Metropolitní linka - Metropolitan line

Metropolitní linka
Jízdní vlak S8 Stock Metropolitan na jih v Harrow-on-the-Hill
Přehled
Stanice	34
Barva zapnutá mapa	Purpurová
webová stránka	http://tfl.gov.uk
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Londýnské metro
Skladiště	Neasden
Kolejová vozidla	Sklad S8
Počet cestujících	66,8 milionu (2011/12)[1] cesty cestujících
Dějiny
Otevřeno	10. ledna 1863 (1863-01-10)
Poslední rozšíření	1925
Technický
Délka řádku	67 km (42 mi)
Počet stop	Hlavně 2
Charakter	Podpovrch
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	630 V ss čtvrtá kolejnice
Provozní rychlost	Maximálně 100 km / h
Transport do Londýna železniční tratě Londýnské metro Bakerloo Centrální Kruh Okres Hammersmith & City jubileum Metropolitní Severní Piccadilly Victoria Waterloo & City Jiné systémy Crossrail DLR London Overground Londýnské tramvaje TfL Rail

The Metropolitní linka, hovorově známý jako Se setkal, je Londýnské metro čára mezi Aldgate v City of London a Amersham a Chesham v Buckinghamshire, s pobočkami do Watford v Hertfordshire a Uxbridge v Hillingdon. Barevný purpurová na mapa trubice, linka je 41,4 mil (66,7 km) na délku a slouží 34 stanic. Mezi Aldgate a Finchley Road trať je většinou mělká “střih a kryt "tunely, kromě krátkých úseků v Barbakán a stanice Farringdon. Zbytek linky je nad zemí, s a ložná míra podobné velikosti jako na hlavních tratích. Hned pod 67 milionů cestující se na trati uskutečnili v letech 2011/12.

Linka je jednou z pouhých dvou linek metra, které překračují hranici Velkého Londýna (druhou je Centrální čára ). Je to jediná linka metra s expresní službou ve špičce; výsledná delší vzdálenost mezi stanicemi znamená, že vlaky mohou na některých úsecích dosáhnout nejvyšší rychlosti systému přesahující 100 km / h.

V roce 1863 Metropolitní železnice zahájila první podzemní dráhu na světě mezi Paddington a Farringdon s dřevěnými vozy a parními lokomotivami, ale jeho nejdůležitější cestou se stala linka na sever do Middlesex venkov, kde stimuloval rozvoj nových předměstí. Harrow bylo dosaženo v roce 1880 a nakonec linka pokračovala až k Verney Junction v Buckinghamshire, více než 80 mil od Pekařská ulice. Od konce 19. století měla železnice společné tratě s Velká centrální železnice mimo Marylebone. Centrální londýnské tratě byly elektrifikovány do roku 1907, ale ve vlacích směřujících na sever od Harrow byly elektrické lokomotivy vyměněny za parní lokomotivy. Poté, co byla železnice pohltena Rada pro osobní dopravu v Londýně v roce 1933 byla linie snížena zpět na Aylesbury. Parní vlaky jezdily až do roku 1961, kdy byla linka elektrifikována a služby byly omezeny v Amershamu. The Hammersmith & City linka byl zobrazen na mapě metra jako součást linky Metropolitan do roku 1990, kdy se objevil jako samostatná linka. Aktuální Sklad S8 vlaky vstoupily do provozu v letech 2010 až 2012.

Úsek mezi Aldgate a Baker Street je sdílen s Kruh a Hammersmith & City podpovrchové čáry; mezi Rayners Lane a Uxbridge s Piccadilly linka; a mezi Harrow-on-the-Hill a Amersham s Chiltern železnice Londýn do Aylesbury Line. Baker Street je terminál na jih pro některé vlaky, které nepokračují do Aldgate. Většina trasy má dvě tratě, s výjimkou jednokolejné Větev Chesham a čtyřkolejný úsek mezi nimi Wembley Park a Moor Park který umožňuje rychlé a polorychlé služby předjíždět vlaky „všech stanic“. Mezi parkem Wembley a Finchley Road jsou čtyři tratě, ale pouze ty vnější jsou používány non-stop vlaky Metropolitan Line: vnitřní pár byl přenesen do Bakerloo linka v roce 1939 (stává se Jubilejní linka v roce 1979) se službami volajícími na všech stanicích. Nepoužívané liniové platformy Metropolitan v Willesden Green a Neasden jsou stále na místě, přestože byly služby metropolitní linky v roce 1940 staženy.

Dějiny

Metropolitní železnice

Stavba linky Metropolitan poblíž stanice King's Cross (1861)

Metropolitní železnice, také známá jako Met, byla osobní a nákladní železnice, která sloužila v Londýně v letech 1863 až 1933, její hlavní trať směřovala na severozápad od město k tomu, co se mělo stát Middlesex předměstí. Jeho první trať spojovala hlavní železniční konce v Paddington, Euston a Králův kříž do města, postaveného pod Nová silnice za použití cut-and-cover metoda mezi Paddingtonem a King's Cross a v tunelu a řízky vedle Farringdon Road z King's Cross do blízka Smithfield. První podzemní dráha na světě otevřela 10. ledna 1863 dřevěnými vagóny s plynovým osvětlením taženými parními lokomotivami. Trať pracovala s frekvencí tří vlaků za hodinu, během špičky stoupala na čtyři vlaky za hodinu.^[2][3][4] V plánech na podzemní dráhu v Paříži z roku 1871 se jí říkalo Metropolitain.^[5]

Železnice byla brzy prodloužena z obou konců a na sever přes větev z Pekařská ulice. Dosáhlo to Hammersmith v roce 1864 a Richmond v roce 1877; dokončilo to Vnitřní kruh v roce 1884,^[6] ale nejdůležitější cestou se stala linie západ a severozápad do krajiny Middlesex, kde stimulovala rozvoj nových předměstí. Brány bylo dosaženo v roce 1880 a nakonec až Verney Junction v Buckinghamshire, více než 80 kilometrů od Baker Street. Od konce 19. století měla železnice společné tratě s Velká centrální železnice cesta z Marylebone.^[7]

Elektrická trakce byla zavedena v roce 1905 s elektrické jednotky operující mezi Uxbridge, Harrow-on-the-Hill a Baker Street. Aby se odstranila pára a kouř z tunelů v centru Londýna, železnice zakoupila elektrické lokomotivy, vyměněn za parní lokomotivy v Harrow od roku 1908.^[8] V roce 1910 byl natočen sedmnáctiminutový záznam němého filmu, který ukazuje velkou část cesty z Baker Street do Aylesbury a Uxbridge, při pohledu z kabiny vlaku. Film přežije a je veřejně dostupný.^[9]

Na rozdíl od jiných železnic v oblasti Londýna, Met vyvinul pozemek pro bydlení, čímž těží ze zvýšení hodnoty svého pozemku způsobené stavbou železnice. Po první světová válka propagovala svá sídliště poblíž železnice „Metro-země " značka.

Pro zlepšení služeb byly ve 20. letech 20. století zakoupeny výkonnější elektrické a parní lokomotivy. V roce 1925 byla otevřena krátká pobočka z Rickmansworthu do Watfordu první světová válka, 4 míle (6,4 km) pobočka Stanmore byla postavena z Wembley Park.^[10]

London Transport

Elektrická lokomotiva č. 12 „Sarah Siddons“ viděná na památkové akci v Amershamu v roce 2008

Vlak projíždějící Neasden Depot v roce 1959

Dne 1. července 1933 byl Metropolitan sloučen s dalšími podzemními dráhami, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů, aby vytvořili Rada pro osobní dopravu v Londýně Poté následovalo období racionalizace. Zatímco Metropolitan byl provozován jako vnější příměstská trasa s parními vlaky a nákladní dopravou, LPTB se chtěla zaměřit na elektrifikované vlaky a příměstskou dopravu. Služby zboží byly předány Londýn a severovýchodní železnice, která rovněž převzala roli poskytování parních lokomotiv pro vlaky po skončení elektrifikace v Rickmansworthu. Všechny služby severozápadně od Aylesbury byly staženy do roku 1936^[11] ačkoli se služby vrátily do Quainton Road mezi lety 1943 a 1948.^[12]

Akcie v Amershamu

Třicátá léta byla pro severozápadní předměstí Londýna obdobím rychlého růstu a LPTB vypracovala ambiciózní plány na zjednodušení linky Metropolitan a rozšíření kapacity. Bylo přestavěno několik stanic na větvi Uxbridge, které nahradily dočasné dřevěné budovy modernistickým designem a poskytly stanici Uxbridge nové místo v centru města. Hlavní překážkou v trati, dvoukolejným tunelem z Baker Street na Finchley Road, bylo obcházeno vyvrtáním dvou trubkových tunelů pod metropolitními tunely, které přenášely pomalé služby a Stanmore větev do Bakerloo linka.^[13] (Tato trasa byla převedena na Jubilejní linka v roce 1979)^[14] V roce 1936 byla linka prodloužena na východ od Whitechapel na Štěkání podél kolejí okresní linie.^[15] London Transport zdědil řadu nekompatibilních elektrické jednotky ze železnice, včetně zásobních jednotek s více jednotkami z let 1927–33 používaných na trasách do Watfordu a Rickmansworthu, které byly renovovány tak, aby vytvořily jednotnou flotilu Londýnské metro T Stock.^[16] V padesátých letech F Sklad vlaky s posuvnými dveřmi pod kontrolou stráže byly přesunuty z okresní linky; fungovaly hlavně na polorychlých službách Harrow a Uxbridge.^[17]

Hlavní přestavba hlavní trati z Wembley Park do Amershamu byla plánována ve třicátých letech minulého století, ale opožděná o válku. Trať z Wembley do Harrow byla přestavěna bezprostředně po válce a projekt byl dokončen v letech 1956–1962 ve skromnějším měřítku, než se původně plánovalo. Do roku 1961 byly osobní vlaky nadále připojovány k parní lokomotivě v Rickmansworth běžet do Aylesbury. Přestavba elektrifikovala linku z Rickmansworthu do Amershamu a převedla všechny služby Aylesbury na British Railways. V roce 1962 byla z Harrow na sever od Moor Parku přidána dvojice rychlých linek, což umožnilo rychlým vlakům do příměstských vlaků jezdit do Moor Parku.^{[18][ověření se nezdařilo ]} Hliník Skladem, původně nelakovaný, nahradil vlaky typu T a lokomotivy tažené vlaky. Více Vlakové soupravy A byly postaveny v letech 1962–63, aby nahradily vlaky ve službě Uxbridge, což dalo hlavní trati jeden typ vlaku pro všechny služby. Stock byl 4-car jednotky, které by mohly fungovat jako čtyř- nebo osm-car vlaky;^[19] obvykle provozován jako osm automobilů, jednotka 4 automobilů ovládala raketoplán Chesham.^[20] Provoz jedné osoby vlaků bylo navrženo v roce 1972, ale kvůli střetu s odbory bylo na trati zavedeno až v roce 1986.^[21]

