JFK Express - JFK Express

Tento článek pojednává o bývalém provozu metra v New Yorku mezi letištěm JFK a Manhattanem. Informace o stěhování osob na letišti, které v současné době působí v JFK, viz AirTrain JFK.

Symbol vlaku „JFK“
JFK Express
JFK Express Sign.jpg
Kulka JFK Express na R68 sloužící Kyvadlová doprava na Franklin Avenue
Mapa vlaku
Poznámka: Služba začala v 57. ulice před rokem 1989
Severní konec21. ulice – Queensbridge
Jižní konecLetiště Howard Beach – JFK
Stanice12 (9 do roku 1989)
Spuštěna služba23. září 1978; Před 42 lety (1978-09-23)
Přerušeno15. dubna 1990; Před 30 lety (1990-04-15)

The JFK Express, inzerováno jako Vlak do letadla, byl omezený expres služba Newyorské metro, připojování Midtown Manhattan na Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho (Letiště JFK). Fungovalo v letech 1978 až 1990. Cestující si za jízdu vlaky JFK Express připlatili prémiové jízdné. Kulka jeho trasy byla tyrkysově zbarvená a obsahovala symbol letadla.

Po většinu své historie operoval JFK Express podél IND Sixth Avenue Line; IND Fulton Street Line; a IND Rockaway Line mezi jeho severním terminálem v 57. ulice v Manhattan a jeho jižní terminál v Letiště Howard Beach – JFK v Královny. Na Howard Beach museli cestující přestoupit na kyvadlové autobusy, aby se dostali na samotné letiště. Během posledních šesti měsíců provozu JFK Express byl prodloužen na sever podél IND 63. linka ulice na 21. ulice – Queensbridge, také v Queensu. Služba primárně využívána R46 vozy metra.

Tarify a kolejová vozidla

Lístek

Prémiové jízdné za JFK Express sbírali vlakoví průvodčí na palubě, kteří před nástupem na palubu vyrazili lístky, které si cestující museli zakoupit.[1] Kromě dirigentů tam byli tranzitní policie důstojníci na palubě, aby poskytli ochranu cestujícím.[1] Počáteční jízdné bylo 3,50 $,[2][3] a cena samotného kyvadlového autobusu byla 1,00 $. 1. ledna 1979 byla zaměstnancům leteckých společností a letišť poskytnuta zlevněná kniha dvaceti letenek, které se prodávaly za 25 USD.[4] 3. července 1981 bylo jízdné zvýšeno na 4 $ z 5 $.[5] Když byla služba ukončena v roce 1990, bylo jízdné 6,75 $.[1]

Použitý JFK Express R46 výhradně po většinu své existence,[6][7] ačkoli se blíží jeho konec R44s byly použity, když R46 zahájily opravy středního věku.[6] Vlaky byly zpočátku tři vozy dlouhé nebo 225 stop (69 m) na délku.[1][6][8] Později byly čtyři vozy dlouhé nebo 300 stop (91 m) dlouhé, což je polovina délky typické B divize vlak.[6][9][10] Vozy byly vybaveny nosiči zavazadel pro cestující na letiště.[1]

Dějiny

Úvod

Brožura z roku 1978

Na jaře 1978 se Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey (PANYNJ) natáhl ruku k Městský úřad pro dopravu (MTA), aby se připojil ke studii hodnotící dlouhodobé zlepšení dopravy na letiště JFK. V létě 1978 obě agentury vypracovaly podrobnosti služby běžící do Howard Beach stanice na IND Rockaway Line. Stanice byla přejmenována na Howard Beach — letiště JFK a byl postaven přestupní terminál na kyvadlové autobusy. Vzhledem k tomu, že cestující v letecké dopravě byli vnímáni jako citlivější na kvalitu služeb a méně citliví na úroveň jízdného, ​​bylo rozhodnuto provozovat speciální dopravu na Howard Beach za jízdné ve výši 3,50 USD, o padesát centů levnější než autobusová doprava provozovaná na letiště společností Carey Bus Lines. Bylo rozhodnuto, že trasa bude fungovat přes linii Sixth Avenue Line namísto Eighth Avenue Line kvůli její blízkosti k ekonomickému centru Midtown Manhattan, k Herald Square, Rockefeller Center a hotelům podél 50. ulice. Stanice 57th Street navíc poskytovala optimální terminál pro službu, protože nebyla dostatečně využívána.[4] MTA oznámila plány na „experimentální“ dopravu autobusem mezi Manhattanem a letištěm JFK 27. června 1978.[11]

