Zephyrette (vlak) - Zephyrette (train)

Tento článek je o vlaku Western Pacific Railroad. Pro hostitelku na Kalifornie Zephyrviz Zephyrette.
Zephyrette
Budd RDC-2 B&O 2.jpg
A Baltimore a Ohio Budd RDC-2, stejný model železničního dieselového vozu, který používá Západní Pacifik pro jeho Zephyrette servis
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíZápadní USA
PředchůdceRoyal Gorge
První služba15. září 1950
Poslední služba2. října 1960
Bývalý provozovatelŽeleznice západního Pacifiku
Trasa
StartOakland v Kalifornii
Zastaví19 (naplánováno)
KonecSalt Lake City
Ujetá vzdálenost948 mil (1487 km)
Průměrná doba jízdy22 hodin a 48 minut (na východ)
23 hodin a 30 minut (na západ)
Četnost služebTýdně
Číslo vlaku1, 2
Technický
Kolejová vozidlaBudd Rail Diesel Car
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Provozní rychlost70 mph (110 km / h)

The Zephyrette byl třítýdenní vlak sestávající z a Budd Rail Diesel Car (RDC) provozuje Železnice západního Pacifiku mezi Oakland v Kalifornii, a Salt Lake City od roku 1950 do roku 1960. Pokrývá 1 487 km,[1] byla to nejdelší služba RDC ve Spojených státech. Nástupce západního Pacifiku Royal Gorge jako sekundární doplněk k Kalifornie Zephyr, Zephyrette zahájen provoz 15. září 1950. Existenci i západní konec trasy formovaly ustanovení regulační agentury zatímco dvě RDC, které železnice zakoupila pro vlak, byly před vstupem podstatně upraveny výnosová služba.

The Zephyrette RDC dosáhly značných úspor nákladů oproti svému konvenčnímu předchůdci a parní lokomotivy provozování podobných tras i provozní výhody spojené s jejich rychlou akcelerací a vysokou cestovní rychlostí. Nicméně, oni byli jen dočasně schopni udržet službu ziskový, a vlak byl nakonec přerušen západním Pacifiku dne 2. října 1960, jen něco málo přes deset let po svém debutu.

Pozadí

The Zephyrette nahradil Royal Gorge v časovém harmonogramu západního Pacifiku, který sám nahradil Feather River Express.[2] The Royal Gorge byl zřízen jako osobní vlak sekundárně k Kalifornie Zephyr, a měl kromě přepravy platících cestujících pomoci usnadnit pohyb zaměstnanců západního Pacifiku, jakož i poštu, jídlo a další zásoby. Nicméně Royal Gorge finančně bojoval; protože průměrná denní počet cestujících klesl z přibližně 60 na 40 lidí, ztrácel asi $ 2 700 denně a byl v tempu, aby v průběhu roku přišel o 950 000 $.[3]

V listopadu 1949, po osmi měsících provozu, se západní Pacifik rozhodl ukončit Royal Gorge. Poté informovala Mezistátní obchodní komise (ICC) o svém rozhodnutí, než prozkoumá možnost přepravy svých zaměstnanců kamionem nebo autobusem místo vlakem, což by stálo odhadem 165 000 USD ročně. Přerušení činnosti čelilo odporu obyvatel a podniků podél linie, kteří se odvolali k Kalifornská komise pro veřejné služby a Guvernér kancelář.[4] Nakonec ICC vyhovělo požadavku západního Pacifiku přerušit jeho každodenní provoz Royal Gorge služba s podmínkou, že bude nahrazena linkou mezi Oaklandem a Salt Lake City, která byla provozována třikrát týdně.[3]

Plánování a příprava

Hodnocení a objednávky RDC

V lednu 1950 provedl západní Pacifik desetidenní vyhodnocení s demonstrátorem Budd RDC-1 ve službě příjmů mezi Portola, Kalifornie a Salt Lake City, vzdálenost 600 mil (970 km). Tento test z něj učinil jednu z prvních železnic využívajících RDC v příjmové službě.[5] Sjezdy byly považovány za úspěšné a přiměly železnici, aby zadala první objednávku na RDC z Budd Company v květnu 1950, následovaný druhým nákupem v červenci téhož roku. Dvě zakoupené RDC byly obě ze 70místné odrůdy RDC-2 a byly očíslovány 375 a 376. Jediný rozdíl mezi RDC-2, které si západní Pacifik objednal, a RDC-1, které testoval, byl ten, že první měl 17 stop (5,2 m) zavazadlový prostor a 70 míst, zatímco druhý měl 90 míst, ale postrádal zavazadlový oddíl.[6]