Samostatná identita

Skladová vozidla na Rayners Lane v jejich původním nenatřeném nátěru

Ačkoliv Linka východního Londýna izolovaný raketoplán od roku 1939,^[15] to bylo zobrazeno na mapách londýnského metra jako součást linky Metropolitan do roku 1968.^[22] V roce 1970 byl uveden s tenkou bílou čárou uprostřed a označen jako „část východního Londýna“.^[23] Podle mapy z roku 1985 se stala „linkou východního Londýna“ a zůstala stejnou barvou jako linie metropolitní s bílou linkou uprostřed,^[24] změněna na oranžovou na mapě z roku 1990.^[25] V roce 1990 Hammersmith & City linka se stala samostatnou linkou od Hammersmithu po Whitechapel (Barking během vrcholu), linka Metropolitan byla od Aldgate po Baker Street a na sever do Amershamu s odbočkami do Cheshamu, Uxbridge a Watfordu.^[15][25]

V roce 2003 byla infrastruktura částečně privatizována v partnerství veřejného a soukromého sektoru spravuje Metronet konsorcium. Metronet vstoupil správa v roce 2007 a Transport do Londýna převzal odpovědnost.^[26]

Dne 12. prosince 2010 byla snížena doprava do Amershamu ze čtyř vlaků za hodinu na dva a byla zavedena přímá doprava mezi Cheshamem a centrem Londýna, která nahradila čtyřmístný vůz Chesham do Chalfontu a Latimeru.^[27] Konečná osobní doprava provozovaná společností A Stock proběhla 26. září 2012,^[28] následuje lístková veřejnost railtour 29. září.^[29]

Trasa

Trasa linky Metropolitan přes Greater London Boroughs a Anglické kraje z Hertfordshire a Buckinghamshire. Více podrobností o trase mezi Baker Street a Aldgate je zobrazeno na Kruhová čára: Mapa

proti t E Metropolitní linka
Data se vztahují k provozu metropolitní železnice
Legenda
Kruhová čára přes Tower Hill Aldgate Hammersmith & City linka na Štěkání Společná sekce s Kruh a H&C linky Liverpool Street Moorgate Barbakán Farringdon King's Cross St Pancras Euston Square Velká Portland Street Jubilejní linka na Stratford Kruh a H&C linky na Hammersmith Pekařská ulice Nonstop sekce Regentův kanál Pane 1868–1939 Třezalka lesní ( ) Marlborough Road 1868–1939 Hlavní linka západního pobřeží Watford DC linka Švýcarská chata ( ) 1868–1940 Linka Londýn – Aylesbury na Marylebone Finchley Road Nonstop sekce West Hampstead ( ) 1879–1940 North London Line Kilburn ( ) 1879–1940 Willesden Green ( ) Dollis Hill ( ) 1909–1940 Dudding Hill Line Neasden ( ) Chiltern hlavní linka Řeka Brent Wembley Park bývalá pobočka Stanmore  Nyní Jubilejní linka Kingsbury 1932–1939 Queensbury 1934–1939 Canons Park 1932–1939 Stanmore 1932–1939 Preston Road (původní stránka) 1908–1932 Preston Road západní pobřeží Hlavní linie │ Bakerloo a Watford DC linky Northwick Park Harrow-on-the-Hill West Harrow Piccadilly linka přes Acton Town Rayners Lane Eastcote Ruislip Manor Ruislip Ickenham Hillingdon (původní stránka) 1923–1992 Hillingdon Uxbridge depo Uxbridge (původní stránka) 1904–1938 Uxbridge North Harrow Pinner Northwood Hills Northwood Moor Park Řeka Colne Řeka Gade Grand Junction Canal Watfordova křivka Croxley navrhováno Croxley Rail Link Cassiobridge Watford Vicarage Road západní pobřeží Hlavní linie │ Watford DC linka Watford High Street Watford Junction Hlavní linka západního pobřeží Watford Říční šachy Rickmansworth Dálnice M25 Chorleywood Chalfont a Latimer Chesham Amersham do pobočky Verney Junction & Brill Velká Missenden 1892–1961 Wendover 1892–1961 Stoke Mandeville 1892–1961 Aylesbury (původní stránka) 1892–1893 Aylesbury 1894–1961 Řeka Temže Aylesbury Vale Parkway Waddesdon 1897–1936 Quainton Road 1896–1936 1943–1948 Quainton Road (původní stránka) 1891–1896 bývalý Velká centrální železnice trasa Granborough Road 1891–1936 Winslow Road 1891–1936 bývalý Varsity Line na Bletchley Verney Junction 1891–1936 bývalý Varsity Line na Oxford Waddesdon Road 1899–1935 Westcott 1899–1935 Wotton 1899–1935 Dřevěné obklady 1899–1935 Brill 1899–1935

