Baltimore – Washington Supravodivý projekt Maglev - Baltimore–Washington Superconducting Maglev Project

Baltimore – Washington Supravodivý Maglev
Přehled
PostaveníNavrženo (2027)
Národní prostředíBaltimore, Maryland, Anne Arundel County, MD
Washington DC.
TerminiStanice Camden nebo Cherry Hill (Severní)
Mount Vernon Square (Washington, D.C.) (jih)
Stanice3
webová stránkahttps://www.bwmaglev.info/
Servis
TypMeziměstský, Maglev
SystémMaryland Transit Administration[1]
Technický
Délka řádku40 mil (64 km)
CharakterAt-grade, zvýšené a pod zemí
Provozní rychlost505 km / h (314 mph)
Mapa trasy

Legenda
Stanice Camden
MARC train.svg BSicon TRAM.svg
Mezinárodní letiště Baltimore – Washington
BSicon TRAM.svg Mezinárodní letiště Baltimore – Washington
Stanice Washington Union
Amtrak MARC train.svg Virginia Railway Express Logo WMATA Metro.svg DC Tramvaj
Tento diagram:

The Baltimore – Washington Supravodivý projekt Maglev je navrhovaný projekt spojující Spojené státy města Baltimore, Maryland, a Washington DC., s 40 mil (64 km) vlak Maglev mezi nimi centrální obchodní čtvrti. Jedná se o první segment plánovaného Washingtonu-New Yorku Severovýchod Maglev projekt.

Navrhovaná konstrukce a postup projektu

Předchozí úsilí

Myšlenka využití vysokorychlostního dopravního systému maglev k propojení Washingtonu a Baltimoru sahá až do 90. let.[2] Oddíl 1218 „Zákona o dopravním kapitálu pro 21. století“ vytvořil národní program zavádění technologie magnetické levitace dopravní technologie. Program spravuje Federální správa železnic (FRA), jednotka Americké ministerstvo dopravy. Cílem programu je demonstrovat vysokorychlostní technologii maglev v komerčním provozu prostřednictvím projektu o délce asi 40 mil, aby bylo možné o ní uvažovat později v tomto století pro implementaci v aplikaci meziměstského koridoru na delší vzdálenosti. Oddíl 1218 předpokládal federální financování ve výši 1 miliardy USD na jediný demonstrační systém, který musí být doplněn jinými zdroji 2 až 1. FRA vybrala v květnu 1999 sedm projektů pro další studium a na rozvoj svých návrhů obdržela 55 milionů USD na další financování. Z těchto sedmi Baltimore – Washington a Pittsburgh postoupily do další fáze jako semifinalisté v dubnu 2001.[3]

V roce 2001 zveřejnila Federální správa železnic (FRA) Záznam rozhodnutí (ROD) po dokončení Programového prohlášení o dopadu na životní prostředí (PEIS) pro program zavádění Maglev. Účelem této akce bylo demonstrovat technologii Maglev identifikováním životaschopného projektu maglev v USA a podporou partnerství veřejného a soukromého sektoru s plánováním, financováním, výstavbou a provozováním projektu. Jak bylo zveřejněno v ROD, FRA dospěla k závěru, že Maglev byla vhodná technologie pro použití v nových možnostech dopravy v Marylandu a Pensylvánii a měla by být dále studována na úrovni projektu.

V koordinaci s MDOT Maryland Transit Administration (MTA) poté FRA připravila a rozeslala koncept Prohlášení o dopadu na životní prostředí (DEIS) v roce 2003, pro projekt maglev spojující centrum Baltimoru, Letiště BWI Marshall, a Union Station ve Washingtonu, DC. DEIS dokumentoval potřeby projektu, včetně poptávky po dopravě, regionálního ekonomického růstu a snižování kongescí koridorů. DEIS také dokumentoval proveditelná opatření ke zmírnění dopadů na životní prostředí i výhody alternativ projektu.

V roce 2007 FRA připravila závěrečné prohlášení o dopadu na životní prostředí (FEIS); FEIS však nebyl dokončen.

Federální financování rozvoje projektu pokračovalo až do fiskálního roku 2004. Kvůli legislativě schválené státem Maryland v roce 2004 však projekt Baltimore – Washington vypadl a neobdržel federální financování pro fiskální rok 2005. Místo toho program financoval Pittsburgh a čára mezi Las Vegas a Anaheimem ve fiskálním roce 2005, přičemž po tomto roce bylo z programu odstraněno veškeré federální financování.[4]