Původní a upravené plány

Západní Pacifik původně plánoval provozovat jednu RDC podle třítýdenního plánu Stockton, Kalifornie a Salt Lake City, vzdálenost 834 mil (1342 km) napříč Kalifornie, Nevada, a Utah. To v podstatě představovalo maximální vzdálenost, na kterou mohl jeden vůz poskytovat službu na východ i na západ třikrát týdně. Nicméně Kalifornská komise pro veřejné služby stanovil, že nová služba se musí rozšířit do Oaklandu, což znamená, že celková jednosměrná vzdálenost do Salt Lake City bude 1 487 km. Tento mandát fakticky přinutil západní Pacifik ke koupi druhého RDC za účelem provozování nové trasy třikrát týdně v obou směrech.[5] Dalo by to také nový Zephyrette služba je nejdelší službou RDC ve Spojených státech.[7] Poté, co železnice v červenci 1950 převzala dodávku svého druhého RDC, byly nové vozy hodnoceny na různých zkušebních jízdách v rámci přípravy na vstup do výnosové služby.[5]

Úpravy RDC

Dvě RDC západního Pacifiku také prošly řadou exteriérových a interiérových úprav předtím, než vstoupily do výnosové služby. Vnější úpravy zahrnovaly přidání oceli piloti (cowcatchers), oscilating "Gyralights „na koncových dveřích, záložní rohy a střešní osvětlené číslovky. Vylepšení interiéru zahrnovala instalaci standardního křesla západního Pacifiku do každé kabiny RDC, rozšířený komunikační systém ve vozidle, dámský záchod, a vodní chladič, sklopná sedadla pro cestující na dlouhé vzdálenosti, osm fotomurálů zobrazujících scény na trase, noční světla a četné vylepšení zavazadlového prostoru.[8]

Úkon

Západní Pacifik EMD F3, zde zobrazený vedoucí Kalifornie Zephyr. F3 by také občas vedl Zephyrette během období špičkové poptávky.

Západní Pacifik Zephyrette sestával z Budd RDC, který byl poháněn dvojčaty inline šest General Motors vznětové motory, který každý z nich produkoval 275 koňských sil (205 kW), a vybaven Allison měniče točivého momentu. Toto nastavení umožnilo každému RDC plavat rychlostí 110 km / h[9] v přímý pohon a 89 km / h v režimu přeměny točivého momentu během provozu. Pěnová pryžová sedadla v RDC byla hodnocena jako „pohodlná“ při rychlostech až do 83 km / h (134 km / h) a při použití kotoučové brzdy umožnilo plně naloženým autům zastavit z rychlosti 770 m na 2330 stop. Při testování a vyhodnocení 6 000 mil (9 700 km) zjistil západní Pacifik, že jeho RDC dosáhly v průměru 2,8 míle na americký galon (1,2 km / l), což při současných cenách nafty přineslo náklady na palivo sotva přes 3 centy na míli; to bylo příznivé ve srovnání s výkonem parních lokomotiv na podobných trasách, které narostly náklady přibližně 22 centů na míli.[8][9]

Nová služba RDC západního Pacifiku byla nazvána „Zephyrette"kvůli jeho doplňkovému vztahu a (díky nerezová ocel exteriéry) vizuální podobnost s Kalifornie Zephyr. Po výměně Royal Gorge podle časového harmonogramu západního Pacifiku Zephyretty zdědil čísla vlaků: 1 a 2.[9] Zahajovací východ Zephyrette opustil Oakland 15. září 1950,[10] zatímco první vlak na západ odjel ze Salt Lake City o dva dny později, 17. září 1950.[11] Tato služba provozována na třítýdenním harmonogramu, s východ vlaky odjíždějící Oakland v 7:57 hodin každou neděli, středu a pátku, a jejich protějšky na západ opouští Salt Lake City v 7:30 ve stejné dny. Na východ byla doba jízdy vlaku 22 hodin a 48 minut, zatímco na západ to bylo 23 hodin a 30 minut. Celkem Zephyrette trasa prodloužena na 924 mil (1487 km) a zahrnovala 19 plánovaných zastávek, stejně jako téměř 100 podmíněné zastávky.[8]