Linka Metropolitan je dlouhá 67 km a obsluhuje 34 stanic.^[30] Je elektrifikován čtyřkolejným stejnosměrným systémem: centrální vodivá kolejnice je napájena při –250 V a kolejnice mimo pojezdovou kolejnici při +500 V, což dává potenciální rozdíl 750 V, s výjimkou úseku od Uxbridge po Finchley Road (přes Harrow-on-the-Hill), která je napájena při –210 V, respektive +420 V (rozdíl potenciálu 630 V), aby byla zachována kompatibilita s 1973 Sklad a Sklad z roku 1996 který běží v těchto oblastech.^[31][32] Prvních 6 mil (9,7 km) od Aldgate jsou pod zemí,^[33] sdílen s Kruh a Hammersmith & City linky na Baker Street, kde se linka rozchází, zůstávají v tunelu až do Finchley Road.^[34] Metropolitní linkové vlaky poté jezdí z Finchley Road do Wembley Park s linkou Jubilee obsluhující mezistanice. Ve Wembley Parku se jubilejní linka rozchází s pobočkou Stanmore na mimoúrovňové křižovatce. Od těsně po Finchley Road tyto čtyři tratě probíhají paralelně s Network Rail Chiltern hlavní linka z Marylebone.^[34]

Mezi Wembley Park a Harrow-on-the-Hill Metropolitan je čtyřkolejný, s rychlými a pomalými linkami spárovanými podle směru, paralelně se dvoukolejnou neelektrifikovanou hlavní linkou Chiltern. Pomalé linky jsou mezi rychlými linkami a dvě mezistanice mají ostrovní nástupiště.^[34] Harrow-on-the-Hill má plošiny na všech šesti linkách.^[34] Centrální pomalé linie se zde rozcházejí v a oddělený křižovatka, která se stane odbočkou Uxbridge o délce 12,1 km. Po West Harrow, na Rayners Lane řádek je spojen s Piccadilly linka, který sdílí stopy s Uxbridge; A otočit se vlečka umožňuje některým linkovým službám Piccadilly končit na Rayners Lane.^[34][35]

Na hlavní trati mezi Harrow-on-the-Hill a Moor Park, linka je čtyřkolejná, spárovaná podle použití. Západní rychlé tratě jsou sdíleny s linkovými službami Chiltern od Marylebone; východní pomalé tratě mají nástupiště na mezistanicích. Ve Watfordském trojúhelníku je přístup k větvi Watford.^[34] Tato dvoukolejná větev má stanice na Croxley a Watford.^[34][36] Od Watfordského trojúhelníku po Amersham linka má dvě stopy. Na Chalfont a Latimer 6,26 km (3,89 míle) jednostopá Větev Chesham rozchází se a běží na dálku paralelně s hlavní linií.^[30][34] Linka Metropolitan končí v Amershamu, kde jsou odbočky hned za nástupišti. Trasa pokračuje do Aylesbury pouze s vlaky Chiltern Railways.^[37]

Rychlá (non stoppingová) vedení mezi Wembley Park a Harrow on the Hill jsou signalizována pomocí LUL signalizace, ale pomocí signálních hlav Network Rail se čtyřmi aspekty.^[38] Horní dvě světla jsou dvoustranný signál zastavení zobrazující buď zelený nebo červený aspekt, spodní dvě světla opakovací signál pro další signál zastavení vpřed zobrazující zelený nebo žlutý aspekt, nebo žádný aspekt, když signál zastavení zobrazuje červený aspekt . Jsou to tedy efektivně čtyřsvětlové třístranové signály se zeleným / červeným / zeleným / žlutým světlem shora, nebezpečí je jediné červené světlo, varujte horní zelené světlo nad žlutým světlem a vyřaďte dvě zelené světla.^[38]

Charakter příměstské železnice Metropolitan Line na rozdíl od ostatních linek londýnského metra je také patrný z velkých vzdáleností mezi zastávkami. Osm z 10 nejvzdálenějších stanic metra v metru je na lince Metropolitan. Úsek mezi Chalfontem a Latimerem a Cheshamem je nejdelší na 6,3 km,^[39] zatímco úsek Finchley Road to Wembley Park je druhý nejdelší a Rickmansworth do Chorleywood čtvrtý nejdelší.

Služby

Linka Metropolitan je jedinou linkou londýnského metra, která provozuje nonstop služby přes některé ze svých stanic, ačkoli od 11. prosince 2011 jezdí pouze ve všední dny ve špičkách (na jih v ranní špičce, na sever ve večerní špičce).^[40] V závislosti na zastavovacím vzoru jsou služby inzerovány buď jako všechny stanice, polorychle nebo rychle na informačních tabulích nástupišť a oznámeních ve vlaku. Zastavovací schéma každého typu služby je následující:

• Všechny stanice služby volání na všech stanicích na cestě^[40]
• Polorychle služby běží non-stop mezi Wembley Park a Harrow-on-the-Hill a volat na všech ostatních stanicích na cestě^[40]
• Rychle služby jezdí nepřetržitě mezi parkem Wembley a Harrow-on-the-Hill a mezi Harrow-on-the-Hill a Moor Park^[40]
• Ve směru na jih, rychle a polorychle vlaky nevolají do parku Wembley a jezdí nepřetržitě z Harrow-on-the-Hill do Finchley Road^[40]

Díky rozložení trati rychle služby lze spustit pouze z / do Amersham nebo Chesham. The Uxbridge větev se odchyluje od zbytku linky před „rychlou“ částí, zatímco Watford pobočka není přímo spojena s rychlou linkou v Moor Parku.^[41]

Na žádné mezistanice mezi Finchley Road a Wembley Park nepřijíždějí žádné vlaky Metropolitan. Tyto stanice obsluhuje Jubilejní linka který vede paralelně s linií Metropolitan podél tohoto úseku.^[40]

Frekvence

Během mimo špičku je servisní model na trati ve vlacích za hodinu (tph) následující:^[40]

• 8 km / h Aldgate - Uxbridge (všechny stanice);
• 4tph Pekařská ulice - Watford (všechny stanice);
• 2tph Aldgate - Amersham (všechny stanice);
• 2tph Aldgate - Chesham (všechny stanice).

