Mikulin AM-35 - Mikulin AM-35

„AM-35“ přeadresuje tady. Pokud jde o minolovku amerického námořnictva, viz USS Whippoorwill (AM-35).
AM-35
Mikulin AM-35.jpg
TypKapalinou chlazený V-12 pístový motor
národní původSSSR
VýrobceMikulin
První běhBřezen 1939
Počet postaven4,659
Vyvinuto zAM-34FRN
Vyvinuto doMikulin AM-37 a Mikulin AM-38

The Mikulin AM-35 bylo 30. léta sovětský píst letecký motor.[1] Odvozeno z AM-34FRN, AM-35 vstoupil do výroby v roce 1940 a byl použit na MiG-1 a MiG-3 druhá světová válka bojovníci stejně jako Petlyakov Pe-8 těžký bombardér.

Popis

AM-35 byl výškový motor pro stíhače a bombardéry, který se vyvinul z dřívějšího AM-34FRN. Ve srovnání s AM-34FRN měl vylepšený blok válců, zesílenou klikovou skříň, vyšší kompresní poměr a jednostupňový odstředivý kompresor s lopatkami s proměnlivým účinkem. Model AM-35 byl vyvinut v roce 1938 v konstrukční kanceláři továrny č. 24, která se nyní nazývá Salyut továrna v Moskvě. V březnu 1939 AM-35 úspěšně prošel továrními testy a v dubnu 1939 prošel státními testy. Nicméně VVS nebyl spokojen s motorem kvůli jeho jmenovitému výkonu 1300 koní, což bylo o 200 koní méně, než je stanovený požadavek. AM-35 také používal jednostupňový kompresor namísto specifikovaného dvourychlostního kompresoru. Aby se dosáhlo vyššího výkonu, byla nová verze AM-35A navržena s větším výkonem kompresoru, a to bylo ve velkém množství vyráběno v továrně č. 24 až do konce roku 1941, kdy byla továrna evakuována do Kujbyšev. Ačkoli formálně vyřazen z výroby malý počet náhradních motorů AM-35A byly vyrobeny v Kuybyshev během 1942-43 z AM-38 dílů. Celkem bylo vyrobeno 4 659 motorů AM-35 a AM-35A.[2]

Kombinace faktorů vedla k vyřazení AM-35 z výroby:

  1. Většina vzdušných bojů na východní frontě se odehrávala v nízkých nadmořských výškách a AM-35 si vedla nejlépe ve vysokých nadmořských výškách.
  2. Přestože měl MiG-3 dobrý výkon ve vysokých nadmořských výškách, byl náročný na létání a nedostatek zkušených pilotů vedl k vysokému opotřebení bojem a nehodami.
  3. V nízké nadmořské výšce neměl MiG-3 oproti svým protivníkům výkonnostní výhodu.
  4. MiG-3 měl neúčinnou výzbroj a úsilí o zvýšení její výzbroje a její přepracování jako stíhací bombardér selhalo.
  5. Petlyakov Pe-8 nebyl nikdy vyráběn ve velkém počtu a jiné motory, jako např Charomskiy ACh-30, Charomskiy M-40, a Shvetsov ASh-82 místo toho byly použity.
  6. The Iljušin Il-2 bylo zjištěno, že je vhodnější pro nízkou nadmořskou výšku pozemní útok role než MiG-3, takže výroba MiG-3 byla ukončena. AM-35 nenabízel žádné výhody v roli pozemního útoku, takže výroba byla přepnuta na AM-38, který byl optimalizován pro výkon v nízké nadmořské výšce.[3]

Varianty

  • AM-35NV: A se vstřikováním paliva verze vyvinutá v říjnu 1939.
  • AM-35G: Verze s ethylenglykol chlazení.
  • AM-35TK: Verze s TK-2 nebo TK-35 turbodmychadla.
  • AM-35A: Většina vyráběných motorů byla AM-35A.
  • AM-35ANV: Verze s chlazením ethylenglykolem a vstřikováním paliva. Testováno, ale zrušeno v roce 1942.
  • AM-35A-TR: Projekt z roku 1940 s turbokompresory Efremov.
  • GAM-35FN: Projekt lodního motoru založený na AM-35.[4]

Specifikace (AM-35A)

Data z Kotelnikov.[5]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Aplikace

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston 1989, s. 103.
  2. ^ Kotelnikov 2005, str. 109.
  3. ^ Stapfer, Hans-Heiri (2006). Brzy MiG bojovníci v akci. Greere, Done. Carrollton, TX: Publikace signálu letky. s. 7–22. ISBN  0897475070. OCLC  320454794.
  4. ^ Kotelnikov 2005, str. 109.
  5. ^ Kotelnikov 2005, str. 109.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Kotelnikov, Vladimir. Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN  1-86126-702-9.