Wolverine (vlak NYC) - Wolverine (NYC train)

Rosomák

Přehled
Typ služby	Meziměstská železnice
Postavení	Přerušeno
Národní prostředí	Severovýchodní Spojené státy /Ontario, Kanada /Středozápad USA
První služba	1906
Poslední služba	1967
Nástupce	Amtrak Niagara Rainbow
Bývalý provozovatel	New York centrální železnice
Trasa
Start	New York, New York /Boston, Massachusetts
Konec	Chicago, Illinois
Ujetá vzdálenost	972,1 mil (1562,8 km) (New York City-Chicago, via Detroit)
Četnost služeb	Denně
Číslo vlaku	17 (na západ); 8 (na východ)
Palubní služby
Uspořádání sedadel	Sklápěcí trenéry sedadel
Spánek	Roomety, dvoulůžkové pokoje, salony a přihrádky (1957)
Stravovací zařízení	Jídelní vůz
Pozorovací zařízení	Salonek
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy Legenda New York City Yonkers Croton-Harmon Maják Poughkeepsie Rhinecliff Hudson Albany Schenectady Utica Řím Syrakusy Rochester Buvol New York Ontario Dobře a Svatý Tomáš Windsor Ontario Michigan Detroit Ypsilanti Ann Arbor Jackson Albion Marshalle Battle Creek Kalamazoo Dowagiac Niles Michigan Indiana Michigan City Gary Indiana Illinois Englewood Chicago

The Rosomák byl mezinárodní noční vlak který dvakrát překročil Hranice mezi Kanadou a USA, od New York City na Chicago. Tento New York centrální železnice vlak šel severozápadně od Buffalo, New York, to šlo do Kanady, cestoval přes Michigan centrální železnice stopy, skrz Windsor, Ontario, opětovným vstupem do Spojených států prostřednictvím Detroit je Michigan hlavní nádraží a dále do Chicaga. Na poválečném vrcholu vrcholných dálkových vlaků po druhé světové válce stály po této neobvyklé trase další tři vlaky v New Yorku. Jihozápadní Ontario (se zastávkami v Windsor, Ontario, St. Thomas, Ontario a Welland, Ontario ). V pozdních šedesátých letech to byl poslední zbývající vlak, který se vydal touto cestou, a nedařilo se mu přežít Penn Central éra.^[1] Jméno se znovu objevilo na zkrácené trase Detroit - Chicago na Amtraku Rosomák.

Po celé roky vlaku to zahrnovalo samostatnou část trenérů a pražců z Boston je Jižní nádraží, který by odkazoval na hlavní sekci v Albany Union Station. Do ledna 1957 vlak používal Chicago Centrální stanice, na rozdíl od Stanice LaSalle Street které většina vlaků NYC používala.^[2] Zcela jiný pouze na západ New England Wolverine (pocházející z Bostonu při dřívějším odletu) spojené v Buvol je Centrální terminál s Rosomák pro trasu Buffalo - Chicago; toto by bylo přerušeno v roce 1956.^[3]

V roce 1957 Rosomák ztratil pozorovací auto že to dříve mělo. V roce 1962 vlak zahrnoval pražce z Budd Company pro jeho pokoje. Vlak odhodil starší přijímací místnosti a oddíly. Harmonogram také upustil od Hudsona v New Yorku a Ypsilantiho, Marshalla a Dowagiaca v Michiganu.^[4] V prosinci 1967 vlak ztratil jméno a byl jednoduše očíslován 17/8.^[5] V Penn Central éra (po fúzi s dlouholetým rivalem Pennsylvania železnice ) vlak měl pouze svůj západ nepojmenovaný # 61 / # 17 s lůžkovým, autokarovým a jídelním vozovým servisem. Přesto na východ nepojmenovaný # 14 běžel pouze na itineráři Chicago-Detroit-Buffalo. Jezdci by museli v pozdní noční hodině přestoupit na jiný vlak ve 2:30 ráno v Buffalu, aby dokončili cestu do New Yorku.^[6]

externí odkazy

• Fotografie vlaku z éry Wolverine v New Yorku
• American Rails, 'Wolverine'
• Harmonogram 1950 Rosomák, se skládá, v 'Streamliner Schedules'

Poznámky