Kombinace těchto služeb poskytuje celkovou frekvenci 16 km / h mezi Baker Street a Wembley Park. Z nich 12 km / h jezdí mezi Aldgate a Baker Street, které spolu s frekvencemi 6 km / h na obou Kruh a Hammersmith & City linky,^[42] dává celkem 24 vlaků každou hodinu na úseku v centru Londýna mezi Liverpool Street a Baker Street.

V ranní špičce je model služby na jih posílen na následující:^[40]

• 4tph Uxbridge - Pekařská ulice (všechny stanice);
• 6 km / h Uxbridge - Aldgate (4 všechny stanice, 2 polorychlé);
• 6 km / h Watford - Pekařská ulice (3 všechny stanice, 3 polorychlé);
• 2tph Watford - Aldgate (1 všechny stanice, 1 polorychlá);
• 4tph Amersham - Aldgate (2 polorychlé, 2 rychlé)
• 2tph Chesham - Aldgate (rychle).

Frekvence na sever v ranním vrcholu jsou podobné na každé trase, kromě všech vlaků jezdících jako všechny stanice služby.

Podobně ve večerním vrcholu je model služby na sever posílen na následující:^[40]

• 3tph Pekařská ulice - Uxbridge (všechny stanice);
• 7tph Aldgate - Uxbridge (všechny stanice);
• 4tph Pekařská ulice - Watford (2 všechny stanice, 2 polorychlé)
• 4tph Aldgate - Watford (polorychle);
• 2tph Pekařská ulice - Amersham (polorychle);
• 2tph Aldgate - Amersham (rychle);
• 2tph Aldgate - Chesham (rychle).

Frekvence na jih ve večerních špičkách jsou na každé trase podobné, kromě všech vlaků, které jezdí jako všechny stanice služby.

Kolejová vozidla

Vlakové vlaky S8 s částečným příčným sezením, vzpomínkou na starší vlaky A Stock

Od 20. září 2012 jsou všechny služby poskytovány vlaky S Stock s osmi vozy^[43] zaveden v červenci 2010 jako náhrada šedesátých let Skladem.^[44] Část Bombardier Movia Rodina, mají klimatizaci, proveditelné, protože podpovrchové tunely, na rozdíl od trubkových tunelů, jsou schopné rozptýlit vyčerpaný horký vzduch.^[45][46] Oni mají regenerativní brzdy, vracející přibližně 20% své energie do sítě, a tím snižující spotřebu energie.^[47] S méně sedadly než starší A Stock - 306 ve srovnání s 448 - pojmou 697 stojících cestujících, ve srovnání s 597 v A Stock,^{[poznámka 1]} a mají vyhrazený prostor pro invalidní vozíky.^[48] Mají nejvyšší rychlost 100 km / h,^[45] jako jediný z londýnského metra cestoval touto rychlostí, a to na dálkových úsecích severně od Finchley Road.

V provozu je 58 sériových vlaků S8 a jeden osmivozový vůz S7, který se také nazývá „S7 + 1“ - který si zachovává podélné sezení normálního sedmivozového vozu S7, který je provozován na ostatních dílčích tratích londýnského metra. povrchové čáry.

Plánuje se zvýšit trakční napětí ze současných nominálních 630 V na 750 V, aby se dosáhlo lepšího výkonu a umožnilo vlakům vrátit více energie do sítě prostřednictvím svých rekuperačních brzd.^[49]

Sklad

Linka je obsluhována skladem v Neasdenu.^{[poznámka 2]} Metropolitní železnice otevřela přepravu v Neasdenu v roce 1882 a následující rok byla lokomotiva přesunuta z Edgware Road.^[50] V letech 1904–05 bylo depo obnoveno, aby převzalo nové elektrické jednotky^[51] a ubytování rozšířeno v letech 1932–3.^[52] Po sloučení do LTPB bylo skladiště přestavěno v letech 1936 až 1939. Skladiště bylo v letech 2010–11 modernizováno, aby bylo vhodné pro údržbu vlaků S Stock.^[53] Vlaky jsou také zastaveny přes noc v Uxbridge, Watford, Rickmansworth a Wembley Park.^[54]

Steam on the Met

LMS černá 5 44932 v Amershamu v roce 1992

V roce 1989 na oslavu 100. výročí otevření metropolity Cheshamu Steam on the Met akce se konala s londýnským metrem, kde se dva víkendy konaly parní speciály mezi Cheshamem a Watfordem.^[55] Akce byla úspěšná, a tak v roce 1990 londýnské metro pracovalo mezi Harrow a Amersham. V roce 1992, na oslavu 100 let Setkání v Amershamu, byla akce prodloužena na pět dní na konci května. Od roku 1994 dieselová lokomotiva 20227, kterou vlastní Locomotive Society třídy 20, a elektrická lokomotiva Sarah Siddons, zajišťovaly pro osobní vozy vzduchové brzdění.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 1995 jezdily vlaky mezi Amershamem a Watfordem.^[56]

Včetně použitých motorů BR standardní třída 5 a BR standardní třída 4 a Tanky GWR. Existovaly další kolejová vozidla na statickém displeji u vleček Rickmansworth. Parní vlaky jezdily mezi normálními metropolitními a hlavními linkami. Vzhledem k bezprostřední částečné privatizaci LUL a stavu zásob se poslední parní exkurze uskutečnila v roce 2000.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 2008 jezdily speciální vlaky Elektrická lokomotiva Metropolitan Railway „Sarah Siddons“ a nafta Třída 20 lokomotivy.^[57]

Na oslavu 150. výročí otevření Metropolity byly v lednu 2013 provozovány speciální služby s využitím obnoveného vozíku „Jubilee“ z roku 1892, podvozků podvozků Ashbury a Cravens z let 1898–1900, dodávky mléka Metropolitan Railway č. 3, Metropolitní železnice třídy E. parní lokomotiva č. 1 a elektrická lokomotiva „Sarah Siddons“.^[58] V roce 2013 jsou plánovány další akce pro lokomotivu č. 1 „Sarah Siddons“ a přepravu jubilea, včetně Pára zpět na Met naplánováno na květen.^[59]

Modernizace čtyř linek (4LM)

Bylo plánováno, že nový signalizační systém bude používán nejprve na trati severně od Baker Street od konce roku 2016,^[60] ale signální dodavatel Bombardier byl propuštěn ze své smlouvy dohodou v prosinci 2013 uprostřed těžké kritiky zadávacího procesu^[61] a London Underground následně zadali zakázku na projekt společnosti Thales v srpnu 2015.^[62]

Se zavedením S8 Stock se modernizuje trať, elektrické napájení a signalizační systémy v programu, který má do konce roku 2023 zvýšit špičkovou kapacitu na trati o 27 procent.^[60][63][64]V Hammersmithu dne 6. května 2018 byla otevřena jedna velín pro podzemní železnici a Komunikační řízení (CBTC) poskytované Thalesem, postupně nahradí signalizační zařízení „pevných bloků“ ze 40. let 20. století.^[60][65] Traťové signály s automatická ochrana vlaku (ATP) zůstane na trati severně od Harrow-on-the-Hill, sdílené s DMU Chiltern Railways.^[60]

Zavádění CBTC bylo rozděleno do sekcí, z nichž každá je známá jako oblast migrace signálu (SMA), a jsou umístěny na řádku takto:^[66]

SMA 0,5, 1, 4–7 a 10–12 se týkají částí linek District, Circle a Hammersmith & City.

Seznam stanic

Otevřené stanice

V pořadí od východu na západ.