V roce 2009 Marylandské ministerstvo dopravy vydala dokument „Maryland's FY 2009-2014 Consolidated Transportation Program (CTP)“, který je rozdělen do různých dokumentů PDF.[5] V dokumentu „Maryland Transportation Administration“[6] na straně 42, v pravém dolním rohu označená „Stránka MTA-38“, je výpis studie systému Maglev, která pod popisem uvádí: „Studie proveditelnosti a příprava environmentální dokumentace týkající se provozu vlaků magnetické levitace mezi Baltimorem a Washingtonem, se zastávkou na letišti BWI Thurgood Marshall. “ část odůvodnění je velmi zajímavá tím, že tranzitní správa v Marylandu obdržela „zvláštní federální financování jako součást národní demonstrace technologie Maglev“, pokračovala tím, že „pokud bude prokázána proveditelnost, může Maglev zajistit rychlou a efektivní dopravu mezi Baltimorem, Washingtonem a Letiště BWI Thurgood Marshall. “

The Americký zákon o zotavení a reinvesticích z roku 2009 oživilo federální financování meziměstské vysokorychlostní železnice, zejména v souvislosti s trasou z Las Vegas do Anaheimu.

Northeast Maglev, soukromá americká společnost, oživila projekt v roce 2010.

V listopadu 2013 navrhl japonský předseda vlády Šinzo Abe prezidentovi Obamovi úplné financování vysokorychlostního spojení maglev mezi Baltimorem a Washingtonem.[7]

V roce 2015, kdy guvernér Marylandu, vzrostl zájem projektu Baltimore do Washingtonu, D.C. Larry Hogan navštívil Japonsko, aby jel na pokročilém prototypu vlaku maglev, který cestoval rychlostí 311 mil za hodinu (500 km / h)[8] a na studium projektu bylo využito přibližně 28 milionů USD z financování USA.[9]

Současné úsilí

V roce 2016 se náklady na spojení DC - Baltimore se třemi zastávkami, jednou v každém městě a na mezinárodním Marshallově letišti Baltimore - Washington, odhadovaly na 10 až 12 miliard dolarů, z čehož Northeast Maglev uvedl, že si zajistil 5 miliard dolarů z Japonska. O trase nebylo rozhodnuto. V září 2016 začala Marylandská dopravní správa provádět studii o dopadu na životní prostředí.[1][10] Očekávalo se, že proces kontroly bude dokončen v polovině roku 2019, ale místo toho byl v té době pozastaven pro nedostatek podrobností o designu a konstrukci.[11]

Někdy v květnu 2020 byl znovu zahájen proces kontroly studie dopadů na životní prostředí[12][13] a k 28. květnu 2020 je cílovým datem dokončení návrhu EIS 26. března 2021 a cílovým datem dokončení kombinovaného konečného EIS a záznamu rozhodnutí je 28. ledna 2022.[14]

Reference

  1. ^ A b Di Caro, Martin (6. září 2016). „Maglev mezi DC a Baltimorem? MTA se pustila do environmentální studie“. WAMU. Citováno 7. září 2016.
  2. ^ „BW Maglev FAQS“.
  3. ^ „Historie programu nasazení MAGLEV“. Archivovány od originál dne 13. 8. 2012. Citováno 2010-01-10.
  4. ^ „Financování pro MAGLEV“. Archivovány od originál dne 13. 8. 2012. Citováno 2010-01-10.
  5. ^ „Maryland's FY 2009-2014 Consolidated Transportation Program (CTP)“. Marylandské ministerstvo dopravy. Citováno 2014-10-04.
  6. ^ „Maryland Transit Administration“ (PDF). Marylandské ministerstvo dopravy. Citováno 2009-05-25.
  7. ^ Dresser, Michael; Rektor, Kevin (2. listopadu 2013). „Myšlenka vlaku Maglev na severovýchod zabrousí“. Baltimore Sun. Citováno 2014-10-04.
  8. ^ „Historie programu nasazení MAGLEV“. Archivovány od originál dne 13. 8. 2012. Citováno 2010-01-10.
  9. ^ Hicks, Josh (7. listopadu 2016). „Federálové udělili 28 milionů dolarů na studium vlakového systému„ maglev “pro Maryland. The Washington Post. Citováno 2016-09-06.
  10. ^ Uživatel, Super. „Připravované schůzky“. baltimorewashingtonscmaglevproject.com. Citováno 2016-12-08.
  11. ^ Lazo, Luz (2019-12-17). „Federální revize vysokorychlostního projektu maglev z Baltimore-Washingtonu byla pozastavena'". Washington Post. Citováno 2020-05-23.
  12. ^ „Supravodivý projekt společnosti Ballevore-Washington ve společnosti Maglev - proces NEPA“. Citováno 2020-05-28.
  13. ^ „Supravodivý projekt společnosti Maglev v Baltimore-Washington | Povolení řídicího panelu“. www.permits.performance.gov. Citováno 2020-05-28.
  14. ^ "Prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS) | Povolení řídicího panelu". www.permits.performance.gov. Citováno 2020-05-28.

externí odkazy