Čtení více elektrických jednotek - Reading electric multiple units - Wikipedia
| Třídy EPA, EPB, EPC, ECA, ECB, ECC | |
|---|---|
 Společnost pro čtení Ne. 9124 dorazí do Norristownu v roce 1968 | |
| Ve službě | 1931–1990 |
| Výrobce | |
| Postaveno na | Harlan a Hollingsworth (Betlém) |
| Repasované | 1964–1965 |
| Počet postaven |
|
| Čísla flotily |
|
| Kapacita | 38–86 |
| Specifikace | |
| Délka auta | 72 stop 11 1⁄2 v (22,2 m) |
| Šířka | 10 stop 2 1⁄2 v (3,1 m) |
| Výška | 15 ft 6 v (4,7 m) |
| Maximální rychlost | 112,7 km / h |
| Trakční motory |
|
| Výstupní výkon |
|
| Podvozky | Commonwealth nebo Taylor |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Čtení více elektrických jednotek byla flotila elektrické jednotky provozuje Společnost pro čtení na jeho Philadelphie dojíždějící železnice řádky. Většinu postavil Betlémská ocel v letech 1931–1933; Americké auto a slévárna dodala další auta v roce 1949. Některá auta, přestavěná v letech 1964–1965 a pokřtěná na „Blueliners“, zůstala v provozu u Conrail a později Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii (SEPTA) do roku 1990. Několik se zachovalo.
Design
Betlémská ocel
Společnost Bethlehem Steel vyrobila celkem 100 vozů složených ze tří typů: autobusy, zavazadla -kouče a zavazadla-trenér-RPO. Každé auto mělo stejné rozměry: 72 stop 11 1⁄2 dlouhý 22,2 m, 10 stop 2 1⁄2 3,1 m široká a 4,7 m vysoká 15 stop 6 palců. Osobní vozy vážily mezi 57 400 879 585 13,4 kg; různé zavazadlové vozy kombinují mezi 56 699,0–57 606,2 kg (125 000–127 000 liber).[1]
Napájení bylo dodáváno prostřednictvím trolejového vedení na dva trakční motory vyrobené jedním z nich Westinghouse nebo General Electric (GE). Maximální výkon (přes jednu hodinu) se pohyboval od 275 do 300 koňských sil (205,1 až 223,7 kW). Za normálního provozu byla rychlost omezena na 70 mil za hodinu (112,7 km / h), i když bylo možné maximálně 80 mil za hodinu (128,7 km / h).[2]
Jmenovaní trenéři EPA (Č. 800–860) a EPB (Č. 861–888) přepravila celkem 86 cestujících. Devět autokarových zavazadel určených EÚD (Č. 300–306) a ECB (Č. 307–308) seděli po 62 kusech, zatímco dva zavazadlově-trenér-RPO byli označeni ECC, sedící 38.[1][3] Jedna toaleta byla umístěna na konci předsíně.[4]
Americké auto a slévárna
Externě osm osobních automobilů Americké auto a slévárna (ACF) postavené byly podobné starším autům z Betlémské oceli. Hlavní rozdíl spočíval v tom, že nesli čtyři trakční motory místo dvou a mohly vyvinout 1100 koňských sil (820,3 kW). Dalším důležitým rozdílem bylo použití chlazený olejem transformátor. Jak bylo běžné pro toto období, obsahovala chladicí kapalina polychlorovaný bifenyl (PCB); až v 60. letech byly PCB vyřazeny kvůli jejich toxicitě. Přítomnost desek plošných spojů v transformátorech vedla k předčasnému vyřazení vozů ACF namísto přestavby.[5] S hmotností 71 800 kg byly vozy výrazně těžší než vozy vyrobené v Betlémě.[1]
Dějiny
The Reading se ujal elektrifikace svých příměstských linek ve Filadelfii na konci 20. let. První elektrifikované linky byly Pobočka Deváté ulice, New Hope Branch, Betlémská pobočka Pokud Lansdale, Pobočka Doylestown a Pobočka v New Yorku na West Trenton.[6] Kvůli ochraně této služby si společnost Reading objednala 89 elektrických jednotek od Betlémská ocel: 61 trenérů, sedm trenérů zavazadel a dvě RPO zavazadel - trenéři. Ty byly doplněny dvaceti bezmotorovými přívěsy na přepravu automobilů převedenými ze stávajících osobních vozů.[7] Nové elektrifikované služby začaly fungovat 26. července 1931.[6]
Reading rozšířil elektrifikaci na Pobočka Norristown a Chestnut Hill Branch v roce 1933.[6] Pro tuto službu si společnost Reading objednala dalších 30 vozů od společnosti Bethlehem Steel, identických s první várkou: 28 osobních vozů a dva osobní vozy.[7] Následující druhá světová válka Reading koupil dalších osm trenérů, tentokrát od Americké auto a slévárna. Byly spárovány s osmi bezmotorovými přívěsy na přepravu automobilů převedenými ze stávajících osobních vozů. Nové vybavení dorazilo v roce 1949.[5]
V letech 1963–1965 Reading zcela přestavěl 38 automobilů. Byly určeny RER a populárně známý jako „Blueliners„z jejich výrazného bílo-modrého livreje.[8] Přestavěné vozy byly přečíslovány na řadu 9101–9138.[9] Nerestavěná auta byla známá hovorově jako „čtení„ zelených “automobilů, protože zůstala v původním provedení. Zelená auta i Blueliners pokračovali v jízdě pod Conrail a SEPTA; konečný vlak k odchodu tvořil soubor vozů Blueliner Terminál pro čtení v roce 1984.[10] Blueliners byli také poslední vozy k provozu West Chester v roce 1986, kdy služba na Pobočka West Chester byl řez zpět Elwyn.[11] SEPTA odešel do důchodu poslední ze svých Blueliners z příjmové služby v roce 1990.[12]
Poznámky
- ^ A b C Coates 1990, str. 34–35
- ^ Coates 1990, str. 24
- ^ Middleton 2001, str. 308
- ^ Coates 1990, str. 27
- ^ A b Coates 1990, str. 29
- ^ A b C Williams 1998, str. 47
- ^ A b Coates 1990, str. 23
- ^ Coates 1990, str. 30
- ^ Randall 1974, str. 123
- ^ Finkel a Oyama 1988, str. 21
- ^ Baer, Christopher T. (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI: 1980–1989“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
- ^ McGonigal, Robert S. (jaro 2013). „1975-1982: Sedm dalších let změn ve Filadelfii“. Klasické vlaky.
Reference
- Coates, Wes (1990). Elektrické vlaky do terminálu pro čtení. Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Finkel, Kenneth; Oyama, Susan (1988). Philadelphia dříve a nyní: 60 stránek fotografovaných v minulosti i současnosti. New York: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25790-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Middleton, William D. (2001) [1974]. Když parní železnice elektrifikována (2. vyd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Randall, W. David (1974). Roční osobní železniční vůz, svazek I, 1973-1974. Park Forest, IL: Publikace RPC.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
| 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||
| Pioneer III (Silverliner I) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Silverliner VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PRR MP54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Blueliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EMD AEM-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABB ALP-44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ACS-64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Budd RDC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EMD FP7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GE U34CH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kometa III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||