Stanice	obraz	Otevřeno[15]	Větev	Dodatečné informace	Pozice
Aldgate		18. listopadu 1876	Kruh	Terminus	51 ° 30'50 ″ severní šířky 000 ° 04'34 ″ Z / 51,51389 ° N 0,07611 ° W / 51.51389; -0.07611 (01 - Stanice metra Aldgate)
Liverpool Street		12. července 1875	Kruh	Původně Bishopsgate, přejmenovaná na 1. listopadu 1909	51 ° 31'07 ″ severní šířky 000 ° 04'53 ″ Z / 51,51861 ° N 0,08139 ° W / 51.51861; -0.08139 (02 - Stanice Liverpool Street)
Moorgate		23. prosince 1865	Kruh	Původně Moorgate Street, přejmenovaná na 24. října 1924	51 ° 31'07 ″ severní šířky 000 ° 05'19 ″ Z / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0.08861 (03 - Stanice Moorgate)
Barbakán		23. prosince 1865	Kruh	Původně Aldersgate Street, přejmenovaná na Aldersgate 1910, Aldersgate a Barbican 1923, Barbican 1968	51 ° 31'13 ″ severní šířky 000 ° 05'52 ″ Z / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0.09778 (04 - Stanice metra Barbican)
Farringdon		10. ledna 1863	Kruh	Resited 22. prosince 1865. Původně Farringdon Street, přejmenovaná na Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 1936	51 ° 31'12 ″ severní šířky 000 ° 06'19 ″ Z / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51.52000; -0.10528 (05 - Farringdon stanice)
King's Cross St Pancras		10. ledna 1863	Kruh	Stanice byla opravena v roce 1941. Původně King's Cross, přejmenovaný na King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933.	51 ° 31'49 ″ severní šířky 000 ° 07'27 ″ Z / 51,53028 ° N 0,12417 ° W / 51.53028; -0.12417 (06 - Stanice metra King's Cross St. Pancras)
Euston Square		10. ledna 1863	Kruh	Původně Gower Street, přejmenovaná na 1909	51 ° 31'33 ″ severní šířky 000 ° 08'09 "W / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0.13583 (07 - Stanice metra Euston Square)
Velká Portland Street		10. ledna 1863	Kruh	Původně Portland Road, přejmenovaná na Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933	51 ° 31'26 ″ severní šířky 000 ° 08'38 ″ Z / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0.14389 (08 - Velká stanice metra Portland Street)
Pekařská ulice		10. ledna 1863	Hlavní čára	Metropolitní liniové platformy pocházejí z roku 1868	51 ° 31'19 ″ severní šířky 000 ° 09'25 ″ Z / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0.15694 (09 - Stanice metra Baker Street)
Finchley Road		30. června 1879	Hlavní čára	Finchley Road (South Hampstead) od roku 1885 do roku 1914	51 ° 32'50 ″ severní šířky 000 ° 10'49 "W / 51,54722 ° N 0,18028 ° W / 51.54722; -0.18028 (10 - Stanice metra Finchley Road)
Wembley Park		12. května 1894	Hlavní čára		51 ° 33'49 ″ severní šířky 000 ° 16'46 ″ Z / 51,56361 ° N 0,27944 ° W / 51.56361; -0.27944 (11 - Stanice metra Wembley Park)
Preston Road		21. května 1908	Hlavní čára	Opraveno 1931/2	51 ° 34'20 ″ severní šířky 000 ° 17'43 "W / 51,57222 ° N 0,29528 ° W / 51.57222; -0.29528 (12 - Stanice metra Preston Road)
Northwick Park		28. června 1923	Hlavní čára	Původně Northwick Park & ​​Kenton, přejmenovaný na 1937	51 ° 34'43 "N 000 ° 19'07 "W / 51,57861 ° N 0,31861 ° W / 51.57861; -0.31861 (13 - Stanice metra Northwick Park)
Harrow-on-the-Hill		2. srpna 1880	Hlavní čára	Původně Harrow, přejmenovaná na 1894	51 ° 34'46 "N 000 ° 20'13 "W / 51,57944 ° N 0,33694 ° W / 51.57944; -0.33694 (14 - Stanice Harrow-on-the-Hill)
West Harrow		17. listopadu 1913	Uxbridge		51 ° 34'47 ″ severní šířky 000 ° 21'12 ″ Z / 51,57972 ° N 0,35333 ° W / 51.57972; -0.35333 (15 - Stanice metra West Harrow)
Rayners Lane		26. května 1906	Uxbridge		51 ° 34'31 "N 000 ° 22'17 ″ Z / 51,57528 ° N 0,37139 ° W / 51.57528; -0.37139 (16 - Stanice metra Rayners Lane)
Eastcote		26. května 1906	Uxbridge		51 ° 34'36 ″ severní šířky 000 ° 23'49 ″ Z / 51,57667 ° N 0,39694 ° W / 51.57667; -0.39694 (17 - Stanice metra Eastcote)
Ruislip Manor		5. srpna 1912	Uxbridge		51 ° 34'24 ″ severní šířky 000 ° 24'45 ″ Z / 51,57333 ° N 0,41250 ° W / 51.57333; -0.41250 (18 - Stanice metra Ruislip Manor)
Ruislip		4. července 1904	Uxbridge		51 ° 34'17 ″ severní šířky 000 ° 25'16 ″ Z / 51,57 139 ° N 0,42 111 ° W / 51.57139; -0.42111 (19 - Stanice metra Ruislip)
Ickenham		25. září 1905	Uxbridge	Původně Ickenham Halte, přestavěný v letech 1970/1	51 ° 33'43 ″ severní šířky 000 ° 26'31 "W / 51,56194 ° N 0,44194 ° W / 51.56194; -0.44194 (20 - Stanice metra Ickenham)
Hillingdon		10. prosince 1923	Uxbridge	Přejmenován na Hillingdon (Swakeleys) 1934, přípona postupně klesala. Resited a přestavěn 1992	51 ° 33'14 ″ severní šířky 000 ° 27'00 ″ Z / 51,55389 ° N 0,45000 ° W / 51.55389; -0.45000 (21 - Stanice metra Hillingdon)
Uxbridge		4. července 1904	Uxbridge	Stanice resited z Belmont Road v roce 1938 Terminus	51 ° 32'45 ″ severní šířky 000 ° 28'42 "W / 51,54583 ° N 0,47833 ° W / 51.54583; -0.47833 (22 - Stanice metra Uxbridge)
North Harrow		22. března 1915	Hlavní čára		51 ° 35'06 ″ severní šířky 000 ° 21'45 ″ Z / 51,58500 ° N 0,36250 ° W / 51.58500; -0.36250 (23 - Stanice metra North Harrow)
Pinner		25. května 1885	Hlavní čára		51 ° 35'34 ″ severní šířky 000 ° 22'50 ″ š / 51,59278 ° N 0,38056 ° W / 51.59278; -0.38056 (24 - Stanice metra Pinner)
Northwood Hills		13. listopadu 1933	Hlavní čára		51 ° 36'02 ″ severní šířky 000 ° 24'33 "W / 51,60056 ° N 0,40917 ° W / 51.60056; -0.40917 (25 - Stanice metra Northwood Hills)
Northwood		1. září 1887	Hlavní čára	Poslední stanice uvnitř Velký Londýn	51 ° 36'39 "N 000 ° 25'28 "W / 51,61083 ° N 0,42444 ° W / 51.61083; -0.42444 (26 - Stanice metra Northwood)
Moor Park		9. května 1910	Hlavní čára	Původně Sandy Lodge, přejmenovaná na Moor Park & ​​Sandy Lodge 18. října 1923, Moor Park 25. září 1950	51 ° 37'47 ″ severní šířky 000 ° 25'58 "W / 51,62972 ° N 0,43278 ° W / 51.62972; -0.43278 (27 - Stanice metra Moor Park)
Croxley		2. listopadu 1925	Watford	Původně Croxley Green, přejmenovaná na 23. května 1949	51 ° 38'51 ″ severní šířky 000 ° 26'29 "W / 51,64750 ° N 0,44139 ° W / 51.64750; -0.44139 (28 - Stanice metra Croxley)
Watford		2. listopadu 1925	Watford	Terminus	51 ° 39'27 ″ severní šířky 000 ° 25'03 "W / 51,65750 ° N 0,41750 ° W / 51.65750; -0.41750 (29 - Stanice metra Watford)
Rickmansworth		1. září 1887	Hlavní čára		51 ° 38'25 ″ severní šířky 000 ° 28'24 ″ Z / 51,64028 ° N 0,47333 ° W / 51.64028; -0.47333 (30 - Rickmansworth stanice)
Chorleywood		8. července 1889	Hlavní čára	Poslední stanice uvnitř Hertfordshire. Původně Chorley Wood, přejmenovaná na Chorley Wood & Chenies 1. listopadu 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964	51 ° 39'15 ″ severní šířky 000 ° 31'06 "W / 51,65417 ° N 0,51833 ° W / 51.65417; -0.51833 (31 - Stanice Chorleywood)
Chalfont a Latimer		8. července 1889	Hlavní čára	Původně Chalfont Road, přejmenovaná na 1. listopadu 1915	51 ° 40'04 ″ severní šířky 000 ° 33'40 "W / 51,66778 ° N 0,56111 ° W / 51.66778; -0.56111 (32 - Stanice Chalfont & Latimer)
Chesham		8. července 1889	Chesham	Terminus	51 ° 42'19 ″ severní šířky 000 ° 36'41 "W / 51,70528 ° N 0,61139 ° W / 51.70528; -0.61139 (33 - Stanice metra Chesham)
Amersham		1. září 1892	Amersham	Přejmenován na Amersham & Chesham Bois 12. března 1922, Amersham 1937 Terminus	51 ° 40'27 ″ severní šířky 000 ° 36'27 "W / 51,67417 ° N 0,60750 ° W / 51.67417; -0.60750 (34 - Stanice Amersham)

