Palubní střecha Hi-V (auto metra v New Yorku) - Deck Roof Hi-V (New York City Subway car)
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Palubní střecha Hi-V | |
|---|---|
 Vjezd vlaku Hi-V na palubu střechy 125. ulice. | |
| Ve službě | 1907–1959 |
| Výrobce | Americké auto a slévárna |
| Postaveno | 1907–1908 |
| Počet postaven | 50 |
| Číslo zachováno | 1 |
| Číslo sešrotováno | 49 |
| Formace | Nezadaní |
| Čísla flotily | 3650–3699 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Společnost Interborough Rapid Transit Company NYC Board of Transportation Dopravní úřad v New Yorku |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Nýtovaná ocel |
| Délka auta | 51 ft 1,5 v (15,58 m) |
| Šířka | 8 ft 10 v (2692 mm) |
| Výška | 12 ft 0 v (3 658 mm) |
| Dveře | Až do počátku 10. let 20. století: 4 Po 10. letech 20. století: 6 |
| Maximální rychlost | 89 km / h |
| Hmotnost | Motorové vozidlo: ~ 38 780 lb (38 002 kg) |
| Pohonný systém | Motorové vozidlo: 2 motory na auto. |
| Výstupní výkon | 200 hp (149 kW) na trakční motor |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Kontaktní bota |
| Brzdový systém | Před rokem 1910: WABCO Rozvrh AM (P) s trojitým ventilem typu „P“ a brzdovým stojanem M-2 Po roce 1910: WABCO Naplánujte si AMRE s trojitým ventilem typu „R“ a brzdovým stojanem ME-21 |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Palubní střecha Hi-V byl Newyorské metro třída automobilů postavená v letech 1907 až 1908 společností Americké auto a slévárna pro IRT a jeho nástupci Dopravní rada města New York a Dopravní úřad v New Yorku.
Popis
Celkem bylo vyrobeno 50 palubních střech, číslovaných 3650–3699. Tyto vozy zůstaly v provozu od roku 1907 do roku 1959. Tyto vozy získaly přezdívku Bitevní lodě kvůli jejich barevnému schématu, kde byla vlečka natřena Battleship Grey.
Když byly tyto vozy dodány, měly na každé straně dvoje dveře až do počátku 10. let 20. století, kdy dostaly další dveře uprostřed na každé straně.[1] Stejně jako auta Gibbs posílaly palubní střechy do ovladače 600 voltů, což bylo nebezpečné. Jinak se tyto vozy během své kariéry ukázaly jako spolehlivé.
Ve 20. letech 20. století byla flotila Hi-V přestavěna na ovládání dveří s více jednotkami, s výjimkou všech 50 palubních střech a některých automobilů Gibbs a Hedley. Palubní střechy byly často umístěny na obou koncích vlaku, aby mohlo jezdit deset osobních vlaků Hi-V.[2][3]
Až do konce 50. a počátku 60. let nemohly platformy IRT zvládnout plný deset vagónů. Manuální ovládání dveří palubní střechy bylo spolehlivé, protože boční dveře předsíně na obou koncích vlaku lze otevřít ručně, i když celý vůz není na nástupišti. Pro provoz vozidel s manuálním ovládáním dveří však byly zapotřebí dva vodiče.
Odchod do důchodu
Když byly všechny nástupiště na IRT nakonec prodlouženy tak, aby podporovaly deset osobních vlaků, Hi-V byly vyřazovány tehdy novými R17, R21, a R22 vozy metra. Poslední z Hi-Vs byl vyřazen v roce 1959.
Auto 3662 je zachována Shore Line Trolley Museum, upravené tyčemi vozíku. Dříve to bylo funkční, ale povodeň v muzeu poškodila elektrické podlahové komponenty vozu. V současné době je mimo provoz a čeká na obnovení.[4]
