Budd SPV-2000 - Budd SPV-2000

SPV-2000
Stříbrný železniční vagón na vlečce
VýrobceBudd Company
Postaveno1978–1981
Počet postaven31 (plus 14 nesestavených skořápek)
Kapacita86–109
Provozovatel (provozovatelé)Federální správa železnic
ONCF
CDOT /Amtrak
MTA /Metro-sever
Caltrain (používá se jako kontrolní vozy)
Specifikace
Délka auta85 stop 4 palce (26,01 m)
Šířka10 stop 6 palců (3,20 m)
Výška14 stop 6 palců (4,42 m)
Maximální rychlost80 až 120 mil za hodinu (130 až 190 km / h)
Hmotnost58 000 kg
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Poznámky
[1]

The Budd SPV-2000 je samohybný motorová jednotka motorový vůz postavený Budd Company mezi lety 1978 a 1981 pro použití na Severoamerické příměstské železnice. Design byl nástupcem Buddově populární Železniční dieselové auto (RDC), ale na základě těla Amfleet osobní automobil. Neukázalo se to jako úspěch: Budd postavil 31 aut a ukázalo se, že jsou mechanicky nespolehlivé.

Design

Demonstrant SPV-2000 testovaný na MBTA v roce 1978

Budd oznámil design v roce 1976. V té době uvažoval o provozu více jednotek až šesti vozů s maximální rychlostí 190 mil za hodinu (190 km / h). Napájení by zajišťovalo 360 koňských sil (270 kW) General Motors vznětové motory. Populární věda znázorňoval zúženou kabinu podobnou motorovému vozu z Pokročilý osobní vlak; SPV-2000 by vstoupil do služby s tradičnějším kabinou operátora s tupým koncem.[2] Budd uvedl, že SPV znamená „vozidlo pro speciální účely“ (samohybné vozidlo se stalo běžným), a zdůraznil vhodnost konstrukce pro meziměstskou i příměstskou železniční dopravu.[3]

Plášť karoserie modelu SPV-2000 byl velmi podobný modelu Amfleet osobní trenér, který zase vycházel z Metroliner elektrická jednotka. SPV-2000 měl kabiny řidiče na obou koncích a (ve standardní konfiguraci) 86 sedadel ve 22 řadách. Byla tam přístupné toaleta na jednom konci a malý prostor pro uložení zavazadlo na druhé straně.[1] Městský úřad pro dopravu (MTA) auta mohla pojmout 109.[4]

Operátoři

Neúplné granáty SPV-2000 uložené ve Wilmingtonu v Delaware

Budd představil první SPV-2000 ve Filadelfii 9. února 1978 a poté jej poslal na demonstrační cestu po Spojených státech.[5] Budd nakonec prodal SPV-2000 čtyřem zákazníkům: Federální správa železnic (FRA), ONCF (Maroko státní železnice), Connecticut ministerstvo dopravy (CDOT) a Městský úřad pro dopravu (MTA).[1] V roce 1978 vedoucí okresu Los Angeles Baxter Ward navrhl použití SPV-2000 na prvním Pacific Electric linka do Long Beach, Kalifornie, ale z tohoto návrhu nic nebylo.[6] U modelů SPV-2000 se uvažovalo o obnovení Cape Cod železniční doprava přes Braintree, Massachusetts a SPV-2000 předvedl demonstrační běh v srpnu 1979, ale ani z toho nic nebylo.[7] Kromě 30 prodaných automobilů zkonstruoval Budd demonstrátor a 14 neúplných granátů.[8] Na počátku 90. let navrhla společnost North American Carriages Company dokončit některé z těchto granátů jako standardní osobní automobily pro použití v nové službě mezi San Antonio, Texas a Monterrey, Nuevo León, se bude jmenovat Královský orel, ale z návrhu nic nebylo.[9]

FRA

Federální správa železnic koupila v roce 1981 jediný SPV-2000 a přeměnila jej na traťová geometrie vozu kterou určila T-10. T-10 zůstal v provozu s FRA až do roku 2000, kdy byl nahrazen novějším vybavením.[10] Poté byla prodána Caltrain.[11]

ONCF

Budd prodal šest SPV-2000 ONCF (marocké státní železnice) pro použití na Král Hassan II královský vlak.[1][3] Pod Král Mohammed VI Jako nástupce Hasana II. Vlak přestal být používán.[12]