Bývalé stanice

LT loco L92 na špičce Croxley v roce 1969

The Brill Tramway se stanicemi Waddesdon Road, Westcott, Wotton, Kostelní vlečka, Dřevěné obklady a Brill uzavřena v roce 1935. V následujícím roce byla linka zkrácena zpět do Aylesbury, s Stanice Waddesdon a Granborough Road, Winslow Road stanice na trati do Verney Junction zavírání.^[15] Zpočátku Verney Junction a Quainton Road zůstal otevřený a služby hlavní linky poskytoval LNER.

V roce 1939 Stanmore pobočka a zastavovací služba mezi Finchley Road a Wembley Park byly převedeny do Bakerloo linka. V sekci St John's Wood Pane a Marlborough Road stanice byly nahrazeny Třezalka lesní, a Švýcarská chata vyměnit stanice Metropolitan Line.^[13][15] Linková služba Bakerloo do Stanmore byla převedena do Jubilejní linka když se tato linka otevřela v roce 1979.^[14]

V roce 1961, kdy byly vyměněny parní lokomotivy a linka byla elektrifikována do Amershamu, podzemní dopravy do Velká Missenden, Wendover, Stoke Mandeville a Aylesbury byl stažen.^[15]

Pobočky pouze pro zboží

Mezi Moor Park a Croxley vedla krátká větev na jihovýchod od větve Watford, poblíž jejího spojení s hlavní tratí, do Croxley Tip, skládky odpadu vedle kanálu Grand Union. Toto místo začalo jako štěrkové nakládací místo, než bylo železnicí využíváno k ukládání odpadu, jako je starý štěrk a odpad z Elektrárna Neasden. Tato trasa, nikdy nepoužívaná pro osobní dopravu, byla nadále používána malou flotilou parních strojů společnosti London Transport až do roku 1971, kdy je nahradily diesely. Pobočka se po nějaké době zavřela, i když část projíždějícího vedení zůstala viditelná z projíždějícího vlaku.

Druhá krátká odbočka, známá jako Halton železnice, sloužil RAF Halton poblíž Wendoveru, naproti Wendover Arm kanálu Grand Union. Linka byla postavena během první světové války a uzavřena v roce 1963.^[67] Rozchodiště je nyní pěšina.^[68]

I když to není provozováno Metropolitní osobní dopravou, trať z South Harrow do Rayners Lane byla postavena metropolitní železnicí jako Okresní železnice měl v té době finanční potíže. To zahrnovalo krátkou větev, jejíž část je stále viditelná, na viaduktu do plynárny. Další drobná nákladní spojení podél trati jednou zahrnovala spojení na hlavní trať Midland na Finchley Road.

Jednostopá vlečka z malého dvora mezi stanicemi Ickenham a Ruislip se připojuje k Ruislip Depot střední čáry. Tato linka se používá pro strojírenství a převody prázdných zásob, ačkoli příležitostné plány naznačují prodloužení centrální linky do Uxbridge upgradem připojení. Byl postaven v roce 1973.

Prodloužení linky Metropolitan

Schéma Croxley Rail Link

Také známý jako Croxley Rail Link, rozšíření linky Metropolitan bylo přesměrovat větev Watford ze současného konce pomocí nepoužívaných Croxley Green odbočka na Watford Junction. Financování bylo dohodnuto v prosinci 2011^[69] a nezbytné povolení bylo uděleno vládou Spojeného království v červenci 2013.^[70][36][71] Vzhledem k nedostatku financování je nepravděpodobné, že by se projekt někdy uskutečnil.^[71]

Reference

Poznámky pod čarou

Poznámky

Zdroje

• Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnských dopravních povrchových kolejových vozidel. Kapitálová doprava. ISBN  0-904711-45-5.
• Green, Oliver (1987). Londýnské metro: Ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN  0-7110-1720-4.
• Horne, Mike (2003). Metropolitní linka. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-275-5.
• Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8839-8.

Další čtení

• Foxell, Clive (2010). Metropolitní linka. Historie tisku. ISBN  978-0-7524-5396-5.

externí odkazy

Mapa trasy:

• Fakta o metropolitní linii
• Clive's Underground Line Guide
• Železnice kolem Amershamu a linky Metropolitan