GE Silverliner IV - GE Silverliner IV
PC MA-1E / MA-1F / RDG REG-13 / Silverliner (IV) | |
---|---|
Silverliner IV 308 v Fern Rock Transportation Center | |
Ve službě | 1974 – dosud |
Výrobce | General Electric, Avco |
Postaveno na | Erie, Pensylvánie |
Rodinné jméno | Silverliner |
Počet postaven | 232 |
Formace | Jednotka / manželský pár |
Čísla flotily | Osobní automobily: Jednotky: 274-303, vdané páry: 304-399 Čtení automobilů: Jednotlivé jednotky: 9018-9031, Manželské páry: 101-188 Aktuální: Jednotlivé jednotky: 270-303, 400-416 Manželské páry: 101-188, 304-399, 417-460 |
Kapacita | 155 |
Provozovatel (provozovatelé) | Čtení železnice Penn centrální železnice Conrail SEPTA |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Nerezová ocel |
Délka auta | 85 ft (25,91 m) |
Šířka | 9 stop 11 1⁄2 v (3,035 m) |
Výška | 14 ft 8 v (4,47 m) (To zahrnuje hrb) |
Dveře | 2 koncové dveře s lapačem |
Maximální rychlost | 160 km / h |
Hmotnost | 54 700 kg (120 600 lb) |
Pohonný systém | Transformovaný síťový proud napájený 4 rtuťovým obloukem Ignitron usměrňovače do a fázový úhel ovladač motoru. Všechny dojíždějící vozy později převedeny na křemíkový usměrňovač. |
Výstupní výkon | 550 hp (410 kW) |
Elektrický systém | 11-13,5 kPROTI 25 Hz AC |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Brzdový systém | Pneumatický, Dynamický |
Spojovací systém | WABCO model N-2 |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Silverliner IV je elektrický motorový vůz navržený a vyrobený společností General Electric. Jednalo se o čtvrtou generaci motorového vozu v Evropě Silverliner rodina jednoúrovňových EMU a v současné době ji používá Philadelphie je Regionální železnice SEPTA.
232 objednávka automobilů Silverliner IV vozy dodané v letech 1973 až 1976 představovaly dosud největší objednávku řady Silverliner a umožnily vyřazení většiny vozů Reading 'Blueliner' a PRR MP54 MU, které pocházely přinejmenším od 30. let 20. století a které dosud jezdily na svých příslušné systémy Reading a Pennsylvania Railroad. Třikrát větší velikost než předchozí objednávky Silverliner dohromady, se Silverliner IV stal od roku 1976 standardním osobním železničním vozem SEPTA. Stejně jako Silverliner II a III před nimi byly IV vlastněny SEPTA a poskytovány soukromým železnicím pro použití v jejich státem podporovaných dojíždějících železničních operacích, dokud SEPTA nepřevzala přímý provoz v roce 1983.
Funkce
Vozy byly objednány z General Electric a Avco.[1] Kromě boxer vzhledu a menších bočních oken, hlavní změny mezi novými IV a dřívějšími Silverliners zahrnovaly a dynamická brzda systém, pro který byly odporové mřížky namontovány do charakteristické střechy vozu, a u automobilů Penn Central automatický systém dveří vlakové dopravy, který odstranil potřebu manuálního otevírání dveří na nástupištích na vysoké úrovni vlakovým personálem. Silverliner IV byly také první, které byly dodány v manželský pár konfigurace, ačkoli menšina automobilů byla vybavena jako jednotlivé jednotky. Dodávka Silverliner IV umožnila SEPTA nahradit většinu zbývajících PRR MP54s a předválečná flotila MU v Readingu s výjimkou 38 přestavěných vozů „Blueliner“. I když byly Silverliner IV vybaveny modernizovaným pohonným systémem od General Electric, byly stále dodávány s trubičkovými usměrňovači Ignitron, které byly později nahrazeny usměrňovači řízenými křemíkem.
Snadno viditelným vnějším prvkem Silverliner IV je zasklení panelu karoserie s okny uprostřed automobilů na každé straně, což je opatření pro střední dveře s vysokou platformou, které nikdy nebyly instalovány, na rozdíl od Transit z New Jersey podobné, moderní Šipka II a III auta, která byla vyrobena s takovými dveřmi. Vnitřně tuto přepážku, která byla určena pro cestující, zabírají dvojice sedadel.[2]
dodávka
The Reading dostal první dávku Silverliner IV ve formě 14 samostatných vozů vyrobených v průběhu roku 1973. První dva (# 9018 a # 9019) byly odhaleny tisku ve čtvrtek 21. února 1974.[1] Ty byly očíslovány do série s jejich existujícími Silverliner II, 9018 až 9031. V letech 1974-75 převzala společnost Penn Central dodávku 34 samostatných jednotek s čísly 270 až 303. Dodávka IV Silverliner byla krátce přerušena výrobou 70 Auta Arrow II pro Ministerstvo dopravy v New Jersey než Penn Central obdržel 96 párů očíslovaných 304 až 399.[1] A konečně v roce 1976 Reading převzal dodávku finální várky 88 párů s čísly 101 až 188.[3][ověření se nezdařilo ] Všechna IV byla dodávána s kruhovým logem SEPTA na levé straně a logem Penn Central nebo Reading na pravé straně, ze všech stran a konců automobilu, ačkoli logo s černým diamantem Reading bylo na automobilech vynecháno (a prázdné místo ponecháno prázdné) 129 -188, které byly dodány poté, co byla společnost Reading Company absorbována do společnosti Conrail dne 1. dubna 1976. Tato loga zůstala většinou nedotčena až do roku 1983, kdy společnost SEPTA převzala provozování železniční dopravy od společnosti Conrail a rychle začala používat své současné obdélníkové logo na všechny ostatní.