ConnDOT

Pobočka Waterbury trénovat s trenéry Constitution Liner v roce 2006

Ministerstvo dopravy v Connecticutu koupilo v roce 1980 13 SPV-2000 za zhruba 1 milion dolarů za kus; 12 pro použití na New Haven – Springfield Line a jeden pro příměstskou dopravu na internetu Pobočka Danbury.[13] Vozy New Haven – Springfield Line byly pronajaty Amtrak (číslované 988–999) a malované v Amtraku Fáze III livrej. Tyto vozy byly navrženy tak, aby byly interoperabilní s vozy Amfleet; na krátkou dobu byly Springfieldské raketoplány připojeny k zadní části bostonských vlaků v New Haven, aby poskytovaly službu do Washingtonu, DC[14]

Automobily se ukázaly jako mechanicky nespolehlivé a byly často taženy lokomotivami, což vedlo k posměšnému přezdívce „Zřídka poháněná vozidla“. Amtrak je stáhl 12. ledna 1986 a umístil konvenční lokomotivu taženou Amfleet vlaky na trase. Auta viděla nějaké využití na Metro-severní železnice; většina byla uložena v New Haven. V roce 1994 bylo zbývajících 11 bez proudu a převedeno na osobní vozy pro použití na Shore Line na východ dojíždějící služba.[8][15] Pod přezdívkou „Constitution Liners“ byli hlavním trenérem Shore Line East, dokud je nenahradil Mafersa trenéři v roce 2004.[16] V roce 2018 bylo sedm bývalých automobilů ConnDOT prodáno společnosti Foxville a severní železnice.[17]

MTA

MTA koupil deset SPV-2000 pro použití na jeho Hudson Line mezi Croton – Harmon a Poughkeepsie. Objednávka stála 12 milionů dolarů. SPV-2000 provedly první běhy 17. října 1981. Tento běh byl koordinován s opětovným otevřením Nový Hamburk stanice.[4] Problémy s SPV-2000 se rychle vyvinuly a rok 1982 New York článek v časopise charakterizoval automobily jako „vadné“.[18] Všechny MTA SPV-2000 jsou mimo provoz; jeden je zachován u Muzeum východní železnice v Connecticutu v Willimantic, Connecticut.[19]

Zachování

Spolu s Metro North 293 se v hotelu ConnDOT 1001 obnovuje Danbury železniční muzeum, v Danbury, CT.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d TransitAmerica (1985). "Brožura". p. 20. Citováno 2014-05-26.
  2. ^ "Co je nového". Populární věda: 96. Listopad 1976.
  3. ^ A b „Společnost Budd přežívá propadající se průmysl osobních automobilů“. Colorado Springs Gazette-Telegraph. 11. prosince 1977.
  4. ^ A b „William E. Sauro Nová auta pro dojíždějící Hudson Line“. The New York Times. 18. října 1981.
  5. ^ Crouse 1990, str. 141
  6. ^ „Další návrh tranzitu oblasti do Kalifornie“. Pacific News. Sv. 18 č. 6. června 1978. s. 4.
  7. ^ Eldredge 2003, str. 109
  8. ^ A b Crouse 1990, str. 146
  9. ^ TxDOT 1992, str. 11
  10. ^ Solomon 2001, str. 35–36
  11. ^ Solomon 2012, str. 283
  12. ^ Boudarham, Mohammed (10. dubna 2009). „Nostalgie. La fabuleuse histoire du train royal“. TelQuel (francouzsky). Archivovány od originál 23. července 2013. Citováno 26. května 2014.
  13. ^ Madden, Richard L. (20. října 1982). „SENATOR BAKER SE V HARTFORDU ZOBRAZUJE PRO WEICKER A STÁTNÍ REPUBLIKY“. The New York Times.
  14. ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. p. 154. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  15. ^ Simon & Warner 2011, str. 89
  16. ^ „Shore Line East“. Vlaky. 5. července 2006. Citováno 26. května 2014.
  17. ^ „Vybavení pro cestující“. Foxville a severní železnice.
  18. ^ Klein, Joe (8. března 1982). „Žena, která by byla starostkou“. New York: 29.
  19. ^ Muzeum východní železnice v Connecticutu. "SPV 2000". Citováno 26. května 2014.

Reference

externí odkazy