California Car (motorový vůz) - California Car (railcar)
Kalifornské auto | |
---|---|
"Kalifornie Car" trenér / kabina vůz vedoucí San Joaquin v Fresno, Kalifornie | |
Horní úroveň kalifornského auta | |
Výrobce | Morrison-Knudsen / Americká osobní železniční společnost (Amerail) |
Postaveno na | Hornell, New York |
Rodinné jméno | Superliner odvozený dvouúrovňový meziměstský železniční vůz |
Postaveno | 1994-1997 |
Repasované | 2009-2012 do Alstom na Mare Island |
Počet postaven | 66 |
Formace | jediné auto |
Čísla flotily | Řada 8000 |
Kapacita | 89 sedících, 1 místo pro invalidní vozík (osobní vůz) |
Provozovatel (provozovatelé) | Amtrak & Caltrans tak jako Amtrak Kalifornie |
Skladiště | Oakland |
Linka (linky) sloužila | Koridor Capitol, San Joaquins |
Specifikace | |
Délka auta | 85 ft 0 v (25,91 m) |
Šířka | 10 ft 2 v (3,10 m) |
Výška | 16 ft 2 v (4,93 m) |
Vstup | Krok |
Dveře | 2 sady dvoudílných automatických dveří na každou stranu |
Maximální rychlost | 201 km / h |
Zdroj napájení | 480 PROTI AC 60 Hz |
Podvozky | GSI 70 |
Brzdový systém | Vzduch |
Spojovací systém | AAR |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Kalifornské auto je první generací meziměstských železničních vozů ve vlastnictví Kalifornské ministerstvo dopravy (Caltrans) a provozuje Amtrak pod Amtrak Kalifornie značka na trasách meziměstských koridorů v Severní a Střední Kalifornie. Vůz byl vyroben v polovině 90. let pro společnost Caltrans Divize železnice podle Morrison – Knudsen a Americká osobní železniční společnost (Amerail). Auta jsou podobná Amtrak Superliner, ale originální design, který poskytuje kolejová vozidla vhodná pro kalifornské meziměstské služby až do šesti hodin s častějšími zastávkami než většina ostatních tras Amtrak. Všechna auta byla přepracována Alstom na jeho Mare Island zařízení v letech 2009 až 2012.
Dějiny
V roce 1990 obyvatelé Kalifornie přijali návrhy 108, 111 a 116. Společně tato tři opatření povolila prodej dluhopisů ve výši téměř 3 miliard USD na vytvoření železniční dopravy napříč státem, včetně příměstské a meziměstské železnice.[1] S tímto novým zdrojem peněz Kalifornské ministerstvo dopravy (Caltrans) se rozhodl specifikovat standardizovaný motorový vůz, který by byl vhodný pro železniční provoz v celém státě. Výsledkem tohoto úsilí byly originální návrhy jak pro meziměstské, tak pro dojíždějící železniční vozy optimalizované pro kalifornskou dopravu v objemu definovaném Amtrak Superliner. Zatímco verze pro dojíždějící železnice nebyla nikdy postavena, meziměstská verze se stala velmi úspěšnou.[Citace je zapotřebí ]
První generace těchto dvouúrovňových meziměstských automobilů byla přezdívána „Kalifornské auto“[2] a zahrnoval řadu inovativních funkcí specifikovaných pro meziměstské služby v Kalifornii. Patří mezi ně dva velké vstupní vestibuly pro velkoobjemové nakládání a vykládání cestujících, dva automaticky ovládané páry dveří na každé straně, palubní výtah pro invalidní vozík, dvě přímá schodiště, úschovna kol, velké stoly pracovních stanic, auto se stravovací službou s výtahem k pohybu vozy na skladování potravin k přepážce prodeje na horní úrovni, středové uličky šířky vyhovující zákonu o Američanech se zdravotním postižením a vozy s kabinou řízení, které umožňují provoz push-pull.[2]Společnost Caltrans získala kontrakt na výrobu automobilů California Cars ve výši 155 milionů USD Morrison – Knudsen v únoru 1992.[3] Morrison – Knudsen by později v říjnu 1995 vyčlenil výrobní jednotku tranzitních automobilů jako American Passenger Rail Car Company nebo Amerail, což by dokončilo objednávku.[4][5]
První vozy byly dodány počátkem roku 1995 a byly poprvé uvedeny do provozu na San Diegan linka (předchůdce Pacific Surfliner ), následovaný později Koridor Capitol a San Joaquins trasy. Posádky vlaků okamžitě narazily na problémy s novými vozy, největšími byly automatické dveře. Dveře selhaly desetkrát častěji než auta provozovaná jinými agenturami, což způsobilo zpoždění služeb.[4] I přes problémy dodávky pokračovaly a finální vůz dorazil do Kalifornie v létě 1997.[4]

Na začátku roku 1998 byly dokumenty získané Contra Costa Times pod Zákon o veřejných záznamech v Kalifornii odhalil, že v některých automobilech podlahové panely poklesly a systém odpružení byl považován za „vysoce podezřelý a potenciálně nestabilní“. Zaměstnanci a konzultanti společnosti Caltrans varovali, že vozy nesplňují jejich náklady, a doporučili prodloužení záruk na podlahové panely o pět let. Přes tato varování podepsal Caltrans dohodu s výrobcem, ve které Amerail souhlasil s provedením některých oprav a dohodl se na krytí záruky až do srpna 1999. Caltrans bránil vozy, nazýval je zásadně zdravými a řekl, že dohoda je nejlepší řešení, jaké Amerail byl připravuje se na ukončení podnikání.[4]
Po problematické dodávce kalifornského vozu se Amtrak vydal na vytvoření pokročilejší a spolehlivější druhé generace meziměstského automobilu Bi-Level. Tyto novější vozy, přezdívané „Surfliner „byly objednány u společnosti Alstom v únoru 1998 a byly dodány v letech 2000 až 2001.[6] Dodávka nových automobilů umožnila společnosti Caltrans odstranit kalifornské vozy ze silně ojetých vozidel San Diegan trase a přiřadit je k provozu pouze na méně náročných Koridor Capitol a San Joaquins trasy.[Citace je zapotřebí ]
Kvůli přetrvávajícím problémům s kalifornskými vozy se společnost Caltrans v roce 2009 rozhodla přepracovat zhruba 10 let starou flotilu, přibližně o 10 let před plánovaným termínem.[7][4] Společnost Caltrans zadala smlouvu na generální opravu ve výši 13 milionů dolarů společnosti Alstom, výrobci automobilů Surfliner. V letech 2009 až 2012 společnost Alstom opravovala automobily Mare Island, Kalifornie zařízení; práce zahrnovala kompletní výměnu dveřních systémů.[7] Generální oprava významně zlepšila spolehlivost kalifornských automobilů, které jsou stále velmi využívány Koridor Capitol a San Joaquins trasy.[Citace je zapotřebí ]
Popis
Celkem bylo vyrobeno 66 kalifornských automobilů (všechny očíslovány řadou 8000) ve čtyřech různých typech.[8]
Osobní vozy

Pro Amtrak California bylo vyrobeno 32 osobních vozů a všechny jsou pojmenovány po kalifornských řekách.[8] Autokary mají 76 sedadel na horní úrovni, 13 sedadel na spodní úrovni a jedno místo pro invalidní vozík na spodní úrovni.[9] Na horní úrovni je 6 stolů pracovních stanic, které umožňují skupinám 4 setkat se kolem stolu. K dispozici jsou také 2 sady klubových posezení bez stolů, kde mohou sedět 4členné skupiny proti sobě. Na vzdálených koncích každého vagónu jsou jednotlivá sedadla na každé straně koncových dveří (která umožňují cestujícím vejít do jiného vozu) se skleněnou přepážkou (pro blokování hluku z koncových dveří). Ve spodní úrovni jsou dvě toalety (jedna je přístupná pro vozíčkáře) a velký nosič zavazadel. Na Koridor Capitol vlaky, police na zavazadlovém nosiči jsou uloženy a odhalují zajištění pro 3 kola.
Autokary / zavazadla
Pro Amtrak California bylo vyrobeno 6 autokarů / zavazadel a všechna jsou pojmenována podle zátok.[8] Uspořádání horní úrovně autokarů / zavazadel je totožné s autokary se 76 sedadly, 6 stoly a 2 klubovými sedadly. Spodní úroveň má 7 sedadel, jedno místo pro invalidní vozík,[9] jedna toaleta a uzamčený oddíl sloužící k uložení zapsaných zavazadel. Z této horní úrovně vede do tohoto oddílu schodiště, které má v horní části schodiště zamčené dveře. Autokary / zavazadla byla původně přidělena výlučně k San Joaquin.
Kabina / osobní vůz
Pro Amtrak California bylo vyrobeno 14 kabinových / autokarů a všechny jsou pojmenovány podle hor.[8] Jak bylo dodáno, vozy s kabinou / autokary měly velmi podobné uspořádání jako vozy s výjimkou 68 sedadel v horní úrovni.[9] Nedávno byla odstraněna některá ze 13 sedadel na spodní úrovni a byla instalována přepážka pro vytvoření zavazadlového / cyklistického prostoru. Na San Joaquin vlaky tento oddíl je uzamčen a slouží k uskladnění zapsaného zavazadla, dne Koridor Capitol vlaky jsou dveře do kupé ponechány otevřené a na regálech může být uloženo až 13 kol.[10]
Kavárny

Pro kavárnu Amtrak v Kalifornii bylo vyrobeno 14 kaváren a všechna jsou pojmenována podle údolí.[8] Horní úroveň kavárenského vozu je rozdělena do tří oblastí: obývací prostor s posezením s malými stoly, které směřují k oknům, stolní posezení s kabinami pro 2, 3 a 4 osoby a velká kuchyně, kde obsluha prodává a připravuje jídlo. Cestující si objednávají z pultu s chůzí v prostoru kuchyně a mohou si své věci odvézt na místo v kavárně nebo zpět na své místo v autě.
Ve spodní úrovni kavárenského vozu je toaleta, úložný prostor pro další vozíky na jídlo / pití a další stolní sezení. Toto dodatečné sezení bylo původně navrženo tak, aby vyhovovalo cestujícím se zdravotním postižením a sloužilo jako přepadové sezení, ale nyní se používá jako kancelářský prostor pro vodiče a další členy posádky Amtrak a před schody dolů do této oblasti byly umístěny dveře.
Vůz původně nabízel kompletní servis v oblasti posezení u stolu. Obsluha seděla na večeři, přijímala rozkazy, připravovala jídlo v kuchyni a dodávala ho cestujícím.[11] Walk up service, stejně jako to, co je dnes nabízeno, nabídl druhý ošetřovatel v salonku. Dokonce i na San Joaquinu s jeho 6+ hodinovým časem od konce do konce se možnost stravování s kompletními službami ukázala jako nepopulární. Služba a pozice druhé obsluhy byla odstraněna. Cestující mohou nyní sedět na jakémkoli místě v autě.
Viz také
- Surfliner (motorový vůz) - Meziměstský motorový vůz druhé generace založený na voze California Car.
- Dvougenerační osobní železniční vůz nové generace - Zrušena třetí generace meziměstských vagónů na dvou úrovních.
Reference
- ^ „Zpráva o 20. výročí“. Metrolink. p. 5. Citováno 19. července 2013.
- ^ A b „Dvouúrovňové osobní železniční vozy - standardizovaná technická specifikace“ (PDF). Výbor pro vybavení nové generace PRIIA 305. 30–33. Citováno 20. července 2013.
- ^ Demoro, Harre W. (11. února 1992). „Americký stavitel vyhrává dohodu o státním vagónu - americké firmy byly roky vyřazeny z provozu“. San Francisco Chronicle. p. A14.
- ^ A b C d E „STÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ VOZIDLA PLAGUOVANÁ S VADAMI“. Denní zprávy. Los Angeles, CA. Associated Press. 13.dubna 1998. Citováno 30. prosince 2019.
- ^ „Morrison Knudsen do kůlny přepravní jednotky“. The New York Times. Bloomberg Business News. 19. října 1995. ISSN 0362-4331. Citováno 30. prosince 2019.
- ^ Alstom. „The Pacific Surfliner, Riding the California Coast“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 7. dubna 2014. Citováno 2. dubna 2014.
- ^ A b „Alstom provede generální opravu vozového parku MK Caltrans v Kalifornii“. Alstom.
- ^ A b C d E „Názvy automobilů Amtrak California“. Na trati On Line. 1. listopadu 2003. Citováno 29. března 2014.
- ^ A b C „CALIFORNIA-VLASTNÍ OSOBNÍ AUTA“. Na trati On Line. 1. března 2014. Citováno 29. března 2014.
- ^ Kalifornské ministerstvo dopravy. „Caltrans vítá více kol na palubě koridoru Capitol ve vlacích San Joaquin“. Citováno 26. března 2014.
- ^ „Amtrak California Cars“. Citováno 26. března 2014.
externí odkazy
Média související s Kalifornská auta na Wikimedia Commons