Slumbercoach - Slumbercoach

Budd Slumbercoach
Severní Pacifik 325 v Illinois Railway Museum.jpg
Ex-NP 325, „Loch Sloy“, v Illinoisské železniční muzeum.
VýrobceBudd Company
Postaveno1956–1959
Počet postaven28 (osmnáct nových; deset obnovuje)
Číslo v provozuŽádný
Kapacita
  • 40 lůžek: 24 jednolůžkových pokojů, osm dvoulůžkových pokojů (nové)
  • 36 lůžek: šestnáct jednolůžkových pokojů, deset dvoulůžkových pokojů (přestavby)
Provozovatel (provozovatelé)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluShotwelded nerezová ocel
Délka auta85 ft 0 v (25,91 m)
Brzdový systémVzduch
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Slumbercoach je 85 stop dlouhý, 24 jednolůžkových pokojů, osm dvoulůžkových pokojů efektivní lůžkový vůz. Postaven v roce 1956 Budd Company pro Chicago, Burlington a Quincy Railroad pro službu na internetu Denver Zephyr, následující objednávky byly zadány v letech 1958 a 1959 ze strany Baltimore a Ohio železnice a Missouri Pacifik železnice pro Texasský orel /National Limited, poté v roce 1959 Severní Pacifik železnice pro jeho North Coast Limited a také New York centrální železnice pro použití na 20. století Limited.

Dějiny

Loch Arkaig, stále v barvách Amtrak, u Muzeum jihovýchodní železnice.

Z ekonomického hlediska byl Slumbercoach součástí pokusu amerických železnic v 50. letech o znovuzískání podílu na trhu ztraceného leteckým společnostem, autobusům a automobilu poskytnutím modernizovaného ubytování pro cestující jiné třídy. Poptávka po ubytování v soukromí (ložnice a pokoje ) zůstal vysoký, zatímco poptávka po tradiční otevřené sekci Pullman klesala. Jiné typy ekonomického lůžkového vozu neměly kapacitu Slumbercoachu: šestnáct pokojových a čtyřlůžkových vozů s manželskou postelí spalo jen 24, zatímco tradiční šestnáctikilometrový turistický Pullman spal 32. Slumbercoach, který spal 40, tedy umožnil železnicím nabídnout cestujícím autokary ubytování v soukromém lůžkovém voze o něco více než cena jízdného V prvním roce používání Slumbercoaches na internetu North Coast Limited, Severní pacifická železnice dosahovala průměrně 27 (z 32 dostupných) obsazenosti pokojů a 34 (ze 40 při plné kapacitě) obsazenosti cestujících. “ [1]

Na konci roku 1964 a na začátku roku 1965 koupil severní Pacifik z druhé ruky osm Slumbercoaches. Čtyři pocházeli z New York Central, tři z Baltimoru a Ohia a osamělý vůz Missouri Pacific. To umožnilo NP rozšířit Slumbercoaches na jejich sekundární transkontinentální osobní vlak Mainstreeter a přerušit sdružování Slumbercoaches mezi North Coast Limited a Burlington Denver Zephyr.[1]

Budd postavil celkem osmnáct Slumbercoachů, dalších deset bylo přestavěno z pražských pokojových pražců Budd 22 v New York Central. (Na ústředí byly známé jako Pražce.) Na rozdíl od původních osmnácti měly přestavby deset duplexů a šestnáct jednolůžkových pokojů, což poskytovalo maximální kapacitu 36.[2]

Amtrak provozoval všechny tyto vozy, kromě tří dříve zničených a sešrotovaných centrem New York. Dva, postavené pro Baltimore a Ohio Columbian, byly získány Amtrak až na začátku roku 1980.[2] První ztráta Amtraku byla 7. července 1984, kdy byla na sever Montrealer zasáhnout vymytou propustku a zničit Slumbercoach 2083, původně ve vlastnictví New York centrální železnice.[3]

Přibližně ve stejné doběDenver Zephyr Slumbercoach 2086, the Stříbrná Siesta, byl spálen vandaly mezi běhy na Sunnyside Yard v Queens, New York. Většina zbývajících Slumbercoaches společnosti Amtrak byla v důchodu v 90. letech, přičemž poslední byla uvedena do prodeje v roce 2001.[4]:178

Mezinárodně lze Slumbercoach přirovnat k druhořadým nebo „tvrdým“ spacím zařízením na asijských a evropských tratích, ale ekonomicky srovnatelným zařízením, jako je zařízení poskytované na Vlak Bleu mezi Paříží a jihem Francie, které de-zdůraznil soukromí, a místo toho za předpokladu, více cestujících lehátko přihrádky se sklopnými postelemi. Vývoj ubytování na střední úrovni, jako je Slumbercoach, přestal v důsledku měnící se poptávky po hromadné dopravě.

Design a ceny

Slumbercoaches obsahoval centrální uličku lemovanou na každé straně vozu místnostmi pro jednu osobu a dvě osoby s jednou nebo dvěma úzkými, šest stop dlouhými postelemi vybavenými základními prostěradly a přikrývkami. Každý pokoj byl vybaven sklopným umyvadlem a soukromou toaletou podobnou designu jako moderní standard Pullman, ale v menším měřítku.

Aby se maximalizoval počet pokojů na auto, designéři zvolili duplexní nebo střídavý design pro jednotlivé pokoje tak, aby každá další místnost byla přístupná malým schodem. To umožnilo postelím v autě buď překrýt nebo podložit pokoj před ním.

Západní železnice (a některé východní tratě) se rozhodly přepracovat sedadlo autobusu pro větší šířku a pohodlí, takže v době, kdy byla osobní železniční doprava v USA znárodněna, byla sedadla železničních autobusů poskytována za základní cenu a komfort byl k dispozici pouze v první třída na leteckých společnostech. Amtrak používal tyto populární vozy až do 90. let.

V roce 1980 byly Slumbercoaches provozovány na Amtrak's Montrealer, Lake Shore Limited, Noční sova, Broadway Limited, a Stříbrný meteor. V té době byla cena lístku Slumbercoach 16,50 $ za noc navíc ve vlaku New York-Montreal, ve srovnání s 39,50 $ za pokoj v plné velikosti a 24 $ oproti 71 $ za roomette v New York-St. Petersburg vlak. Tyto ceny byly účtovány navíc k ceně lístku na autobus.[5]

Zachování

Četné Slumbercoaches byly zachovány, včetně:

Viz také

Reference

  1. ^ A b Stauss, John, F. Jr (2001). Obrazový svazek severního Pacifiku 5: Domes, RDC a Slumbercoaches. La Mirada, Kalifornie: Publikace Four Ways West. ISBN  1-885614-45-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ A b Smith, Tom (léto 2006). „Budd Slumbercoach přináší ekonomiku cestujícím Pullman“ (PDF). Bulletin NRHS. Národní železniční historická společnost. s. 4–14. Archivovány od originál (PDF) 28. listopadu 2010. Citováno 2. července 2009.
  3. ^ Burnett, Jim (15. ledna 1986). „Bezpečnostní doporučení“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 2. července 2009.
  4. ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak podle čísel: komplexní seznam osobních automobilů a motorů, 1971–2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN  978-1-932804-12-6.
  5. ^ „Spánek ve vlaku je stále novinkou“. Milwaukee Journal. 28. září 1980. Citováno 1. prosince 2013.
  6. ^ „TCRM Slumbercoach 2095“. Tennessee Central Railway Museum. 18. ledna 2002. Citováno 2. července 2009.
  7. ^ „Osobní automobily a automobily používané v osobní dopravě“. Gold Coast Railroad Museum. 2009. Archivovány od originál 10. srpna 2009. Citováno 2. července 2009.
  8. ^ „NP Loch Sloy Budd 1959“. Illinoisské železniční muzeum. 12. června 2009. Citováno 2. července 2009.

externí odkazy