticut Eastern Railroad Museum ve Willimantic, CT. Několik jednotek CDOT ve vlastnictví bez napájení bylo odesláno do New Orleans pro pohotovostní službu s hurikánem.
Budd M1A		1971–1973	2009	Penn Central	Bombardier M7As	Podběh třetí kolejnice 650 V DC	Nahrazeno M7As
Budd M2		1972–1977, přestavěn 1992–1994, 2006	2018	Penn Central	Kawasaki M8s	Podběh třetí kolejnice 650 V DC a trolejové vedení 12,5 kV 60 Hz AC	V roce 2015 byly většinou nahrazeny M8, všechny byly nahrazeny v roce 2018. Pár 8706-8707 byl zachován Danbury železniční muzeum.
Tokyu auto M4		1987–1988	2015	Metro-sever / ConnDOT	Kawasaki M8s	Podběh třetí kolejnice 650 V DC a trolejové vedení 12,5 kV 60 Hz AC	Nahrazeno M8s, poslední běh zařízení M4 / M6 26. června 2015.
Morrison-Knudsen M6		1994	2015	Metro-sever / ConnDOT	Kawasaki M8s	Podběh třetí kolejnice 650 V DC a trolejové vedení 12,5 kV 60 Hz AC	Nahrazeno M8s, poslední jízda zařízení M4 / M6 26. června 2015, poslední novostavba stejnosměrných trakčních vagónů v Severní Americe
Trenéři
Různé osobní vozy a klubová auta z nerezové oceli		Různé roky	1985	New York New Haven a Hartford, New York Central	Shoreliner I a II Cars	Bez napájení	Zlikvidován nebo prodán přes 1980 jako nové vybavení přišlo on-line.
Traktory řady Pullman Standard 4800		1950	1985	SEMTA	Shoreliner I a II Cars	Bez napájení	Detroitský dojíždějící dopravce.
Morrison-Knudsen Boise Budds		1982	1998	MBTA, VRE	Shoreliner III auta	Bez napájení	Přestavěná Budd RDC, která si nechala odstranit motory a používala se jako vozy Push-Pull; Původní MBTA poté prodal společnosti VRE v roce 1986 a poté je společnost VRE prodala společnosti Metro-North. 2 jednotky sedí na termínu v Croton-Harmon; Zbytek prodán Caltrans
GE /Avco /Vickers Kometa IA		1978	2005	Metro sever	Alstom Comet V	Bez napájení	Dvě kabiny a osm přívěsů byly postaveny z přebytečných skořápek z Šipka III EMU pro NJDOT. Viděli použití především na Port Jervis Line. Nahrazeno vozy Comet V.
Bombardier Kometa III		1991	1998/2008	New Jersey Transit	Alstom Comet V	Bez napájení	Prodáno NJT v roce 1998, prodáno zpět Metro-North v roce 2008. uloženo v Crotonu; bude přestavěn na nový obchodní vlak, který nahradí vozy Phobe Snow.

Barová auta

Metro-North Railroad byla poslední dojíždějící železnicí ve Spojených státech, která provozovala barové vozy, elektrické MU vybavené tyčemi, které sloužily alkoholu. Automobily řady M2 byly dodány v roce 1974 a společnost Metro-North si neobjednala nová. Poslední vlak, který zahrnoval barový vůz, odjel z Grand Central do New Haven v pátek 9. května 2014 v 19:34 hodin. I když se hovoří o dovybavení vozů M8 bary, nebylo dosaženo žádného rozhodnutí a nebyly přiděleny žádné peníze. 13. září 2016 guvernér státu Connecticut Dannel Malloy oznámil, že stát koupí dalších 60 automobilů M8, z nichž 10 bude „barovými vozy“.^[8] Tyčové vozy však byly později zrušeny kvůli obavám o náklady a kapacitu vlaků, stejně jako kvůli tomu, že Metro-North nebyl ochoten bar sám zvládnout a přál si, aby provoz provozovala sama externí společnost.^[9][10][11]

Reference