Tempo (motorový vůz) - Tempo (railcar) - Wikipedia

Tempo
CN 3151 RS18m s vlakem automobilů Hawker Siddeley Tempo v Bayview Jct., Na okraji Hamiltonu v Ontariu, na východ od Dundas Sub. na Oakville Sub. v říjnu 1981 (34125077603) .jpg
Tempo cars in Via Rail service, 1981
Ve službě1968 – současnost
VýrobceHawker Siddeley Kanada
Počet postaven25
Provozovatel (provozovatelé)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Zdroj napájení480 nebo 550 V HEP
Brzdový systémPřívěsné kotoučové brzdy
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Tempos jsou flotila 25 lehkých efektivní železniční vozy postaven Hawker Siddeley Kanada pro Kanadská národní železnice v roce 1968. Vůz byl středobodem nové sady meziměstských osobních vlaků v Jihozápadní Ontario. Flotila přešla na Via Rail v roce 1978 a později viděl použití s Lyžařský vlak, QIT-Fer a titan a Algoma centrální železnice.

Design

Auta byla postavena z hliník.[1] Kanadský národní přestavěn šest MLW RS-18 dieselové lokomotivy, které je dopravují. Lokomotivy byly vybaveny síla hlavy (HEP) a malované v jedinečné červeno-oranžové a šedé barvě.[2] Tyto vozy byly postaveny tak, aby používaly standardní kanadský národní 575 voltový HEP; v letech 1982-83 Via je přestavěl tak, aby používaly 480 voltů.[3] Auta jezdila „uvnitř nákladních vozů s vnějšími kotoučovými brzdami“.[4]

Původní flotila se skládala z pěti klubových / kuchyňských vozů, pěti osobních vozů / kaváren a patnácti osobních vozů. Klubová auta seděla na 39, kavárny 16 (v části pro autobusy) a autobusy 80. V roce 1969 přestavila společnost Canadian National jeden z klubových vozů na 80místný trenér a další na 52místný vůz / kuchyňský vůz.[5] Sedadla v klubovém voze byla 2 × 1, společná pro salónní auta.[6]

Když Kanadský národní v roce 2009 znovu získal část vozového parku, renovoval vozy a vyměnil okna, koberec a čalounění sedadel.[7]

Servis

Tempo cars in Ski Train service, 2008

Tempos vstoupil do služby na kanadské národní železnici v polovině června 1968.[4] Canadian National provozoval Tempos jako integrované vlakové soupravy. Poskytované trasy zahrnovaly Toronto – Windsor a Toronto – Sarnia.[2] Na začátku každá souprava zahrnovala klubový / kuchyňský vůz, tři vozy a autobus / kavárnu. Doba cesty byla čtyři hodiny.[6] V kavárně / autokaru a přidání nosičů zavazadel do autokarů bylo možné vyloučit stolování a zavazadlová auta.[8] V roce 1971 provozoval Canadian National pět „tempových“ vlaků denně: čtyři do Windsoru a jeden do Sarnie.[9] Via Rail zdědila flotilu a pronajala si RS-18. V roce 1980 byla Tempos omezena na trasu Windsor.[2] Prostřednictvím pozdějšího uvedení Tempo do provozu v Chicagu – Torontu Mezinárodní. Ty byly taženy LRC lokomotivy.[10]

Společnost Via Rail uložila pět kavárenských vozů v roce 1986 poté, co jim regulační změna umožnila podávat alkohol v autokarech.[11] V roce 1987 společnost Via Rail zahrnovala až čtyři osobní vozy Tempo Mezinárodní. Auta jezdila mezi Torontem a Sarnií pouze v neděli. Zbytek flotily byl uložen.[12] Na konci roku 1987 Via prodala všechny vozy kromě čtyř. Čtyři z autobusů šli do QIT-Fer et Titane, který je použil k přepravě pracovníků.[13] 17 aut, včetně tří zbývajících klubů / kuchyní, trenéra / kuchyňky, pěti trenérů / kaváren a osmi trenérů, Lyžařský vlak v Denver.[14] Na lyžařském vlaku nahradili veterány z roku 1915, které byly prodány společnosti Vinný vlak Napa Valley.[15] Prostřednictvím škrtů v roce 1990 Via stáhla čtyři zbývající Tempa.[16]

QIT získala v roce 1998 další tři trenéry.[13] Jediný zbývající vůz Via Tempo, trenér č. 370, byl nahlášen v Centru údržby v Torontu v roce 2000.[17] Po uzavření lyžařského vlaku získal kanadský státní příslušník svá kolejová vozidla pro použití na centrální železnici Algoma.[7]

Poznámky

  1. ^ Schafer 2003, str. 30
  2. ^ A b C Roach, Greg (červenec 1980). „Za 24 hodin 76 vlaků (nepočítám bonusy)“ (PDF). Vlaky. 40 (9): 29–41.
  3. ^ Chapman, Bruce (květen 1983). „Různé zprávy“ (PDF). Odbočka. 22 (5): 11.
  4. ^ A b "Fotografie ze železnice". Vlaky. 28 (11): 8–11. Září 1968.
  5. ^ Randall 1974, str. 42
  6. ^ A b Kemp, FA (leden 1969). „Postřehy“ (PDF). Kanadská železnice (206): 28–31.
  7. ^ A b „Turistický vlak v kaňonu Agawa bude zrekonstruován, vymalován“. Vlaky. 12. listopadu 2010. Citováno 2. května 2015. (vyžadováno předplatné)
  8. ^ "Svět cestování". Ottawa Journal. 8. července 1968. str. 39. Citováno 2. května 2015 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ „Inter City Services“. Kanadská národní železnice. 1971. Citováno 2. května 2015.
  10. ^ Roberts, Earl (listopad 1982). „Motive Power Scene: Via Rail Canada“ (PDF). Odbočka. 21 (9): 15.
  11. ^ Stremes, David (únor 1986). „Podél přednosti cesty“ (PDF). Odbočka. 25 (2): 13–16.
  12. ^ „Podél přednosti cesty“ (PDF). Odbočka. 26 (10): 16–17. Listopad 1987.
  13. ^ A b Kimmons, Brian (prosinec 2006). „Quebecské severní železnice“ (PDF). Odbočka. 45 (11): 3–6.
  14. ^ Brown, Paul (leden 1988). „O jeden méně, než se očekávalo“ (PDF). Odbočka. 27 (1): 15.
  15. ^ Sbohem, R.C. (Únor 1988). „Rio Grande“. Pacific RailNews (291): 12–13.
  16. ^ Roberts, Earl (září 1990). „VIA 1990 Summer Consists“ (PDF). Odbočka. 29 (8): 5–7.
  17. ^ Shron, Jason (duben 2000). „Zachovat nebo nezachovat: Osud vlaků a schémat malování z konce 20. století“ (PDF). Odbočka. 39 (4): 4–5.

Reference

externí odkazy