R10 (vůz metra v New Yorku) - R10 (New York City Subway car)
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| R10 | |
|---|---|
 Vůz R10 3184 v Sheepshead Bay na Vlak mnoha kovů v roce 2018 | |
 Interiér vozu R7A 1575, který byl použit jako prototyp pro R10 | |
| Ve službě | 1948–1989 |
| Výrobce | American Car & Foundry |
| Postaveno | 1948–1949 |
| Vstoupil do služby | 1948 |
| Repasované | 1984–1986 |
| Sešrotován | 1983–1984, 1988–1993 |
| Počet postaven | 400 |
| Číslo zachováno | 2 |
| Číslo sešrotováno | 398 |
| Formace | Jednotlivé jednotky |
| Čísla flotily | 1948–1970: 1803–1852 a 3000–3349 1970–1989: 2950–2974, 3000–3049, 3100–3224 (WH); 2975–2 999, 3050–3099, 3225–3349 (GE) |
| Kapacita | 56 (sedící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | NYC Board of Transportation Dopravní úřad v New Yorku |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | LAHT Uhlíková ocel |
| Délka auta | 60,35 ft (18,38 m) |
| Šířka | 10 stop (3,05 m) |
| Výška | 3,72 m |
| Výška plošiny | 3,15 ft (1,15 m) |
| Dveře | 8 sad 50 palcových bočních dveří na auto |
| Maximální rychlost | 89 km / h |
| Hmotnost | 81 8200 lb (36 832 kg) |
| Pohonný systém | General Electric auta: Skupina přepínačů GE PCM typu 17KG116A, s hlavním ovladačem 17KC76A1, s použitím motorů GE 1240-A3 (každý 100 hp nebo 75 kW). Všechny čtyři nápravy motorizované. Westinghouse auta: WH Skupina spínačů typu UP-631-A ABS, s hlavním ovladačem XM-179, pomocí Westinghouse 1447-A motory (každý 100 hp (75 kW)). Všechny čtyři nápravy motorizované. |
| Výstupní výkon | 100 hp (75 kW) na trakční motor |
| Akcelerace | 4,0 km / (h⋅s) 2,5 mph / s |
| Pomocné | Baterie Edison B4H (32 Volt) s 24 články. |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Nejlépe běží Kontaktní bota |
| Brzdový systém | Brzdový systém WABCO SMEE |
| Spojovací systém | WABCO H2C |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The R10 byla první poválečná série Newyorské metro auta. Byly postaveny American Car and Foundry Company od roku 1948 do roku 1949 pro IND /BMT B divize. Celkem bylo vyrobeno 400 automobilů, uspořádaných jako jednotlivé jednotky. Byly vyrobeny dvě verze: vozy s pohonem Westinghouse (WH) a vozy s pohonem General Electric (GE). R10s představil mnoho inovací, včetně celo svařované nízkolegované oceli s vysokou pevností v tahu (LAHT), dynamického brzdění, vylepšeného pohonu a různých kosmetických prvků.
První R10 vstoupily do služby 20. listopadu 1948. V průběhu let byly provedeny různé úpravy flotily R10 a v letech 1984–1986 byla lehce přepracována zhruba 110 automobilů. Některé R10 byly nahrazeny R46 na konci 70. let; zbývající vozy, navzdory nízké míře spolehlivosti, přečkal několik novějších tříd automobilů. Zbývající R10 byly nahrazeny R68 a R68As a naposledy běžel 29. října 1989. Zachovala se dvě auta, zatímco zbytek byl sešrotován.
Popis
R10 byly původně očíslovány 1803–1852 a 3000–3349. Automobily 1803–1852 byly v roce 1970 označeny jako 2950–2 999.