JFK Express zahájil provoz 23. září 1978 vlakem se třemi vozy pocházejícími z 57. ulice.[1][8][9] MTA vytvořila několik 30sekundových televizních reklam na podporu nové služby.[9][12] Vlaky jezdily denně od 5:00 do 1:00 po 20 minutách.[8] Trasa začala na 57. ulici a vedla po dálnici Express IND Sixth Avenue Line na West Fourth Street – Washington Square, kde přešel na IND Osmá uliční linka a běžel expres Jay Street – Borough Hall v Downtown Brooklyn. Od té chvíle běžel nepřetržitě na IND Fulton Street Line a IND Rockaway Line na Letiště Howard Beach – JFK.[1][8] V prvním roce jelo na JFK Express 832 428 cestujících, což je více než odhad 550 000 až 850 000 cest, kdy se služba stala známou a plně zavedenou.[4]

JFK Express přilákal 25 procent trhu cestování mezi Manhattanem a letištěm JFK a zvýšil podíl cest na letiště veřejnou dopravou. Zatímco MTA získala z této služby tržby 2,63 milionu USD, její provoz stál 6,5 milionu USD, což znamená provozní ztrátu 3,9 milionu USD. Náklady na provoz služby byly o 3 miliony dolarů vyšší, než se očekávalo, kvůli rozhodnutí nechat si železniční úředníci sbírat jízdenky na palubě vlaku a kvůli rozšířené době provozu služby do 2 hodin ráno během stávky Carey Bus od 27. června do 23. července 1979.[13][14] 4. listopadu 1979 byl upraven jízdní řád tak, aby vlaky jezdily každých 30 minut mezi 5 a 6 hodinou, každých 20 minut od 6:00 do 21:00. a každých 24 minut od 21:00 do 1 hodiny ráno[4]

Modifikace

Během několika let od svého uvedení do provozu byla služba kritizována jako špatné využívání zdrojů.[15] JFK Express se ukázal jako neúspěšný, protože viděl nízkou počet cestujících částečně proto, že služba ve skutečnosti nesloužila žádným terminálům leteckých společností, ale spíše přenesla cestující na kyvadlovou autobusovou dopravu, která byla několik set metrů od stanice.[16] V květnu 1980 doporučil výkonný ředitel MTA John Simpson, aby byl přerušen provoz rychlovlaku, přičemž uvedl, že počet cestujících na trati se stabilizoval na 1,3 milionu ročních jezdců a roční deficit vzrostl na 2,5 milionu dolarů. V červnu 1980 členové představenstva MTA hlasovali pro vytvoření stálé služby JFK Express s tím, že je nezbytné spojení hromadnou dopravou na letiště JFK.[17]

V červnu 1983 plánoval dopravní úřad v New Yorku spolu s dalšími změnami služeb změnu služby na JFK Express. JFK Express by byl rozšířen na Rockaway Park – Beach 116. ulice a jízdné 5 $ a speciální stráž by byly odstraněny, takže by to bylo jako každá jiná linka metra. Vlaky by byly dlouhé 8 automobilů namísto 4 automobilů a přechod mezi vlaky by byl 18 minut místo 20 minut.[18][19] Návrh byl ještě přezkoumán v lednu 1984; nikdy se to neuskutečnilo.[20]

Občas byli ve vlacích povoleni pravidelní cestující a nebyly účtovány žádné tarify kvůli narušení jiných služeb; to zahrnovalo uzavření dohody z roku 1988 Williamsburgský most, když vlaky na BMT Nassau Street Line a BMT Jamaica Line byly přesměrovány. Mezi 11. prosincem 1988 a 29. říjnem 1989 ve všední dny večer mezi 21:00 a 1:00 ráno bylo cestujícím umožněno jezdit mezi lety JFK Express 57. ulice a 47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum bez zaplacení extra jízdného, ​​protože to byla v té době jediná služba mezi těmito dvěma stanicemi.[21] Někteří cestující zaplatili příplatek, aby se dostali Dostihová dráha akvaduktu během závodních dnů, kdy se JFK Express zastavil Stanice akvaduktu Racetrack.[22]

Přerušení

V říjnu 1989 navrhla NYCTA odstranění JFK Express s odvoláním na to, že nepřitahovala dostatek cestujících. V té době vlak používalo 3 200 lidí denně, což je pokles z maxima 4 000 až 5 000 jezdců, kteří jej používali na začátku provozu služby.[23][24]:3.14 Výkonný viceprezident NYCTA, George Miller, uvedl, že vyřazení služby ušetří 7 milionů dolarů ročně a uvolní 144 pracovníků tranzitu a 12 vozů metra pro nákladově efektivnější provoz metra. Bylo zjištěno, že 47 procent jezdců JFK Express byli dojíždějící z Howard Beach a Rockaways, kteří byli ochotni zaplatit za prémiovou službu. Do tohoto bodu jezdily vlaky každou hodinu.[23]

