Pere Marquette (Vlak C&O) - Pere Marquette (C&O train) - Wikipedia

Pere Marquette
Streamliner železnice Pere Marquette.JPG
Pohlednice zobrazuje Pere Marquette odlétající z Detroitu koncem 40. let.
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředozápad USA
První služba10. srpna 1946
Poslední služba30.dubna 1971
NástupcePere Marquette
Bývalý provozovatelŽeleznice Pere Marquette (1946-1947)
Železnice Chesapeake a Ohio (1947-1971)
Trasa
StartDetroit, Michigan
KonecGrand Rapids, Michigan
Ujetá vzdálenost246 km

The Pere Marquette byl efektivní osobní vlak provozuje Železnice Pere Marquette a jeho nástupce Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) mezi Detroit a Grand Rapids, Michigan. Fungovala od roku 1946 do roku 1971. Byla to první nová streamliner, která vstoupila do služby po druhá světová válka. Ačkoli byla ukončena v roce 1971 o vzniku Amtrak, v roce 1984 Amtrak oživil název pro nový vlak mezi Chicago, Illinois a Grand Rapids.

Dějiny

Železnice Pere Marquette představila Pere Marquette mezi Detroity Fort Street Union Depot a Stanice Grand Rapids Union 10. srpna 1946.[1] Pullman-Standard dodáno dva lehké sedmivozové vozy, které umožňují tři denní zpáteční lety. Každá sada se skládala z a zavazadlo / poštovní auto, zavazadlový vůz, dvě auta na pozorování židlí, dvě auta na sedačkách a jídelní vůz. Vlak seděl 220 ve čtyřech židlích a v jídelním voze měl místo pro 44.[2] Inovativní manažer železnic Robert R. Young měl podíl na zřízení Pere Marquette a zavedl několik provozních změn, včetně telefonování dopředu pro rezervace a placení lístků na palubě vlaků, na rozdíl od stanice. Železnice Pere Marquette zaznamenala prudký nárůst počtu cestujících po zahájení provozu vlaků.[3] Nový EMD E7 dieselové lokomotivy táhl vlaky.[4] Vlaky pokrývaly 153 mil (246 km) mezi Grand Rapids a Fort Street Union Depot v Detroitu za méně než tři hodiny. Spojovací služba do Chicaga byla k dispozici v Grand Rapids.[5] Další efektivní vlaky debutovaly od roku 1945, ale Pere Marquette byl první používající zařízení postavené po druhá světová válka.[6]

The Železnice Chesapeake a Ohio, která roky ovládala železnici Pere Marquette, formálně pohltila společnost v roce 1947. 21. listopadu 1948 použila C&O nové lehké vybavení od Budd Company zavést nové streamlinery mezi Grand Rapids a Chicagem. Toto vybavení bylo přebytkem z dalšího z projektů Roberta Younga, neúspěšného Chessie, navrhovaný luxusní streamliner. V roce 1950 nové vybavení od Pullman-Standard nahradilo 1946 automobilů, které C&O prodalo společnosti Chicago a východní Illinois železnice (C&EI).[7]

C&O použila Pere Marquette název pro vlaky v Chicagu v roce 1965.[8] Na počátku Amtraku došlo k jedné zpáteční cestě mezi Chicagem a Grand Rapids, dvěma mezi Grand Rapids a Detroit a spojovacím vlakem mezi Holland, Michigan a Muskegon, Michigan. Všechny byly přerušeny.[9]

Amtrak oživil jméno 5. srpna 1984, s Pere Marquette, denní linka mezi Chicagem a Grand Rapids.[8]

Chesapeake a Ohio Pere Marquette, poblíž Gary, Ind., 26. listopadu 1965

Reference

  1. ^ Cox, Jim (2011). Rails Across Dixie: A History of Passenger Trains in the American South. Jefferson, NC: McFarland. p. 78. ISBN  9780786445288. OCLC  609716000.
  2. ^ Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. p. 66. OCLC  8848690.
  3. ^ Chamberlain, John (24. února 1947). „Detail: Robert R. Young“. Život. 22 (8): 102–117. ISSN  0024-3019.
  4. ^ Casto, James E (2006). Železnice Chesapeake a Ohio. Charleston, SC: Vydávání Arcadia. p. 63. ISBN  9780738543345. OCLC  123954873.
  5. ^ „Pere Marquettes“. Streamliner plány. Citováno 9. října 2013.
  6. ^ Dixon, Thomas W. Jr. (2004). Chesapeake & Ohio Pere Marquettes: První americké poválečné usměrňovače 1946–1971. Lynchburg, VA: TLC Publishing. p. iii. ISBN  1-883089-88-3. OCLC  56444812.
  7. ^ Sanders, Craig (2003). Limiteds, Locals, and Expresses in Indiana, 1838–1971. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. s. 66–67. ISBN  978-0-253-34216-4.
  8. ^ A b Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. p. 209. ISBN  978-0-253-34705-3.
  9. ^ „Osobní vlaky provozované v předvečer Amtraku“. Citováno 9. října 2013.

externí odkazy