Modifikace
Silverliner IV nebyly nikdy oficiálně přestavěny, ale ve třídě došlo k řadě úprav. Pohonný systém byl původně upgradován z původních usměrňovačů Ignitron založených na rtuťovém oblouku do spolehlivějšího pevného stavu křemíkem řízené usměrňovače a později hlavní transformátory vyměnily chladivo za chladivo, které neobsahovalo PCB. Vzhledem k tomu, že tato změna proběhla na počátku 90. let, byly všechny vozy Reading řady 9000 a některé vozy Penn Central přečíslovány na řady 400 až 460, aby bylo možné sledovat, které jednotky prošly modifikací.[3][ověření se nezdařilo ] Když Spojení dojíždějícího do centra města byl otevřen v roce 1984, vozy Reading byly převedeny na automatický provoz dveří s plným vlakem, aby mohly využívat nové platformy na vysoké úrovni Stanice Market East (nyní Jefferson Station) a další na bývalé „straně“ systému PRR. Na konci 90. let se flotila dočkala svého nejpozoruhodnějšího upgradu s originálním barevným interiérem „kečup a hořčice“, který byl nahrazen měkčím šedým motivem a měkčím sedením. Kolem roku 2004 začala společnost SEPTA nahrazovat piloty kovbojů vybavených původními vozy Reading pilotem typu tyče, který odpovídal těm na vozech PRR. Od roku 2009 začala společnost SEPTA nahrazovat původní sběrače Faiveley modernějšími Schunk jednotky typu.
Historie služeb
Flotila Silverliner IV poskytuje služby na všech trasách regionální železnice SEPTA a poskytuje páteř plánu služeb SEPTA, přičemž starší zařízení má tendenci být používáno pouze ve špičkách. Většina vlaků SEPTA se skládá z jednoho páru vozidel Silverliner IV a delší vlaky jsou sestaveny podle potřeby. Jednotlivé jednotky jsou nejčastěji spojeny s páry, aby vytvořily 5 nebo 3 automobilové vlakové soupravy, ačkoli jednotlivé jednotky jsou provozovány samostatně Cynwyd Line servis. Pouze jedno auto, č. 9020, bylo od roku 2016 vyřazeno z provozu po těžké srážce zezadu v blízkosti Stanice North Wales v roce 1980, které neopravitelně poškodilo auto.[4] V roce 2013 SEPTA oznámila, že zahájila proces výměny flotily Silverliner IV,[5] a v roce 2015 uvedla v rámci svého probíhajícího programu obnovy výměnu Silverliner IV za dosud postavený Silverliner VI, ačkoli nebyl uveden žádný časový plán pro vyřazení flotily Silverliner IV.[6] 29. srpna 2018 byla auta 143-144 těžce poškozena při požáru elektrického proudu v Stanice Glenside. [7]
Viz také
Reference
- ^ A b C „Silverliner IV: Nové dojíždějící vozy pro Filadelfany“. Světlomety. 36 (4): 14–15. Duben 1974.
- ^ Pawson, John R. (1978). Delaware Valley Rails. Willow Grove, PA, USA: Vlastní vydání. 56, 66. ISBN 0-9602080-0-3.
- ^ A b Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. str. 46–98. ISBN 978-0-9621541-7-1.
- ^ Zpráva o nehodě ICC North Wales Archivováno 10. března 2014 na adrese Wayback Machine
- ^ http://articles.philly.com/2013-01-26/news/36550367_1_new-silverliner-v-cars-silverliner-iv-vehicles-and-big-construction
- ^ http://www.dvrpc.org/breakingground/2015/pdf/Casey.pdf
- ^ https://6abc.com/septa-train-on-fire-at-glenside-station/4090207/
externí odkazy
Osobní železniční vagony a lokomotivy Regionální železnice SEPTA a jeho předchůdci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||
Pioneer III (Silverliner I) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Silverliner II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Silverliner III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Silverliner IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Silverliner V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Silverliner VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PRR MP54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blueliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD AEM-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ABB ALP-44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ACS-64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Budd RDC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD FP7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GE U34CH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kometa I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kometa II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kometa III |