R10s představil mnoho inovací. Poprvé byla karoserie z celé svařované nízkolegované ocelové konstrukce s vysokou pevností v tahu (LAHT). To dodávalo tělu velkou sílu, stejně jako tělo a spodní rám svařované společně tvoří jedinou, odolnou a tuhou karoserii, která měla silnou strukturální integritu. R10s také představoval nový typ brzdového systému známý jako "SMEE" plánované brzdění, který byl představen dynamické brzdění. Dynamické brzdění snižuje opotřebení brzdových čelistí a snižuje náklady na údržbu. Vylepšený pohon v podobě čtyř trakčních motorů o výkonu 100 koňských sil (75 kW) namísto tradičních dvou 190 hp (140 kW) motorů (nastavení použité v Arnines ), vylepšené zrychlení z 1,75 mph za sekundu na současných 2,5 mph / s. Také představovali boční cílové značky na střeše, uspořádání, které vyvolalo kritiku. R10s byly také první vozy metra, které začleňovaly valivá ložiska, namísto standardních třecích ložisek nalezených na všech starších železničních vozidlech, stejně jako poslední vozy metra objednané se vzduchovými dveřními motory. R10 byly navíc prvními vozy metra, které byly vybaveny vzduchovými houkačkami, na rozdíl od vzduchových píšťal nalezených u všech předválečných vozů metra. Nakonec auta představila General Steel Industries konstrukce rámu nákladního vozu z lité oceli se také používala u mnoha osobních automobilů a autokarů až do R68As v roce 1988. Od roku 1956 byly u všech vozů této třídy instalovány uzavřené paprskové světlomety.
Tyto vozy byly přezdívány Thunderbirds jejich provozním personálem a železničními fanoušky kvůli vysoké rychlosti automobilů.
Ačkoli R10s mohl fungovat ve smíšeném sestává z pozdějších vozů SMEE, R10s, z větší části běžel, v solidní sestává po celou dobu jejich kariéry, ačkoli oni byli krátce smíchány s R16s v pozdní 1950, kdy padesát R16s vozy byly přiřazeny k A, a R42 přiřazené k lince A v letech 1969–1970.
R10s nesl několik schémat během jejich životnosti. Vozy byly dodávány ve dvoubarevných šedo-oranžových pruzích. Poté byly překresleny do aqua modro / bílého schématu (s modrým pruhem nebo bez něj) a nakonec překresleny do schématu MTA ve stříbře s modrým pruhem. Několik vozů také na krátkou dobu neslo zubní kámen s červeným nátěrem a 110 jednotek Westinghouse, které byly součástí programu GOH, bylo natřeno zeleným tělem se stříbrnou střechou a černou přední kapotou.
R10 byl posledním vozem divize B, který měl sedadla, která měla tlusté provazové tkané látky pokrývající celé sedadlo.
Dějiny
Před zavedením
V roce 1947, po nehodě v roce 1946, R7A vůz 1575 byl přestavěn z původního vzhledu společností ACF a stal se prototypem modelu R10. Vůz byl navržen tak, aby testoval nové interiérové a kosmetické prvky. Poté, co byl přestavěn, 1575 znovu vstoupil do služby 30. června 1947; i když to kosmeticky připomínalo R10, mechanicky i elektricky, stále to bylo R7A a mohlo fungovat pouze s jinými předválečnými IND Arnines.[1][2]
Dodací a výnosová služba
R10 poprvé jezdily v provozu na trase A 20. listopadu 1948. Původně byly hlavní oporou a byly výhradně přiděleny tomuto vlaku, kde zůstaly téměř 30 let, a staly se synonymem této trasy na více než 20 let.
Padesát vozů č. 3300–3349 bylo převedeno do Východní divize BMT[3] v roce 1954 s cílem seznámit posádky s vybavením SMEE v očekávání příjezdu automobilů R16. Automobily 3300–3319 byly nakonec vráceny do IND v roce 1956, aby dodávaly vlaky A pro nově prodlouženou linku IND Fulton Street Line přes stávající linku BMT Liberty Avenue na Lefferts Boulevard, spolu s nově otevřenou linkou IND Rockaway Line na bývalém kolejišti LIRR, ponechání vozů 3320–3349 zbývajících na jamajské lince BMT východní divize # 15 do roku 1961, kdy budou nová R27 a R30 byly dodány na trasy BMT, které následně přenesly a vrátily tyto vozy zpět na A.