The Zephyretty chyběly luxusní schůzky Kalifornie Zephyr, výše stravovací služba úplně a poskytuje pouze horkou a chlazenou vodu pro občerstvení. Ačkoli RDC obvykle vedly trasu samostatně, během období špičkové poptávky je západní Pacifik provozoval v krátkých vlacích za EMD F3, nabídka na vodu, a zavazadlové auto. V říjnu 1950 železnice spočítala přímé provozní náklady na Zephyrette RDC na 71 centů za vlakovou míli, což je téměř polovina nákladů oproti konvenčnímu předchůdci Royal Gorge. Kromě relativní ekonomické efektivity si vozy získaly také pověst spolehlivosti: jeden zaměstnanec západního Pacifiku dokonce přirovnal jednu z RDC k „velké Buick ". Rovněž poskytovaly řadu výhod oproti konvenčním prvkům, zejména pokud jde o jejich schopnost rychle zrychlovat a udržovat vysoké trvalé rychlosti, což umožnilo rychlejší obsluhu podmíněných zastávek na trase, než bylo dříve možné."[8] Zatímco Zephyretty původně byly pro západní Pacifik ziskové, tak to nezůstalo,[5] se ztrátami 255 000 $ v roce 1959.[12] Západní Pacifik ukončil používání Jižní Pacifik železnice spojovací příčný trajekt mezi Oaklandem a San Franciskem počátkem léta 1958,[13] poté přerušil připojení paralelní sběrnice později ve stejném létě.[14] Vlak byl naplánován být přerušen 1. června 1960, ale odpor obyvatel podél trati vedl k objednávce od Mezistátní obchodní komise dočasně oddálit konec vlaku.[12][15][16] Služba byla nakonec ukončena 2. října 1960.[8]

Poznámky

  1. ^ Duke & Keilty 1990, str. 236
  2. ^ „Rozvrhy západního Pacifiku“. Virtuální muzeum západního Pacifiku. Citováno 1. února 2015.
  3. ^ A b Brehm, Frank. „The Zephyrette's - Trains 1 & 2: Page 1“. Western Pacific Railroad History Online. Citováno 1. února 2015.
  4. ^ „Delegace kraje Plumas se postaví proti opuštění 2 vlaků“. Bulletin Feather River. Quincy, Kalifornie. 2. března 1950. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ A b C d Brehm, Frank. „The Zephyrette's - Trains 1 & 2: Page 2“. Western Pacific Railroad History Online. Citováno 1. února 2015.
  6. ^ Duke & Keilty 1990, str. 235–236
  7. ^ Duke & Keilty 1990, str. 217
  8. ^ A b C d E Brehm, Frank. „The Zephyrette's - Trains 1 & 2: Page 3“. Western Pacific Railroad History Online. Citováno 1. února 2015.
  9. ^ A b C Goodman, Jack (3. prosince 1950). „Tramvaj do San Franciska“. Tribune v Solném jezeře. p. 62 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „WP zítra zahájí běh nové zephyretty“. Sacramento Bee. 14. září 1950. str. 46 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ „Byla spuštěna nová služba s jedním vozem na W.P.“. Nevada State Journal. Reno, Nevada. 17. září 1950. str. 26 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ A b „Slyšení zadrženo W.P.. Deseret News. Salt Lake City, Utah. 26. července 1960. str. 25 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „SP usiluje o ukončení služby Cross Bay“. Sacramento Bee. Associated Press. 22. května 1958. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ „Železnice je v pořádku a pozastaví provoz autobusu S.F.“. Oakland Tribune. 12. srpna 1958. str. 19 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ „Western Pacific Told to Run Trains“. Oakland Tribune. 19. května 1960. str. 16 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  16. ^ „ICC blokuje zastavení 2 vlaků WP“. Sacramento Bee. UPI. 19. května 1960. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup

Reference