29. Října 1989 IND 63. linka ulice otevřel a JFK Express byl rozšířen na 21. ulice – Queensbridge, přeskakování Rooseveltův ostrov.[6][25][26] Toto rozšíření bylo krátkodobé, protože služba byla přerušena 15. dubna 1990 kvůli nízkému počtu cestujících, přičemž za pouhých 3 200 jezdců denně.[1][27][16] Autobusová doprava spojující stanici letiště Howard Beach – JFK se samotným letištěm pokračovala i po skončení služby JFK Express a byla jediným spojením mezi letištěm a stanicí Howard Beach v té době.[1][28]:15 Cestující upřednostňovali A vlak, který byl levnější a jezdil častěji.[1] Počet cestujících na dálnici A na letiště se zvýšil po přerušení JFK Express; v roce 1995 využilo A na letiště přibližně 1 milion cestujících.[24]:3.14

Od přerušení JFK Express vlak A nadále sloužil stanici Howard Beach – JFK Airport.[16] Kyvadlová autobusová doprava JFK zůstala v provozu až do AirTrain JFK, a Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey - provozováno pohybující se lidé systém, nahradil jej 17. prosince 2003.[29] AirTrain JFK se také spojuje s Long Island Rail Road na Jamaica,[30] a s E​, ​JaZ vlaky na Manhattan v Sutphin Boulevard – Archer Avenue.[29][30]:3:5 Návrh označovaný jako Dopravní projekt Dolní Manhattan – Jamajka / JFK, by zajišťoval expresní vlakovou dopravu mezi letištěm JFK a Dolní Manhattan přes Brooklyn. To by bylo podobné jako u JFK Express, kromě toho, že by služba byla rozšířením AirTrain JFK a fungovala prostřednictvím LIRR Atlantická pobočka zajišťující jednosedačkovou jízdu k letištním terminálům.[31]

Konečná trasa

Servisní vzor

Služba JFK Express použila následující řádky:[25]

ČáraČáststopy
IND 63. linka uliceplná linkaVšechno
IND Sixth Avenue Lineseverně od West Fourth Street – Washington Squarevyjádřit
IND Osmá uliční linkajižně od West Fourth Street – Washington Squaremístní
IND Fulton Street LineJay Street – Borough Hall na Euclid Avenuevyjádřit
Euclid Avenue do Rockaway Boulevardmístní
IND Rockaway Lineseverně od Letiště Howard Beach – JFKmístní

Stanice

Legenda stanice
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Podrobnosti o časovém období
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
JFK ExpressStanice[25]Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéPoznámky
Královny
Zastaví se vždy kromě pozdní noci21. ulice – QueensbridgePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženénový konec po dokončení IND 63. linka ulice; otevřeno 29. října 1989
Manhattan
Zastaví se vždy kromě pozdní nociLexington Avenue - 63. ulicePřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéotevřeno 29. října 1989
Zastaví se vždy kromě pozdní noci57. ulicepůvodní konec dříve IND 63. linka ulice otevřel
Zastaví se vždy kromě pozdní noci47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum
Zastaví se vždy kromě pozdní noci42nd Street - Bryant Park
Zastaví se vždy kromě pozdní noci34th Street – Herald Square
Zastaví se vždy kromě pozdní nociWest Fourth Street – Washington Square
Zastaví se vždy kromě pozdní nociChambers Street
Zastaví se vždy kromě pozdní nociBroadway – Nassau Street
Brooklyn
Zastaví se vždy kromě pozdní nociJay Street – Borough Hall
Královny
Zastaví se vždy kromě pozdní nociLetiště Howard Beach – JFK Letiště JFKpřevést na Přístavní orgán kyvadlový autobus na letištní terminály

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Grynbaum, Michael M. (25. listopadu 2009). „Pokud jste nastoupili do letadla, zpívejte rolničku“. Městský blog. The New York Times. Citováno 3. července 2016.
  2. ^ Goldman, Ari L. (5. června 1980). „JFK Train: Wasteful or Wonderful; Deficit of $ 2,5 Million $ $ year 'Train to the Plane' Service: Is it Wasteful or Wonderful? How the Fares Compare A 'Psychological Barrier'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. září 2016.
  3. ^ „Představujeme nový JFK Express. Nyní můžete jet vlakem do letadla“. Městský úřad pro dopravu. 1978. Citováno 7. června 2019 - přes Flickr.
  4. ^ A b C d Služba JFK Express: roční hodnocení a budoucí možnosti. Městský úřad pro dopravu. 1979. OCLC  7001601.
  5. ^ „JFK Express jeďte vlakem do letadla. Jízdní řád“. Dopravní úřad v New Yorku. 1980. Citováno 7. června 2019 - přes Flickr.
  6. ^ A b C d E Linder, Bernard (prosinec 2008). „Změny služby metra Sixth Avenue“. Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. 51 (12): 2–4. Citováno 6. srpna 2016.
  7. ^ Maitland, Leslie (14. dubna 1980). „USA citují nedostatky v automobilech metra R-46; dopravní úřad sníží jejich využití o 47%“ (PDF). The New York Times. Citováno 22. července 2016.
  8. ^ A b C d V Howard Beach začala nová služba JFK Express (PDF). Pozorovatel vůdce New Yorku. 28. září 1978. Citováno 22. července 2016 - přes Fultonhistory.com.
  9. ^ A b C Pitt, David E. (22. října 1989). „Transit Agency Wants to End Airport Express“. The New York Times. Citováno 13. května 2009.
  10. ^ *Queens Subway Options Study, New York: Prohlášení o dopadu na životní prostředí. Ministerstvo dopravy Spojených států, Městský úřad pro dopravu, Správa městské hromadné dopravy. Květen 1984. str. 83–. Citováno 10. července 2016.
  11. ^ Lichtenstein, Grace (27. června 1978). „Byla naplánována experimentální cesta autobusem a metrem do Kennedyho“. The New York Times. Citováno 22. července 2016.
  12. ^ Městský úřad pro dopravu. Vlak do letadla. Citováno 30. srpna 2009 - přes YouTube.
  13. ^ „Carey Bus jede zastaven, protože řidiči stávkují“. The New York Times. 27. června 1979. ISSN  0362-4331. Citováno 3. srpna 2020.
  14. ^ „Dohoda je dosažena v sporu Carey Bus“. The New York Times. 22. července 1979. ISSN  0362-4331. Citováno 3. srpna 2020.
  15. ^ Goldman, Ari (5. června 1980). „JFK Train: Wasteful or Wonderful“. The New York Times. str. B1. Citováno 19. června 2016.
  16. ^ A b C Faison, Seth (20. dubna 1993). „Vlaky a autobusy, pak letadla“. The New York Times. Citováno 30. srpna 2009.
  17. ^ Schiro, Anne-marie (25. července 1981). „Na letiště: Jak se tam dostat nejrychleji“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. září 2016.
  18. ^ Goldman, Ari L. (5. června 1983). "Změny plánované pro metro na Rockaways a West Side". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. září 2016.
  19. ^ Goldman, Ari L. (2. června 1983). „Sleva na jízdné na 1,50 $, konec stráží nutil k vlaku do letadla'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. září 2016.
  20. ^ Haitch, Richard (15. ledna 1984). „Sledování zpráv; místní JFK?“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. září 2016.
  21. ^ Feinman, Mark S. „Newyorský dopravní úřad v 80. letech“. nycsubway.org. Citováno 30. srpna 2009.
  22. ^ Crist, Steven (14. října 1981). „Oko akvaduktu na bohatství“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 29. listopadu 2016.
  23. ^ A b Pitt, David E. (22. října 1989). „Transit Agency Wants to End Airport Express“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 19. září 2016.
  24. ^ A b Tramvajový systém mezinárodního letiště JFK: Prohlášení o dopadu na životní prostředí, svazek 1 ze 3. Federální letecký úřad, ministerstvo dopravy Spojených států. 1997.
  25. ^ A b C „Mapa z října 1989“. Dopravní úřad v New Yorku. Říjen 1989. Citováno 7. října 2018 - přes Flickr.
  26. ^ Lorch, Donatella (29. října 1989). „Cesta„ nikam nikam “nikam nevede. The New York Times. Citováno 20. října 2011.
  27. ^ The New York Times (11. března 1990). „Expresní metro JFK bude ukončeno“. New York City: Pozorovatel – reportér. str. 54. Citováno 22. července 2016.
  28. ^ "Profil projektu; USA; New York Airtrain" (PDF). UCL Bartlett School of Planning. 6. září 2011. Citováno 23. července 2016.
  29. ^ A b „AirTrain JFK se otevírá pro službu“. Railway Gazette International. 1. března 2004. Citováno 23. července 2016.
  30. ^ A b Gosling, Geoffrey D .; Freeman, Dennis (květen 2012). „Zpráva z případové studie: Airtrain z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho“ (PDF). sjsu.edu. Mineta Transportation Institute, Státní univerzita v San Jose. Archivovány od originál (PDF) 7. září 2015.
  31. ^ Dopravní projekt Dolní Manhattan - Jamajka / JFK, souhrnná zpráva, připraveno pro Metropolitní dopravní úřad, Dolní Manhattan Development Corporation a PANYNJ. Lower Manhattan Development Corporation, Metropolitan Transportation Authority, Port Authority of New York and New Jersey. Prosinec 2008. Citováno 5. února 2017 - přes Scribd.

externí odkazy