Poté byla některá vozidla R10 konečně přemístěna od začátku roku A v roce 1969, kdy byly na začátku roku 1978 převedeny zcela nové vozy R42 a vozy R40 vysunuté z Jamajského dvora (který zase získal zcela nové modely R46) k A (aby vlak A mohl být vybaven některými klimatizovanými vozy). Vysídlené R10 byly poté převeleny k B a dopravní špičce pouze CC (nyní B a C), aby nahradily stárnutí R1s na tomto řádku. V letech 1978–1979 byly některé také převedeny na Jamajský dvůr pro použití na GG (nyní G Brooklyn / Queens Crosstown Local) a také vozy 3050–3099 na East New York Yard pro použití na LL (nyní ulice L 14 Canarsie Local), aby se zaplnil nedostatek automobilů způsobený pokračujícími problémy s kamiony R46.
V roce 1975 měl vůz 3192 nový R40A /R42 instalovaný přední typ; šlo o prototyp vozu pro kompletní přestavbu vozového parku, který by doplnil moderní interiéry a klimatizaci. Jednotka byla vyřazena v roce 1980 uvnitř Coney Island Yard a program přestavby nikdy neproběhl u ostatních automobilů kvůli vyšším nákladům na přestavbu automobilů na rozdíl od nákupu nových automobilů.[4][5]
Mezi prosincem 1984 a únorem 1986 proběhl program lehkých generálních oprav u 110 vozů s pohonem na WH ve snaze dostat celou flotilu do stavu bez graffiti. Rehabilitace vybraných R10 byla provedena interně za rozpočtovou cenu 65 000 $ na auto.
Odchod do důchodu
Některé R10 byly nahrazeny R46 na konci 70. let. Zatímco zbývající vozy mohly být v 80. letech považovány za druhé nejhorší auto s provozními výnosy založené na MDBF (střední vzdálenost mezi poruchami), což je lepší než jen u R46, mnoho R10 přečkal novější R11 a R16, stejně jako řadu R27 a R30.
Zbývající R10 byly nahrazeny R68 a R68As. Poslední vlak R10 s pohonem GE a nepřepravované R10 s pohonem WH běžel 10. listopadu 1988, deset dní před 40. výročí jejich debutu. Přestavěné R10 poháněné WH byly staženy od března 1989 do 8. září 1989, kdy na trase C. 29. října 1989 vlak R10 (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) vedl jednu závěrečnou exkurzi na rozloučenou po různých trasách divize IND-BMT, včetně tehdy nových IND 63. linka ulice.[6][7]
Po odchodu do důchodu byla většina automobilů odeslána na současnou dobu Sims Metal Management Zařízení v Newarku bude vyřazeno a zpracováno. Většina R10 byla vyřazena do června 1990; poslední odebraná R10 byla 3081, poslední existující jednotka poháněná GE. Vůz byl vyřazen někdy v roce 1993.
Zachovala se dvě auta:
- Auto 3184 byla zachována společností Railway Preservation Corp. a byla dříve zobrazena na Muzeum dopravy v New Yorku. Byl překreslen do původního dvoutónového šedého a oranžového pruhovaného barevného schématu, podobně jako u R7A 1575. Vůz byl obnoven do provozního stavu v roce 2017 a od července 2017 funguje na exkurzích sponzorovaných muzeem v New Yorku, konkrétně Vlak mnoha kovů (TOMM).
- Auto 3189 byla zachována v New York Transit Museum. Vůz měl experimentální příčné sklolaminátové vnitřní sedadlo pro tři cestující instalované v roce 1969. V roce 1984 bylo vyřazeno z příjmové služby, ale později bylo překresleno modrou barvou a použito jako školní školní auto inspektora silničních vozidel u TA Pitkin Yard v Brooklynu. Tento vůz v současné době prochází rekonstrukcí na 207th Street Yard.
Reference
- ^ „The Independent Fleet (1932-1939): Car Notes“. NYCSubway.org.[nespolehlivý zdroj? ]
- ^ „Osobní automobil č. 1575; smlouva R7A (přestavěna na vzorek R-10)“. NYCSubway.org.
- ^ „Zobrazený obrázek 75642“. nycsubway.org.
- ^ „Zobrazený obrázek 2485“. nycsubway.org.
- ^ „NYC Oddball Subway Cars: R-27 Car 8217“. JoeKorNer.
- ^ „Zobrazený obrázek 127428“. nycsubway.org.
- ^ „Zobrazený obrázek 42109“. nycsubway.org.
Další čtení
- Sansone, Gene (1997). Vývoj podchodů v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867–1997. New York: New York Transit Museum Press. ISBN 978-0-9637492-8-4.