Cincinnatian - Cincinnatian
 Optimalizovaná pára Cincinnatian v roce 1956. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| První služba | 19. ledna 1947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poslední služba | 30.dubna 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bývalý provozovatel | Baltimore a Ohio železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Detroit, Michigan (1950–1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zastaví | 14 (vč. Toledo, Lima, Dayton) (1950–1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | Cincinnati, Ohio (1950–1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ujetá vzdálenost | 258,1 mil (415,4 km) 1950, na jih od Detroitu do Cincinnati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průměrná doba jízdy | 6 hodin, 35 minut (na jih a na sever) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Četnost služeb | Denně | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo vlaku | 75: západ (do roku 1950) 76: na východ 53: na jih (od roku 1950) 54: na sever | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cincinnatian byl pojmenovaný osobní vlak provozuje Baltimore a Ohio železnice (B&O). Společnost B&O zahájila službu 19. ledna 1947, služba byla mezi Baltimore, Maryland a Cincinnati, Ohio, nesoucí číslo 75 na západ a 76 na východ, v podstatě zkrácená trasa National Limited která operovala mezi Jersey City, New Jersey a St. Louis.[2]
Tato trasa byla neúspěšná kvůli řídkému počtu obyvatel podél linie a trasa byla změněna 25. června 1950 z rozvrhu denního světla Baltimore – Cincinnati na Detroit –Cincinnati plán denního světla, kde by zůstal až do vytvoření Amtrak. Na tomto novém směrování pocházejícím z New York Central Michiganské hlavní nádraží,[3] vlakové soupravy se staly úspěšnými téměř od začátku. Toto nahradilo Great Lakes Limited, který na jih, běžel z Detroitu do Cincinnati. Cestující, kteří chtěli cestovat až do Louisville, museli vzít nejmenovaného noční vlak protějšek, # 57. Protějšek nočního vlaku na sever byl # 58.[4][5][6] 57/58 se stal pojmenován Noční expres v roce 1960.[7]The Cincinnatian na této trase používalo mnoho poštovních vozů, což přispělo k úspěchu trasy.
Dějiny
The Cincinnatian je nejznámější svým původním vyhrazeným vybavením přestavěným v B&O Mount Clare Shops. Projektovou práci provedl Olive Dennis průkopnický stavební inženýr zaměstnán u železnice a jmenován Daniel Willard do zvláštního postavení odpovědného za tyto práce pro osobní dopravu.[8] Čtyři třída „P“ prezidenta P-7 Pacifik lokomotivy (5301-5304) byly přestavěny a zahaleny jako třída P-7d, s válečková ložiska na všech nápravách a větší šestnápravové výběrová řízení. Starší osobní automobily těžké váze byly kompletně odizolovány a přestavěny na streamlinery. Livrej používá modré a šedé schéma navržené Otto Kuhler, kterou Dennis položil na motor a něžně ve vzoru vodorovných pruhů a lomených čar.[9] Vlak zastaví Lima, Ohio byl u Pennsylvania železnice je Stanice Lima, takže cestující mohli přestoupit do východo-západních vlaků PRR.[10]
Na podzim roku 1966 přešel vlak na Fort Street Union Depot za cestu do a z Detroitu.[11] V roce 1970 a 1971 se Cincinnatian byl jediným vlakem B&O na trase Cincinnati - Detroit. Vlaky již nenabízely zapsaná zavazadla, protože cestující museli nosit svá vlastní zavazadla na a z autobusů. Služba skončila 30. dubna 1971.[12] Když Amtrak převzal službu 1. května 1971, nepokračoval v provozování žádné ze zbývajících cestujících v B & O.
Zařízení
Původní 1947 Cincinnatian se skládala z přestavěných těžkých vozidel:
|
|
V místnosti byly pokoje letušky Oakley a Norwood. Dva 52místné vozy, Avondale (# 3574) a Cena Hill (# 3575), nahradil College Hill a Walnut Hill.[13]
Trasa
Z Detroitu do Toleda jezdily vlaky s právy kolejiště na dálnici Železnice Pere Marquette a Wabash železnice. Z jihu Toleda byly stopy ve vlastnictví Baltimoru a Ohia. Trasa vedla přímo na jih do Toleda do Deshleru (křižovatka s hlavní tratí B & O Washington – Chicago), Limy, Piquy, Daytonu, Hamiltonu a poté do Cincinnati.[14]
Reference
- ^ Harmonogram cestujících C & O / B & O, 30. dubna 1967
- ^ Schwieterman, Joseph P. (2001). Když železnice opouští město: Americká společenství ve věku opuštění železniční trati, východní USA. Kirksville, Missouri: Truman State University Press. 312–315. ISBN 978-0-943549-97-2.
- ^ „Železnice Baltimore a Ohio, tabulka 50“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 87 (7). Prosinec 1954.
- ^ „train.com“.
- ^ Časový harmonogram Baltimore a Ohio, červenec 1948 http://streamlinermemories.info/Eastern/B&O48TT.pdf
- ^ Časový harmonogram Baltimore a Ohio, říjen 1955
- ^ „Baltimore a Ohio, tabulka 15, pojmenovaná na konzolovém stole, 'Pullman, trenér a jídelní vůz,'". Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 92 (12). Květen 1960.
- ^ Vrooman, David M. (1991). Daniel Willard a progresivní management v Baltimoru a Ohiu. Columbus: Ohio State University Press. str. 87.
- ^ Sagle, Lawrence (1964). B&O Power. Alvin F. Staufer. 241, 266.
- ^ „Official Guide of the Railways“, červen 1961, rejstřík stanic
- ^ Časový harmonogram C & O / B & O, 27. ledna 1964, tabulka D http://streamlinermemories.info/Eastern/C&OB&O66-10TT.pdf
- ^ „lanepl.org“. Archivovány od originál dne 17. května 2006.
- ^ Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. str. 54. OCLC 8848690.
- ^ Časový rozvrh B&O 1950
