Park série - Park series

Park série
Kanadský (22263483230) .jpg
Strathcona Park na zadní straně kanadský v roce 1965
Pozorovací auto Algonquin Park 2.jpg
Interiér Algonquin Park v roce 1978
Ve službě1954 - dosud
VýrobceBudd
Postaveno1954
Počet postaven18
Číslo v provozu14
Kapacita
  • 3 dvoulůžkové pokoje
  • 1 třílůžkový pokoj
Provozovatel (provozovatelé)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta85 stop (26 m)
Šířka10 stop 3⁄8 palec (3,058 m)
Výška15 stop 10 palců (4,83 m)
Poznámky
[1]

The Park série nebo Parkovací auto je lehká flotila efektivní kupole -spáč -pozorovací vozy postavený Budd Company pro Kanadská tichomořská železnice v roce 1954. Šestnáct vozů bylo pojmenováno pro kanadský národní nebo provinční park, zatímco jeden byl pojmenován pro přírodní rezervaci a jeden byl pojmenován pro tehdejší soukromý park vlastněný dceřinou společností Canadian Pacific. Atlantická železnice, ale nyní je jedním z Národní historická místa Kanady. Via Rail získala flotilu od kanadského Pacifiku v roce 1978 a většina automobilů zůstává v aktivní službě.

Design

Auta byla vyrobena z nerezová ocel; uložit na a Toskánská červená tabule s názvem „Kanadský Pacifik“ byly nelakované.[1] Každé auto bylo pojmenováno pro kanadský národní nebo provinční park; CP přidělil čísla v sérii 15400, ale auta je nepřenášela.[2] Interiéry byly z velké části plastové, včetně zábradlí až do oblasti kopule. V přední části vozu byly čtyři soukromé pokoje: tři dvoulůžkové pokoje (D, C a B) a jedna přijímací místnost (A). Jediná chodba na levé straně vozu vedla kolem 12místné nápojové místnosti nebo „Mural Lounge“ (pod kupolí) a vedla k 13místné pozorovací hale v zadní části vozu; krátké schodiště bylo umístěno centrálně v přední části pozorovací haly, která vedla až k dómu, se sedadly pro 24.[3]

Původní návrh, aby měl každý vůz své vlastní dekorativní schéma, byl na základě nákladů odmítnut; místo toho existovaly dvě schémata: „O“ a „P“; oba byly vyvinuty Harbeson, Hough, Livingston a Larson, firma architektů ve Filadelfii, kterou Budd často používá.[4] Kromě toho byl přední kanadský umělec pověřen výrobou dvou nástěnné malby pro nápojovnu: hlavní nástěnná malba 81 3⁄8 o 41 palců (2070 x 1040 mm) pro přední stěnu a pomocnou nástěnnou malbu 163 x 45 palců (4100 x 1100 mm) pro pravou stěnu (z okna).[5] Kromě toho byli požádáni, aby poskytli dekorativní mapu 3 x 5 stop (0,91 x 1,52 m) pro pozorovací salonek, která byla namontována nad psacím stolem napravo od kupolovitého schodiště. Oba se týkaly parku, podle kterého byl vůz pojmenován. V době jejich výstavby v roce 1954 byla uvedená kapacita celého vozu 54 osob.[1] Via odstranil nástěnné malby v roce 1986.[6] Prostřednictvím přestavby automobilů na počátku 90. let, jejich přestavbou na Síla koncového zařízení (HEP) a jejich přečíslování na řadu 8700. Do pozorovací haly také přidali panel hodin zobrazující různé časová pásma v Kanadě.[7]

Seznam flotily

Úkon

Budd dodal pro kanadský Pacifik 18 parkovacích vozů v roce 1954 jako součást masivní objednávky 173 automobilů, která vybavila nový transkontinentální kanadský a znovu vybavil Vláda.[11] První auto, které vstoupilo do služby, bylo Banff Park.[7] Fundy Park ztroskotal při srážce na Vláda na Gull Lake, Saskatchewan, v roce 1959.[12][13] Via Rail získala zbývajících 17 vozů Park od společnosti Canadian Pacific v roce 1978. Jak 2015 14 zůstává na soupisce. Vždy jsou přiřazeni k kanadský a Jasper - vlak prince Ruperta, a lze je také najít na webu Oceán a Vlak Winnipeg - Churchill.[14] Tři vozy uvedené v části Zachované níže byly v provozu, dokud společnost VIA počátkem 90. let nezměnila zařízení bývalého CPR Budd na HEP. Byly skladovány na stanici v Ottawě po mnoho let, dokud nebyly k dispozici VIA.

Zachovalé

Několik vozů Park již není v pravidelných příjmových službách:

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C „50. výročí CPR nerezové osobní flotily“ (PDF). Kanadská železnice (503): 211–223. Listopad – prosinec 2004.
  2. ^ Randall, W. David (1974). Roční osobní železniční vůz, svazek I, 1973-1974. Park Forest, IL: Publikace RPC. s. 66–67.
  3. ^ Kerr 1986, str. 9.
  4. ^ Thom 1986, s. 14, 16.
  5. ^ Thom 1986, str. 18.
  6. ^ Greenlaw 2007, str. 36.
  7. ^ A b „Car Banff Park v roce 2004“ (PDF). Kanadská železnice (503): 248–249. Listopad – prosinec 2004.
  8. ^ Kerr 1986, str. 42.
  9. ^ Thom 1986, s. 182–186.
  10. ^ Kanadský traťový průvodce 1990. Ottawa: Bytown Railway Society. 1990. s. 4–12, 4–15. ISSN  0829-3023.
  11. ^ Murray, Tom (2011). Rails Across Canada: The History of Canadian Pacific and Canadian National Railways. Minneapolis, MN: Voyageur Press. str. 125–126. ISBN  978-0-7603-4008-0.
  12. ^ "69 zraněno při srážce vlaků v Gull Lake". Star-Phoenix. 17. srpna 1959. str. 3. Citováno 6. června 2019 - přes Newspapers.com.
  13. ^ Elson, Harvey W. (únor 1976). „Pohled shora“ (PDF). Kanadská železnice (289): 40.
  14. ^ A b "Spací vozy - parkovací auto". Via Rail. Citováno 6. února 2015.
  15. ^ „Hiwassee Premium Service“. Železniční muzeum v Tennessee Valley. Citováno 6. února 2015.
  16. ^ http://www.ozarkmountainrailcar.com/detail.asp?id=585&n=Riding-Mountain-Park-REDUCED

Reference

  • Greenlaw, Christopher C. N. (2007). VIA Rail. Saint Paul, MN: MBI. ISBN  9780760325292. OCLC  71286639.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kerr, James W. (1986). Kanaďan; nejvýznamnější vlak světa. Montreal: DPA-LTA Enterprises.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Thom, Ian (1986). Nástěnné malby z velkého kanadského vlaku. Art Global / Libre Expression. ISBN  2-920718-24-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy