GS-2 třídy jižního Pacifiku - Southern Pacific class GS-2

GS-2 jižního Pacifiku
Southern Pacific Daylight GS-2 lokomotiva.
Debut jižního Pacifiku Denní světlo v roce 1937.
Typ a původ
Reference:[1][2]
Typ napájeníParní
StavitelLima lokomotivka
Sériové číslo7646–7651
Datum výstavby1937
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-4
 • UIC2′D2 ′ h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.73 palců (1854 mm)
Zatížení nápravy67 000 lb (30 000 kilogramů; 30 metrických tun)
Přilnavost269 ​​500 lb (120 900 kg; 120,9 t)
Hmotnost lokomotivy448400 lb (203400 kg; 203,4 t)
Celková váha821 400 lb (372 600 kg; 372,6 t)
Typ palivaTopný olej
Plná kapacita4 900 US gal (19 000 l; 4100 imp gal)
Vodní uzávěr22 000 US gal (83 000 l; 18 000 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		8,38 m2)
Tlak v kotli250 psi (1,72 MPa)
Topná plocha4 858 čtverečních stop (451,3 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha2 565 čtverečních stop (238,3 m2)
VálceDva venku
Velikost válce27 palců × 30 palců (686 mm × 762 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlostNejméně 145 km / h
Výstupní výkon4500 koní při rychlosti 89 km / h
Tahové úsilí62200 lbf (276,68 kN), 75950 lbf (337,84 kN) s posilovač
Kariéra
OperátořiSouthern Pacific Company
TřídaGS-2
Čísla4410–4415
První běhLeden 1937
V důchodu1955-1958
DispoziceVše sešrotováno

The GS-2 bylo efektivní 4-8-4 Severní typ parní lokomotiva který sloužil Southern Pacific Company od roku 1937 do roku 1958. Byly postaveny Lima lokomotivka a byly očíslovány od 4410 do 4415. GS znamená „Golden State“ nebo „General Service“.[3]

GS-2 měl velmi odlišný vzhled než vzhled GS-1. GS-2 byly zjednodušeny a navrženy společností Southern Pacific Company pro vysokorychlostní osobní dopravu v roce 1935. Obsahovaly stříbro udírna s kuželovitým pouzdrem světlometů, pláštěm na horní straně kotle, sokly po stranách a vzduchovým klaksonem. Zachovali si světla a píšťalky klasifikace slz. Měli řidiče o rozměrech 73,5 palce a mohli vyvinout výkon 4500 koní při rychlosti 55 mph s maximální rychlostí 90 mph. Nabídky byly obdélníkové a měly dvě nezávislé nádrže, palivovou nádrž na olej o objemu 6010 galonů a nádrž na vodu o objemu 22 000 galonů. Přístup do otevřené kabiny byl po dvou žebřících připevněných k přední části výběrového řízení.[4]

Byli první, kdo obdrželi barevný barevný odstín „Daylight“, černý, červený a oranžový, který navrhl Charles L. Eggleston z jižního Pacifiku,[5][6] a byly použity pro efektivní debut premiéra jižního Pacifiku osobní vlak, Coast Daylight v roce 1937. Následující rok byly nahrazeny vylepšenými GS-3 motory. V průběhu druhá světová válka, byly natřeny černou a stříbrnou barvou a byly použity k přepravě vojsk. V padesátých letech byla pro snadnější údržbu odstraněna jejich boční lišta a lokomotivy byly přiděleny do všeobecné služby, táhly vlaky jako San Jose -San Francisco dojíždí, vlaky „Coast Mail“ a nákladní doprava.

Žádné lokomotivy GS-2 nepřežily.

Reference

  1. ^ Johnson (2006), str. 37.
  2. ^ Johnson (2006), str. 102.
  3. ^ Solomon (2005), str. 44.
  4. ^ Solomon (2005), str. 43.
  5. ^ Solomon (2005), str. 39.
  6. ^ Solomon (2005), str. 40.

Další čtení

  • Church, Robert J. (2004). Southern Pacific Daylight Lokomotivy (1. vyd.). Podpisový tisk. ISBN  1-930013-11-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Diebert, Timothy S .; Strapac, Joseph A. (1987). Konfendium parní lokomotivy společnosti Southern Pacific Company (1. vyd.). Stínové knihy. ISBN  0-930742-12-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Johnson, Kenneth G. (2006). Jižní Pacifik parní lokomotivy (1. vyd.). Speciální tisk. ISBN  978-1-58007-194-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Solomon, Brian (2005). Osobní vlaky jižního Pacifiku. Skvělé osobní vlaky (1. vyd.). Voyageur Press. ISBN  0-7603-1795-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy