Tupolev Tu-154 - Tupolev Tu-154
Tu-154 | |
---|---|
![]() | |
Tu-154 je dolnoplošníkové, trojpásmové dopravní letadlo | |
Role | Úzké tělo tryskové letadlo |
národní původ | Sovětský svaz a Ruská Federace |
Výrobce | Tupolev |
Návrhář | Tupolev Design Bureau |
První let | 4. října 1968 |
Úvod | 7. února 1972 s Aeroflot |
Postavení | V omezeném provozu |
Primární uživatelé | Ruské letectvo Letectvo Lidové osvobozenecké armády Air Koryo |
Vyrobeno | 1968–2013[1] |
Počet postaven | 1,026 |
Varianty | Tupolev Tu-155 |
The Tupolev Tu-154 (ruština: Tyполев Ту-154; Zpravodajský název NATO: "Neopatrný") je třímotorový střední dosah úzké tělo dopravní letadlo navržen v polovině 60. let a vyráběn společností Tupolev. Dříč z sovětský a (následně) ruské aerolinky po několik desetiletí přepravovala polovinu všech cestujících Aeroflot a jeho dceřiné společnosti (137,5 milionu ročně nebo 243,8 miliard osobokilometrů v roce 1990) a do poloviny dvacátých let zůstalo standardní dopravní letadlo na vnitrostátní trase Ruska a bývalých sovětských států. Byl vyvezen do 17 neruských leteckých společností a používán jako dopravní prostředek hlavy státu vzdušné síly několika zemí.
Letoun má cestovní rychlost 850 kilometrů za hodinu (530 mph)[2] a dojezd 5 280 kilometrů (3 280 mil). Schopný provozu z nezpevněných a štěrkových ploch letiště pouze se základním vybavením byl extrémně široce používán Arktický podmínky ruských severovýchodních oblastí, kde jiná dopravní letadla nemohla fungovat. Původně navržen pro 45 000 hodin životnosti (18 000 cyklů), ale schopný 80 000 hodin s upgradem, se očekávalo, že bude v provozu až do roku 2016, ačkoli hlukové předpisy mají omezené lety do západní Evropy a dalších regionů.
Od roku 1968 došlo k Tu-154 39 smrtelných nehod, z nichž většina byla způsobena buď faktory nesouvisejícími s letadlem, nesprávnou údržbou nebo jeho rozsáhlým používáním v náročných podmínkách. Zdá se, že jen málo z nehod Tu-154 zahrnovalo technickou poruchu.[3][4]
Rozvoj
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Tu154-aviakor.jpg/220px-Tu154-aviakor.jpg)
Tu-154 byl vyvinut tak, aby splňoval požadavek společnosti Aeroflot na výměnu proud - napájen Tu-104 a Antonov An-10 a Iljušin Il-18 turboprops. Požadavky požadovaly buď kapacitu užitečného zatížení 16–18 tun (35 000–40 000 lb) u a rozsah 2 850–4 000 km (1770–2 490 mi) při jízdě rychlostí 900 km / h (560 mph) nebo užitečné zatížení 5,8 tuny (13 000 lb) s dojezdem 5 800–7 000 km (3 600–4 300 mi) při jízdě rychlostí 850 km / h (530 mph). Vzletová vzdálenost 2 600 metrů (8 500 ft) v maximální vzletová hmotnost byl rovněž stanoven jako požadavek. Koncepčně podobný Britům Hawker Siddeley Trident, který poprvé vzlétl v roce 1962, a Američan Boeing 727, který poprvé vzlétl v roce 1963, byl Tupolev uveden na trh Tu-154 středního doletu ve stejnou dobu, kdy Ilyushin prodával dálkový Iljušin Il-62. Sovětské ministerstvo leteckého průmyslu si vybralo Tu-154, protože zahrnovalo nejnovější sovětský design letadel a nejlépe splňovalo očekávané požadavky společnosti Aeroflot na 70. a 80. léta.[5]
První vedoucí projektu byl Sergey Yeger ; v roce 1964, Dmitrij S. Markov zaujal tuto pozici. V roce 1975 byla hlavní role projektu převedena na Aleksandr S. Shengardt .[6]
Tu-154 poprvé vzlétl dne 4. října 1968. První dodávky společnosti Aeroflot byly v roce 1970, přičemž nákladní (poštovní) služby začaly v květnu 1971 a osobní doprava v únoru 1972. Výroba modelu 154M byla od ledna 2009 stále omezená, a to i přes předchozí oznámení o konci roku výroba v roce 2006.[7] Bylo vyrobeno 1025 Tu-154, z nichž 214 bylo stále v provozu ke dni 14. prosince 2009.[8] Poslední sériový Tu-154 byl dodán do Ruské ministerstvo obrany dne 19. února 2013[9] z továrny Aviakor, vybavené vylepšenou avionikou, VIP interiérem a komunikační sadou. Továrna má ve svém inventáři čtyři nedokončené trupy, které lze dokončit, pokud jsou přijaty nové objednávky.[10]
Design
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Tupolev_Tu-154.svg/220px-Tupolev_Tu-154.svg.png)
Tu-154 je poháněn třemi vzadu namontovanými turbofan s nízkým obtokem motory uspořádané podobně jako motory Boeing 727, ale je o něco větší než jeho americký protějšek. Jak 727, tak Tu-154 používají S-potrubí pro střední (číslo 2) motor. Původní model byl vybaven Kuzněcov NK-8-2 motory, které byly nahrazeny Solovjev D-30KU-154 v Tu-154M. Všechny modely letadel Tu-154 mají relativně vysokou úroveň poměr tahu k hmotnosti které podávají vynikající výkon na úkor nižších účinnost paliva. To se stalo důležitým faktorem v pozdějších desetiletích, jak rostly náklady na palivo.[Citace je zapotřebí ]
The kokpit je vybaven konvenčním duálním sloupce řízení jha. Ovládací plochy letu jsou ovládány hydraulicky.
Kabina Tu-154, i když má stejné uspořádání sedadel se šesti sedadly, působí dojmem oválného interiéru s nižším stropem, než je obvyklé na Boeing a Airbus dopravní letadla. Kabina pro cestující pojme 128 cestujících v uspořádání dvou tříd a 164 cestujících v uspořádání jedné třídy a až 180 cestujících v uspořádání s vysokou hustotou. Uspořádání lze upravit na tzv. Zimní verzi, kde jsou vyjmuta některá sedadla a je instalována skříň pro kabáty pro cestující. Dveře pro cestující jsou menší než u jejich protějšků Boeing a Airbus. Zavazadlový prostor v horních oddílech je velmi omezený.
Jako Tupolev Tu-134, Tu-154 má křídlo zametl zpět při 35 ° ve čtvrtletíakord čára. Britové Hawker Siddeley Trident má stejný úhel natočení, zatímco Boeing 727 má o něco menší úhel natočení 32 °. Křídlo také má anhedral (klesání dolů), což je charakteristický rys ruských dolnoplošných letadel navržených během této éry. Většina západních dolnoplošných letadel, jako je současný Boeing 727, má vzepětí (zametat nahoru). Anhedral znamená, že ruská letadla mají špatnou boční stabilitu ve srovnání se svými západními protějšky, ale také jsou odolnější vůči Holandská role tendence.
Podstatně těžší než jeho předchůdce sovětské dopravní letadlo The Iljušin Il-18, Tu-154 byl vybaven nadrozměrným podvozek snížit zatížení země a umožnit jí provoz ze stejných drah. Letoun má dvě šestikolová hlavní podvozky vybavené velkými nízkotlakými pneumatikami, které se zasouvají do lusků vyčnívajících z zadní hrany křídel (společný rys Tupolev), plus dvoukolová nosová jednotka. Měkké oleo vzpěry (tlumiče nárazů ) poskytují mnohem hladší jízdu na nerovných letištích než většina dopravních letadel, která velmi zřídka fungují na tak špatných površích.
Původním požadavkem bylo mít tři osoby posádka letadla – kapitán, první důstojník a palubní inženýr - na rozdíl od čtyřčlenné nebo pětčlenné posádky, jako u jiných sovětských letadel. Ukázalo se, že čtvrtý člen posádky, a navigátor, bylo stále zapotřebí a do sériových letadel bylo přidáno sedadlo, ačkoli jejich pracovní stanice byla ohrožena kvůli omezením původního návrhu. Navigátoři již nejsou vyškoleni a tato profese zastarává odchodem do důchodu nejstarších letadel sovětské éry.
Nejnovější varianta (Tu-154M-100, představená v roce 1998) obsahuje NVU-B3 Doppler navigační systém, trojitý autopilot, který poskytuje automatický přístup ILS podle ICAO meteorologická minima kategorie II, an automatický plyn, Dopplerův systém měření driftu a rychlosti (DISS) a radionavigační sada „Kurs-MP“.[Citace je zapotřebí ] Systém pro zvýšení stability a kontroly zlepšuje jízdní vlastnosti během ručního letu. Moderní upgrady obvykle zahrnují modernizované TCAS, GPS a další systémy (většinou americké nebo evropské).
Rané verze Tu-154 nelze upravit tak, aby splňovaly současnou etapu III hlukové předpisy a již nesmějí létat do vzdušného prostoru, kde jsou dodržovány takové předpisy, jako je Evropská unie. Motory Tu-154M D-30 však mohou být vybaveny tiché sady, což jim umožňuje splnit předpisy o hluku.
Varianty
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/RIAN_archive_498003_TU154_serial_passenger_aircraft_%28cropped%29.jpg/220px-RIAN_archive_498003_TU154_serial_passenger_aircraft_%28cropped%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Tupolev_Tu-154B-1%2C_Tarom_AN0193531.jpg/220px-Tupolev_Tu-154B-1%2C_Tarom_AN0193531.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Chernomor-Avia_Tupolev_Tu-154B-2_Pashnin.jpg/220px-Chernomor-Avia_Tupolev_Tu-154B-2_Pashnin.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Cubana_Tupolev_Tu-154B-2_Regis.jpg/220px-Cubana_Tupolev_Tu-154B-2_Regis.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Tupolev_Tu-154M%2C_Uzbekistan_Airways_JP6144356.jpg/220px-Tupolev_Tu-154M%2C_Uzbekistan_Airways_JP6144356.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Tupolev_Tu-154M%2C_Iran_Air_Tours_JP6511800.jpg/220px-Tupolev_Tu-154M%2C_Iran_Air_Tours_JP6511800.jpg)
Bylo vyrobeno mnoho variant tohoto dopravního letadla. Stejně jako jeho západní protějšek 727, mnoho Tu-154 v provozu bylo utišeno a některé byly přestavěny na nákladní.
- Tu-154
- Výroba Tu-154 byla zahájena v roce 1970 a první let cestujících byl proveden 9. února 1972. Poháněno společností Kuzněcov Turbodmychadla NK-8-2 přepravovala 164 cestujících. Asi 42 bylo postaveno.
- Tu-154A
- První modernizovaná verze původního modelu Tu-154, model A, vyráběný od roku 1974, doplnila palivové nádrže ve střední části a více nouzových východů, zatímco motory byly upgradovány na vyšší tah Kuznetsov NK-8-2U. Mezi další vylepšení patří automatické klapky / lamely a ovládací prvky stabilizátoru a upravená avionika. Max. vzletová hmotnost - 94 000 kg (207 000 lb). K dispozici bylo 15 různých rozvržení interiéru pro různé tuzemské i mezinárodní zákazníky, které pojaly 144 až 152 cestujících. Chcete-li rozeznat model A od základního modelu, všimněte si hrotu na křižovatce ploutve a ocasu. Toto je tlustá kulka na modelu A a štíhlý hrot na základním modelu.[11]
- Tu-154B
- Protože původní Tu-154 a Tu-154A po několika letech provozu utrpěly trhliny v křídlech, v roce 1975 byla uvedena do provozu verze s novým, silnějším křídlem, označená Tu-154B. Měla také další palivovou nádrž trupu, další nouzové východy v ocasu. Také maximální vzletová hmotnost vzrostla na 98 000 kg (216 000 lb). Pro Aeroflot byla důležitá zvýšená kapacita cestujících, a tedy nižší provozní náklady. Jediným způsobem, jak zlepšit ekonomiku letounu, bylo u motorů NK-8-2U rozložení nákladů na více sedadel.[12] The autopilot byl certifikován pro automatické přiblížení ICAO kategorie II. Nejvíce dříve postavené Tu-154 a Tu-154A byly také upraveny do této varianty s výměnou křídla. Maximální vzletová hmotnost se zvýšila na 96 000 kg (212 000 lb). 111 bylo postaveno.
- Tu-154B-1
- Aeroflot chtěl tuto verzi pro zvýšení výnosů na vnitrostátních linkách. Přepravilo 160 cestujících. Tato verze také měla některé drobné úpravy palivového systému, avioniky, klimatizace a podvozku. 64 bylo postaveno v letech 1977 až 1978.
- Tu-154B-2
- Menší modernizace Tu-154B-1. Letoun byl navržen tak, aby byl převeden z verze pro 160 cestujících na verzi pro cestující 180 odstraněním kuchyně.[13] Procedura trvala přibližně 2 1/2 hodiny. Některé z dřívějších Tu-154B byly upraveny podle tohoto standardu. Maximální vzletová hmotnost se zvýšila na 98 000 kg (216 000 lb), později na 100 000 kg (220 000 lb). Bylo vyrobeno asi 311 letadel, včetně VIP verzí. Několik z nich zůstává v provozu.
- Tu-154S
- Tu-154S je verze nákladu nebo nákladu Tu-154B, která používá zesílenou podlahu a přidává přední nákladní dveře na levou stranu trupu. Letoun mohl nést devět sovětských palet PAV-3. Maximální užitečné zatížení - 20 000 kg (44 000 lb). Existovaly plány na 20 letadel, ale pouze devět bylo přestavěno, dva z modelů Tu-154 a sedm z modelů Tu-154B. Zkoušky se konaly počátkem 80. let a letadlo bylo povoleno k pravidelnému provozu v roce 1984. Do roku 1997 byly všechny vyřazeny.[14]
- Tu-154M
- Tu-154M a Tu-154M Lux jsou nejvíce upgradované verze, které poprvé vzlétly v roce 1982 a do sériové výroby se dostaly v roce 1984. Solovjev D-30 Turbodmychadla KU-154. Spolu s výrazným vylepšením aerodynamiky to vedlo k mnohem nižší spotřebě paliva, tedy delšímu dojezdu a také nižším provozním nákladům. Letoun má nové klapky s dvojitým štěrbinem (místo trojitých) s extra polohou 36 stupňů (navíc ke stávajícím polohám 15, 28 a 45 stupňů u starších verzí), což umožňuje snížení hluku při přiblížení. Má také přemístěné pomocná napájecí jednotka a řada dalších vylepšení. Maximální vzletová hmotnost se zvýšila nejprve na 100 000 kg (220 000 lb), poté na 102 000 kg (225 000 lb). Některá letadla mají certifikaci do 104 000 kg (229 000 lb). Bylo vyrobeno asi 320 kusů. Hromadná výroba skončila v roce 2006, ačkoli od ledna 2009 pokračovala omezená výroba. Od počátku 90. let nebyly postaveny žádné nové draky letadel a od té doby se výroba skládala z montáže letadel z rukou.[15] čínština Tu-154MD elektronická zpravodajská letadla nesou pod svým sálovým počítačem radar o velké syntetické apertuře (SAR).[16]
- Tu-154M-LK-1
- Kosmonautský trenér. Jednalo se o salonní VIP letadlo upravené pro výcvik kosmonauti létat Buran opakovaně použitelná kosmická loď, sovětský ekvivalent USA Raketoplán. Tu-154 byl používán, protože Buran vyžadoval strmý sestup, který byl Tu-154 schopen replikovat. V kabině byly pracovní stanice pro stážisty, z nichž jedna byla totožná s Buranovým letovým palubou. Přední zavazadlový prostor byl přeměněn na kameru, protože letadlo bylo používáno k výcviku kosmonautů v pozorovacích a fotografických technikách.[17]
- Monitorovací letadlo Tu-154M-ON
- Německo upravilo jeden z Tu-154, který po něm zdědil Východoněmecký Letectvo do pozorovacího letounu. Toto letadlo bylo zapojeno do Otevřená obloha kontrolní lety. Byl přeměněn na Letecký závod Labe (Labe Flugzeugwerke) v Drážďany, a letěl v roce 1996. Po 24 monitorovacích misích byl ztracen při srážce ve vzduchu v roce 1997.[18]
- Rusové také převedli Tu-154M, aby sloužil jako Otevřená obloha monitorovací letadlo. Použili Tu-154M-LK-1 a převedli jej na Tu-154M-ON. Když neletí nad Severní Ameriku, slouží k přepravě kosmonautů. Číně se věří[podle koho? ] převést jeden Tu-154 na an elektronická protiopatření letadlo.[19]
- Tu-154M-100
- Design této varianty byl zahájen v roce 1994, ale první letadla byla dodána až v roce 1998. Jedná se o modernizovanou verzi se západní avionikou, včetně Počítač pro řízení letu, GPS, EGPWS, TCAS a další moderní systémy. Letoun mohl přepravit až 157 cestujících. Kabina byla vybavena automatickým kyslíkovým systémem a většími horními zásobníky. Byly vyrobeny tři, jako úhrada dluhů vůči Rusku Slovensko. V roce 1998 byla dodána tři letadla Slovenské aerolinie, a prodán zpět do Ruska v roce 2003.[20]
- Tu-155
- Tu-154 přeměněn na testovací lože pro alternativní paliva. Poprvé vzlétl v roce 1988 a používal se až do pádu Sovětského svazu, kdy byl uskladněn.
- Tu-164
- Počáteční označení Tu-154M.
- Tu-174
- Navrhovaná natažená verze Tu-154.
- Tu-194
- Navrhovaná zkrácená verze Tu-154.
Operátoři
Současní operátoři
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%A2%D1%83-154_91A884%2C_%D0%93%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B6%D0%B8%D0%BA_RP28092.jpg/220px-%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%A2%D1%83-154_91A884%2C_%D0%93%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B6%D0%B8%D0%BA_RP28092.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Russian_Air_Force_Tupolev_Tu-154M_Naumenko.jpg/220px-Russian_Air_Force_Tupolev_Tu-154M_Naumenko.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/OM-BYO_Tu154_Slovak_gvmt_short_final_%288209917295%29.jpg/220px-OM-BYO_Tu154_Slovak_gvmt_short_final_%288209917295%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/AZAL_Tupolev_Tu-154M_Osokin.jpg/220px-AZAL_Tupolev_Tu-154M_Osokin.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Kyrgyzstan_Government_Tupolev_Tu-154M_at_Haneda_Airport.jpg/220px-Kyrgyzstan_Government_Tupolev_Tu-154M_at_Haneda_Airport.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Tupolev_Tu-154M%2C_Belavia_AN0568807.jpg/220px-Tupolev_Tu-154M%2C_Belavia_AN0568807.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Bulgarian_Air_Charter_Tupolev_Tu-154M_JPTA.jpg/220px-Bulgarian_Air_Charter_Tupolev_Tu-154M_JPTA.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Tupolev_Tu-154B-2%2C_Flughafen_Stuttgart_AN0691951.jpg/220px-Tupolev_Tu-154B-2%2C_Flughafen_Stuttgart_AN0691951.jpg)
V srpnu 2017 jich bylo 44[21] Letadla Tupolev Tu-154 všech variant stále v civilní nebo vojenské službě. Bylo spatřeno 45. letadlo s ním Air Kyrgyzstán v roce 2017,[22] ale není uvedena leteckou společností jako součást své flotily. 46. letadlo, polský Tu-154 s operačním číslem 102, je v současné době skladováno na vojenském letišti v Mińsk Mazowiecki. Provozoval jej 36. speciální letecký pluk, ale poté 2010 polského letectva Tu-154 Crash z Tu-154 101 byl pluk rozpuštěn a letadlo bylo uzemněno. Je plně funkční, ale vláda se rozhodla jej nepoužívat ani neprodávat, dokud nebude ukončeno vyšetřování smoleňské havárie. V srpnu 2019 letadlo neletí, ale je pravděpodobné, že se vrátí do provozu, i když s největší pravděpodobností ne pro polskou vládu, protože vláda provozuje flotilu zcela nových trysek s nižší spotřebou paliva, jako je Embraer E-190 a Boeing 737 MAX.
V lednu 2010 ruština vlajkový dopravce Aeroflot oznámila odchod své flotily Tu-154 po 40 letech, přičemž posledním plánovaným letem byl Aeroflot Flight 736 z Jekatěrinburg na Moskva dne 31. prosince 2009.[23] V prosinci 2010 Uzbekistan Airways také prohlásil, že odchází ze svých Tu-154.[24]
V únoru 2011 všechny zbývající íránský Tu-154 byly po dvou událostech uzemněny.[25][26]V říjnu 2020 ALROSA, poslední ruská osobní letecká společnost, která provozovala toto letadlo, vyřadila svůj poslední zbývající Tu-154. [27]
Zbývající operátoři jsou:[28]
Letecká linka | Ve službě | Poznámky |
---|---|---|
![]() | 2 | Poslední osobní letecká společnost provozující toto letadlo |
![]() | 1 | |
![]() | 2 | |
![]() | 1 | |
![]() | 12[29] | Šest z nich je ELINT verze s radar se syntetickou clonou[30] a šest až osm z nich jsou dopravní letadla |
![]() | 16 | |
![]() | 4 | Provozováno pro vládu |
![]() | 2 | |
![]() | 1 | |
![]() | 1 | |
Celkový: | 44 |
Dne 27. Prosince 2016 Ruské ministerstvo obrany oznámila, že uzemnila všechny své Tu-154 až do konce vyšetřování Krach z prosince 2016 z roku 1983 Tupolev Tu-154.[31] Poté následovalo uzemnění všech Tu-154 v Rusku.[32] Tu-154 narazil do Černé moře těsně po vzletu z Soči, Rusko, dne 25. prosince 2016 a zabilo všech 92 lidí na palubě, včetně 64 členů Alexandrov Ensemble, oficiální armádní sbor Ruské ozbrojené síly. Na cestě byli zpěváci a tanečníci sboru Rudé armády Sýrie pobavit ruské jednotky před novým rokem.
Bývalí operátoři
Bývalí civilní operátoři
- CAAC Airlines
- China Northwest Airlines
- China Southwest Airlines
- China United Airlines
- China Xinjiang Airlines
- Sichuan Airlines
- ČSA České aerolinie
- Vláda České republiky
- Smartwings
- ČSA Československé aerolinie
- Vláda Československa
- Malev Hungarian Airlines
- Pannon Airlines
- Bon Air
- Caspian Airlines
- HESA (Provozní laboratoře Armita, které jsou Tu-154 převedeny na létající laboratoře)[34]
- Íránské letecké zájezdy
- Kish Air
- Mahan Air
- Taban Air
- Vláda Rumunska
- TAROM
- Abakan-Avia
- Aeroflot
- Aero Rent
- Letecké společnosti 400
- ALAK (letecká společnost)
- Aviaenergo
- Avial (letecká společnost)
- Aviaprad
- Baikal Airlines
- BAL Bashkirian Airlines
- Bural
- Černomor Avia
- Continental Airways
- Dalavia
- Donavia
- Enkor
- Gazpromavia
- Jet-2000
- KD Avia
- Kogalymavia (Metrojet)
- KrasAir
- Kuban Airlines
- Mavial Magadan Airlines
- Nordavia
- Omskavia
- Orenair
- Perm Airlines
- Polet Airlines
- Pulkovo Aviation Enterprise
- Rossiya
- Russian Sky Airlines
- Sayany Airlines
- Letecké společnosti S7
- Sakha Avia
- Samara Airlines
- Sibaviatrans
- Tatarstan Airlines
- Ural Airlines
- UTair Aviation
- VIM Airlines
- Vladivostok Air
- Vnukovo Airlines
- Yakutia Airlines
- Aktivní vzduch
- Greenair
- Holiday Airlines
Bývalí vojenští operátoři
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Republik_of_Poland_Tu-154_101_%283182066383%29.jpg/220px-Republik_of_Poland_Tu-154_101_%283182066383%29.jpg)
Arménie
- Arménské letectvo
Bulharsko
- Bulharské letectvo Jeden 154B v důchodu 1988; jeden 154M do důchodu v dubnu 2010, nahrazený A319 CFM
Kuba
- Kubánské letectvo
Československo
- Československé letectvo (předáno nástupnickým státům)
Česká republika
- České letectvo (nahrazen Airbus A319 CJ)
Východní Německo
- Východoněmecké letectvo (předáno SRN)
Německo
- Německé letectvo (převzato z východního Německa; jeden ztracen při srážce ve vzduchu, druhý prodán)
Mongolsko
- Mongolské letectvo
Polsko
- Polské letectvo - 1 Tu-154M byl vyřazen v roce 2011, 1 Tu-154M havaroval v roce 2010.
Slovensko
- Létající služba slovenské vlády (nahrazen Airbus A319 CJ)
Sovětský svaz
- Sovětské letectvo (předáno nástupnickým státům)
Turkmenistán
- Turkmenské letectvo - dva Tu-154B-2 v důchodu
Ukrajina
- Ukrajinské letectvo
Uzbekistán
- Armáda Uzbekistánu
Nehody a nehody
Mezi lety 1970 a prosincem 2016 došlo k 110 vážným incidentům s Tu-154,[35] a 69 ztrát na trupu, z nichž 30 nezahrnovalo úmrtí.[36] Ze smrtelných incidentů pět způsobilo terorista nebo vojenské teroristické akce (další dvě válečné ztráty nebyly smrtelné), některé ze špatných podmínek dráhy v zimě (včetně jeden ve kterém letadlo zasáhlo sněhové pluhy na dráze), přetížení nákladu v době, kdy neexistovaly post-sovětské federální bezpečnostní normy, a kolize ve vzduchu kvůli chybným kontrola letového provozu. Další nehody byly důsledkem mechanických problémů (dva případy před rokem 2001), vyčerpání paliva na neplánovaných trasách, chyby pilota (včetně nedostatečného letového výcviku nových posádek) a požáry nákladu; několik nehod zůstává nevysvětlených.
Tu-154 je popsán tak, že má průměrný (nebo lepší, než se očekávalo) bezpečnostní záznam s ohledem na jeho délku služby a těžké použití v náročných podmínkách, kde jiná letadla nejsou schopna fungovat.[4] Dne 2. ledna 2011 ruská Federální agentura pro dohled nad dopravou doporučila leteckým společnostem, aby přestaly používat zbývající příklady Tu-154 (varianta B) do smrtelný požár v Surgutu byl vyšetřován.[37] Jeho provoz v Íránu byl zastaven v únoru 2011 kvůli řadě havárií a incidentů typu (téměř 9% všech ztrát Tu-154 došlo v Íránu). Toto uzemnění zesílilo účinky embarga USA na části civilních letadel a podstatně snížilo počet letuschopných letadel v íránské civilní flotile.[38] V roce 2010 došlo ke dvěma smrtelným ztrátám Tu-154 kvůli chybě pilota a / nebo povětrnostním podmínkám (polský prezidentský tryskový pokus o přistání venkovského letiště v husté mlze, 2010 havárie polského letectva Tu-154 a letadlo registrované v Rusku, které utrpělo zhasnutí motoru poté, co některý člen posádky omylem deaktivoval čerpadlo na přečerpávání paliva). Po těchto nehodách v březnu 2011 doporučil ruský Federální letecký úřad stažení zbývajících Tu-154M ze služby.[39]
Dne 27. Prosince 2016 Ruské ministerstvo obrany uzemnil všechny Tu-154 v Rusku až do vyšetřování 25. prosince 2016 havaroval Tupolev Tu-154 který zabil 64 členů Alexandrov Ensemble, oficiální sbor Rudé armády v Ruské ozbrojené síly.[31][32]
Seznam
datum | Číslo ocasu | Typ letadla | Umístění | Úmrtí | Popis | Odkazy |
---|---|---|---|---|---|---|
19. února 1973 | CCCP-85023 | Tu-154 | ![]() | 66/100 | Let společnosti Aeroflot 141 havaroval 467 m (1532 ft) krátký dráhy; příčina nebyla stanovena. | [40] |
7. května 1973 | CCCP-85030 | Tu-154 | ![]() | 0/6 | Přistání síly během cvičného letu po ztrátě výkonu motoru a silných vibracích po vzletu letadla s nasazenými vnitřními spojlery. | [41] |
10. července 1974 | SU-AXB | Tu-154 | ![]() | 6/6 | Ukradli a havarovali během cvičného letu. | [42] |
30. září 1975 | HA-LCI | Tu-154A | ![]() | 60/60 | Let Malév 240 havaroval v moři při konečném přiblížení za jasného počasí, údajně sestřelen jednou nebo dvěma raketami vzduch-vzduch vystřelenými buď IDF nebo SDF síly. | [43] |
1. června 1976 | CCCP-85102 | Tu-154A | ![]() | 46/46 | Aeroflot Flight 418 narazil do hory při konečném přiblížení; byla obviňována porucha radaru. | [44] |
1976 | CCCP-85020 | Tu-154 | ![]() | 0 | Drsné přistání, odepsáno. Toto letadlo je nyní v ukrajinském vládním muzeu letectví. | [45] |
2. prosince 1977 | LZ-BTN | Tu-154A | ![]() | 59/165 | Havaroval kvůli vyčerpání paliva při hledání alternativního letiště po odklonu kvůli mlze. Letoun byl pronajatý od Balkan Bulgarian Airlines. | [46] |
23. března 1978 | LZ-BTB | Tu-154B | ![]() | 4/4 | Při konečném přiblížení narazil do vysoké výšky. | [47] |
19. května 1978 | CCCP-85169 | Tu-154B | ![]() | 4/134 | Aeroflot Flight 6709 havaroval v poli poté, co všechny tři motory selhaly poté, co palubní inženýr omylem vypnul automatický převod paliva nádrže na jímku. | [48] |
30. června 1979 | P-551 | Tu-154B | ![]() | 0 | A Choson Minhang charterový let se zastavil při přistání kvůli chybě pilota. Pravé podvozek se zhroutil a pravé křídlo dopadlo na zem, čímž došlo k poškození konstrukce křídla. Letoun byl následně opraven a vrácen do provozu. | [49] |
1. března 1980 | CCCP-85103 | Tu-154A | ![]() | 0/161 | Tvrdě přistál a rozbil se na dvě části poté, co se posádka při přiblížení odchýlila od sestupové dráhy. | [50] |
8. července 1980 | CCCP-85355 | Tu-154B-2 | ![]() | 166/166 | Aeroflot Flight 4225 zastavil a narazil při stoupání po vstupu do sestupného proudu. Tato nehoda zůstává nejhorší v Kazachstánu. | [51] |
7. srpna 1980 | YR-TPH | Tu-154B-1 | ![]() | 1/168 | Vykopaný 300 m (980 ft) krátké dráhy. | [52] |
8. října 1980 | CCCP-85321 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/184 | Po příliš vysokém přistání tvrdě přistál. Ocas se oddělil od zbytku letadla. | [53] fotografie |
13. června 1981 | CCCP-85029 | Tu-154 | ![]() | 0 | Při přistání obsadil přistávací dráhu a rozbil se na dvě části. | [54] |
21. října 1981 | HA-LCF | Tu-154B | ![]() | 0/81 | Malev Flight 641 havaroval na dráze a rozbil se na dvě části poté, co po příliš vysokém přiblížení nasadil spoilery v nízké nadmořské výšce. | [55] |
16. listopadu 1981 | CCCP-85480 | Tu-154B-2 | ![]() | 99/167 | Aeroflot Flight 3603 havaroval 470 m krátké dráhy kvůli přetížení a chybě posádky. | [56] |
11. října 1984 | CCCP-85243 | Tu-154B-1 | ![]() | 4+174/179 | Aeroflot Flight 3352 havaroval po srážce s vozidly údržby na dráze kvůli chybě ATC. Pracovníci ATC dostali tresty odnětí svobody na 12–15 let. Tato nehoda je druhou nejsmrtelnější v historii Sovětského svazu a zůstává nejsmrtelnější na ruské půdě. | [57] |
23. prosince 1984 | CCCP-85338 | Tu-154B-2 | ![]() | 110/111 | Let společnosti Aeroflot 3519 havaroval po dvojité poruše motoru a palbě za letu. | [58] |
10. července 1985 | CCCP-85311 | Tu-154B-2 | ![]() | 200/200 | Aeroflot Flight 7425 zastavil a havaroval kvůli chybám posádky a únavě. Tato nehoda je nejsmrtelnější v sovětské historii, nejsmrtelnější v Uzbekistánu a nejsmrtelnější nehoda zahrnující Tu-154. | [59] |
21. května 1986 | CCCP-85327 | Tu-154B-2 | ![]() | 0 | Deformace trupu kvůli chybám posádky během letu poté, co posádka zapomněla zapnout topný systém Pitot. | [60] |
18. ledna 1988 | CCCP-85254 | Tu-154B-1 | ![]() | 11/143 | Po těžkém přistání se zlomil ve třech. | [61] |
8. března 1988 | CCCP-85413 | Tu-154B-2 | ![]() | 9/84 | Let společnosti Aeroflot 3739 byl unesen rodinou Ovečkinů. | [62] |
24. září 1988 | CCCP-85479 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/168 | Tvrdě přistál a opustil dráhu poté, co se při přiblížení setkal s lehkými turbulencemi. | [63] |
13. ledna 1989 | CCCP-85067 | Tu-154S | ![]() | 0 | Přeplula přistávací dráha a havarovala po odmítnutém vzletu kvůli posunutí nákladu a přetížení. | [64] |
9. února 1989 | YR-TPJ | Tu-154B-2 | ![]() | 5/5 | Havaroval při vzletu kvůli poruše motoru během cvičného letu. | [65] |
20. října 1990 | CCCP-85268 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/171 | Nepodařilo se vzlétnout a obsadit přistávací dráhu kvůli přetížení a problémům s těžištěm; odepsané. | [66] |
17. listopadu 1990 | CCCP-85664 | Tu-154M | ![]() | 0/6 | Síly přistály po požáru nákladního prostoru a při přistání se rozpadly. | [67] |
23. května 1991 | CCCP-85097 | Tu-154B-1 | ![]() | 2+13/178 | Tvrdě přistál krátce po přistávací dráze, složil pravý podvozek a po příliš rychlém příchodu v dešti se rozpadl. | [68] |
14. září 1991 | CU-T1227 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/112 | Let Cubana 464 přistál příliš pozdě a obsadil přistávací dráhu kvůli chybě pilota a špatné viditelnosti. | [69] |
5. června 1992 | LZ-BTD | Tu-154B | ![]() | 0/130 | Přistál příliš pozdě a za špatného počasí obsadil přistávací dráhu. | [70] |
Červen 1992 | RA-85282 | Tu-154B-1 | ![]() | 0/0 | Vyhořel během tankování. Vyhořel také druhý Tu-154 (RA-85234). | [71][72] |
20. července 1992 | 85222 | Tu-154B | ![]() | 4+24/24 | Nepodařilo se vzlétnout kvůli přetížení a problémům s těžištěm, obsadilo přistávací dráhu, narazilo do budovy lokalizátoru a skončilo v rokli. | [73] |
1. srpna 1992 | YA-TAP | Tu-154M | ![]() | 0/0 | Zničen během minometného útoku. Po incidentu před třemi měsíci bylo letadlo zaparkováno na letišti kvůli opravám. | [74] |
5. září 1992 | CCCP-85269 | Tu-154B-1 | ![]() | 0/147 | Nouzové přistání po vysunutí levého hlavního podvozku se nezdařilo. | [75] |
13. října 1992 | CCCP-85528 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/67 | Nepodařilo se vzlétnout a obsadit přistávací dráhu kvůli přetížení a problémům s těžištěm. | [76] |
5. prosince 1992 | CCCP-85105 | Tu-154A | ![]() | 0/154 | Otočil se z přistávací dráhy po přistání poté, co si pilot spletl okrajová světla dráhy se světly středové čáry. | [77] |
9. ledna 1993 | 85533 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/165 | Let 840 společnosti Indian Airlines havaroval při přistání po nárazu na některá zařízení vedle dráhy; ocas a pravé křídlo se později oddělily a letadlo se zastavilo vzhůru nohama. Letadlo bylo pronajato od Uzbekistan Airways kvůli pilotní stávce v Indian Airlines. | [78] |
8. února 1993 | EP-ITD | Tu-154M | ![]() | 2+131/131 | Kolize ve vzduchu. | [79] |
Neznámý | Su-24 | |||||
22. září 1993 | 85163 | Tu-154B | ![]() | 108/132 | Sestřelen a narazil na přistávací dráhu. Nehoda zůstává nejhorší v Gruzii. | [80] |
23. září 1993 | 85359 | Tu-154B-2 | ![]() | Neznámý | Odepsán poté, co utrpěl poškození maltou nebo dělostřeleckou palbou. | [81] |
25. prosince 1993 | RA-85296 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/172 | Nosegear se zhroutil po přistání za špatného počasí. | [82] |
3. ledna 1994 | RA-85656 | Tu-154M | ![]() | 1+124/124 | Let Bajkal Airlines 130 havaroval po požáru za letu, který začal v motoru číslo dva, způsobeném poruchou startéru. | [83] |
6. června 1994 | B-2610 | Tu-154M | ![]() | 160/160 | Let společnosti China Northwest Airlines 2303 se rozpadl ve vzduchu a havaroval krátce po vzletu kvůli chybě údržby. Krach zůstává v Číně nejhorší. | [84] |
21. ledna 1995 | UN-85455 | Tu-154B-2 | ![]() | 0/117 | Nepodařilo se vzlétnout a obsadit dráhu kvůli přetížení. | [85] |
7. prosince 1995 | RA-85164 | Tu-154B | ![]() | 98/98 | Khabarovsk United Air Group Flight 3949 narazil do hory po ztrátě kontroly poté, co bylo vybráno palivo z nádrží levého křídla, aby bylo možné čelit postoji levého křídla. | [86] |
29. srpna 1996 | RA-85621 | Tu-154M | ![]() | 141/141 | Let Vnukovo Airlines 2801 narazil do hory při konečném přiblížení kvůli navigačním chybám. Tato nehoda zůstává nejhorší v Norsku. | [87] |
13. září 1997 | 11+02 | Tu-154M | ![]() | 33/33 | Let německého letectva 074 se ve vzduchu srazil s USAF C-141 kvůli chybám pilota a ATC. | [88][89] |
65-9405 | C-141 | |||||
15. prosince 1997 | EY-85281 | Tu-154B-1 | ![]() | 85/86 | Let Tajikistan Airlines 3183 havaroval v poušti kvůli chybě pilota a únavě posádky. | [90] |
29. srpna 1998 | CU-T1264 | Tu-154M | ![]() | 10+70/91 | Let Cubana de Aviación 389 se nepodařilo vzlétnout a obsadit přistávací dráhu a narazilo do fotbalového hřiště. Po problémech před vzletem posádka zapomněla zvolit spínače hydraulických ventilů řídicího systému. | [91] |
24. února 1999 | B-2622 | Tu-154M | ![]() | 61/61 | Let společnosti China Southwest Airlines 4509 ztratil kontrolu a havaroval poté, co v důsledku nesprávné údržby spadly nesprávné matice v řídicím systému výtahu. Po této nehodě Čína vyřadila Tu-154 ze služby. | [92] |
4. července 2000 | HA-LCR | Tu-154B-2 | ![]() | 0/76 | Let Malév 262 při přistání přistál na kolečkách a na dráze dostal smyk, ale po průletu dokázal normálně vzlétnout a přistát. | [93] |
4. července 2001 | RA-85845 | Tu-154M | ![]() | 145/145 | Letecký let Vladivostok 352 zastavil a havaroval při konečném přiblížení kvůli chybě pilota. | [94] |
4. října 2001 | RA-85693 | Tu-154M | Černé moře mimo Soči | 78/78 | Let Siberia Airlines 1812 byl omylem sestřelen potulným Ukrajincem Střela země-vzduch S-200. | [95] |
12. února 2002 | EP-MBS | Tu-154M | ![]() | 119/119 | Iran Air Tours Flight 956 narazil na horu při přiblížení. | [96] |
20. února 2002 | EP-LBX | Tu-154M | ![]() | 0 | Tvrdě přistál a utrpěl značné škody. Letoun byl převezen do Vnukova na opravy, kde se při vlečení letadla zhroutil příďový podvozek. Letoun byl odepsán a použit pro náhradní díly. | [97] |
1. července 2002 | RA-85816 | Tu-154M | ![]() | 2+69/69 | Let 2937 společnosti Bashkirian Airlines se ve vzduchu srazil s letem DHL 611 kvůli chybám v komunikaci mezi instrukcemi z ATC a Systém vyhýbání se kolizím. | [98][99] |
A9C-DHL | 757-200 | |||||
24. srpna 2004 | RA-85556 | Tu-154B-2 | ![]() | 46/46 | Let Sibir Airlines 1047 havaroval poté, co byl ve stejný den bombardován ve vzduchu sebevražedným atentátníkem spolu s Tu-134. | [100] |
22. srpna 2006 | RA-85185 | Tu-154M | ![]() | 170/170 | Let 612 společnosti Pulkovo Airlines zastavil a havaroval poté, co se posádka pokusila přeletět před bouřkovou frontu. Letoun vstoupil do turbulence a později se zastavil. Letoun vstoupil do ploché točení a pak narazil na zem. | [101] |
1. září 2006 | EP-MCF | Tu-154M | ![]() | 28/148 | Iran Air Tours Flight 945 utrpěl nehodu při přistání, pravděpodobně kvůli foukané pneumatice nosu. Letadlo vybočilo z dráhy. | [102] |
30. června 2008 | RA-85667 | Tu-154M | ![]() | 0/112 | Let 846 společnosti Aeroflot utrpěl během vzletu nekontrolovanou poruchu motoru číslo jedna a vzlet byl přerušen. Letoun byl po incidentu zaparkován na letišti Pulkovo a byl rozbit v srpnu 2009. | [103] |
15. července 2009 | EP-CPG | Tu-154M | ![]() | 168/168 | Let Kaspian Airlines 7908 ztratil kontrolu a havaroval po požáru motoru. | [104] |
24. ledna 2010 | RA-85787 | Tu-154M | ![]() | 0/170 | Taban Air Flight 6437 havaroval při přistání poté, co kapitán vyhlásil lékařskou pohotovost kvůli vážně nemocnému cestujícímu na palubě. Letadlo bylo pronajato od společnosti Kolavia. | [105] |
10. dubna 2010 | 101 | Tu-154M | ![]() | 96/96 | Havaroval o konečném přiblížení v husté mlze na letišti bez ILS. Polský prezident Lech Kaczyński a další vysoce postavení úředníci byli na palubě a při nehodě zahynuli. | [106] |
7. září 2010 | RA-85684 | Tu-154M | ![]() | 0/81 | Let Alrosa 514 nouzově přistál na vzdáleném nepoužívaném letišti po úplné elektrické poruše při plavbě, obsadil přistávací dráhu a byl poškozen, ale nikdo nebyl zraněn. V roce 2011 bylo letadlo opraveno, odletěno a vráceno do provozu. | [107][108] |
4. prosince 2010 | RA-85744 | Tu-154M | ![]() | 2/170 | Let Dagestan Airlines 372 nouzově přistál poté, co krátce po vzletu selhaly dva motory; plný paliva. Obsadil přistávací dráhu a rozbil se na tři. Vyšetřování nehod odhalilo, že člen posádky omylem vypnul přečerpávací čerpadlo, což způsobilo hladovění paliva a následný plamen motoru. | [109] |
1. ledna 2011 | RA-85588 | Tu-154B-2 | ![]() | 3/124 | Let společnosti Kolavia 348 začal hořet při pojíždění ke vzletu. | [110] |
25. prosince 2016 | RA-85572 | Tu-154B-2 | ![]() | 92/92 | Let ruského ministerstva obrany havaroval na cestě do Khmeimim, Sýrie, zahynulo všech 92 lidí (84 cestujících a 8 členů posádky) na palubě, včetně 64 členů Alexandrov Ensemble, oficiální armádní sbor Ruské ozbrojené síly | [111][112] |
Letadlo na displeji
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Kiev_ukraine_1076_state_aviation_museum_zhulyany_%2825%29_%285869577851%29.jpg/220px-Kiev_ukraine_1076_state_aviation_museum_zhulyany_%2825%29_%285869577851%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Tupolev_Tu-154_HA-LCR_at_Thessaloniki_-_2018-04-30_-_Andy_Mabbett_-_01_%28cropped%29.jpg/220px-Tupolev_Tu-154_HA-LCR_at_Thessaloniki_-_2018-04-30_-_Andy_Mabbett_-_01_%28cropped%29.jpg)
- CCCP-85020 a Tu-154 na Ukrajinské státní muzeum letectví.[113][ověření se nezdařilo ]
- EW-85581 a Tu-154B-2 v areálu Minsk národní letiště v Bělorusku.[Citace je zapotřebí ]
- HA-LCG a Tu-154B-2 u Aeropark muzeum v Budapešť.[114]
- LZ-BTU a Tu-154B-2 v muzeu Aviomuseum Burgas v Burgas, Bulharsko.[115][ověření se nezdařilo ]
- OK-BYZ a Tu-154M v Leteckém muzeu Kunovice, Česká republika[116]
- OM BYO a Tu-154M na Muzeum letectví v Košicích, Slovensko[117]
Specifikace
Měření | Tu-154B-2 | Tu-154M |
---|---|---|
Posádka v kokpitu | 5 (Tu-154B) -3 (Tu-154M)[118] | |
Počet míst k sezení | 114–180 | |
Délka | 48,0 m (157 ft 6 v) | |
Rozpětí křídel | 37,55 m (123 ft 2 v) | |
Plocha křídla | 201,5 m2 (2169 čtverečních stop) | |
Výška | 11,4 m (37 ft 5 v) | |
Šířka kabiny | 3,58 m (11 ft 9 v)[119] | |
MTOW | 98 000–100 000 kg 216 000–220 000 lb | 102 000–104 000 kg 225 000–229 000 lb |
Prázdná hmotnost | 50 700 kg (111800 lb) | 55 300 kg (121900 lb) |
Maximální rychlost | 913 km / h (493 Kč) (0,86 Mach)[120] | |
Rozsah plně naložený | 2500 km (1300 NMI) | 5280 km (2850 NMI) |
Dojezd s maximálním množstvím paliva | 3900 km (2100 NMI) | 6600 km (3600 NMI) |
Servisní strop | 12,100 m (39,700 ft) | |
Motor (x 3) | Kuzněcov NK-8-2U | Solovjev D-30KU-154 |
Max. tah (x 3) | 90 kN (20 000 lbf) každý[121] | 103 kN (23 000 lbf) každý[121] |
Max. plná kapacita | 47 000 l (12 000 US gal) | 49 700 l (13 100 US gal) |
V populární kultuře
- Tu-154 je nejoblíbenější dopravní letadlo, které se objevuje v mnoha sovětských a ruských filmech.[Citace je zapotřebí ]
- Letecká posádka je 1979 akční film točící se kolem zneužití sovětské posádky Tu-154 na mezinárodním letu, první sovětský film v USA katastrofa žánr.
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ Rabinowitz, Jason (26. února 2013). „Poslední Tupolev TU-154 dodán - 16 let po ukončení výroby“. Letecký reportér. Archivováno z původního dne 12. prosince 2013. Citováno 12. prosince 2013.
- ^ „Tu-154 - Туполев“. www.tupolev.ru. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 11. ledna 2017.
- ^ „Crash zaměřuje pozornost na Tupolev-154“. BBC novinky. 10. dubna 2010. Archivováno z původního dne 13. dubna 2010. Citováno 26. května 2010.
- ^ A b Tu-154: páteř ruských flotil Archivováno 1. června 2009 v Wayback Machine BBC novinky
- ^ Komissarov, str. 8
- ^ Komissarov, str. 5, 18
- ^ „News Channel | Homepage“. Flightglobal.com. Archivovány od originál dne 21. května 2011. Citováno 22. října 2019.
- ^ „AeroTransport Data Bank“. Archivováno z původního dne 21. listopadu 2002. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ „Poslední sériový Tu-154 byl dodán zástupcům ruského ministerstva obrany“. Vzglyad.Ru. 19. února 2013. Archivováno z původního dne 22. února 2013. Citováno 19. února 2013.
- ^ „Наука и техника: Оружие: Шойгу получит последний самолет Ту-154М“. Lenta.ru. Archivováno z původního dne 15. května 2013. Citováno 16. srpna 2013.
- ^ Komissarov, str. 21
- ^ OKB Tupolev, Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel, Yefin Gordon a Vladimir Rigmant, překládal Alexander Boyd, editoval Dmitrij Komissarov (Hinckley, Velká Británie, 2005) ISBN 1-85780-214-4 str. 257.
- ^ Komissarov, str. 27
- ^ Komissarov, s. 29–31
- ^ Komissarov, str. 34
- ^ „AirForceWorld.com Tu154md Electronic Intelligence Aircraft“. AirForceWorld.com. Archivovány od originál dne 5. března 2011. Citováno 30. dubna 2011.
- ^ Komissarov, s. 36–37
- ^ Komissarov, s. 38–39
- ^ Komissarov, str. 40
- ^ Komissarov, str. 36, 144–145
- ^ „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация“. russianplanes.net. Archivovány od originál dne 13. března 2013. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация“. russianplanes.net. Archivovány od originál dne 15. srpna 2017. Citováno 15. srpna 2017.
- ^ „Aeroflot vyřazuje legendární TU-154“. Globální let. 18. ledna 2010. Archivováno z původního dne 27. ledna 2010. Citováno 17. prosince 2010.
- ^ „Uzbekistan Airways obnovuje leteckou flotilu“. Archivovány od originál dne 17. července 2011.
- ^ „Íránská letecká flotila“. Archivovány od originál dne 6. září 2010.
- ^ Kramer, Andrew E. (21. června 2011). „Tancovalo to jednou, ale častěji se zhroutilo“. New York Times. Archivováno z původního dne 26. prosince 2016. Citováno 20. února 2017.
- ^ „Ту-154 совершил последний в России гражданский перелет“ (v Rusku). RIA Novosti. 28. října 2020. Citováno 28. října 2020.
- ^ ch-aviation.com - Rychlé vyhledávání letadel: Tu-154 Archivováno 11. června 2015 v Wayback Machine vyvoláno 10. června 2015
- ^ „✈ russianplanes.net ✈ наша авиация“. russianplanes.net. Archivovány od originál dne 11. prosince 2016. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ „Před přistáním vojsk v Indii provedla Čína špionážní výpady letadly Tupolev Tu154M“. www.defenseworld.net. Archivováno z původního dne 15. listopadu 2017. Citováno 14. listopadu 2017.
- ^ A b „Rusko po havárii uzemnilo všechna svá letadla TU-154“. RTE.ie. 27. prosince 2016. Archivováno z původního dne 28. prosince 2016. Citováno 27. prosince 2016.
- ^ A b "PressTV-Rusko uzemňuje všechny Tupolev-154 po havárii tryskového letadla". presstv.ir. Archivováno z původního dne 28. prosince 2016. Citováno 27. prosince 2016.
- ^ BH Airlines Archivováno 17. října 2015 v Wayback Machine na rzjets.net, Citováno 13. prosince 2014
- ^ „Írán odhaluje modernizovanou raketu, pět kusů vojenského hardwaru“. Tehran Times. Archivovány od originál dne 25. srpna 2012. Citováno 16. srpna 2013.
- ^ Harro Ranter. „Síť pro bezpečnost letectví - výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN“. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 26. prosince 2016.
- ^ Harro Ranter. „Síť pro bezpečnost letectví - výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN“. Archivováno z původního dne 24. dubna 2015. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ „Ruské letecké společnosti by měly uzemnit Tu-154, říká hlídací pes“. BBC novinky. 2. ledna 2011. Archivováno z původního dne 3. ledna 2011. Citováno 2. ledna 2011.
- ^ "از اول اسفند ارابههاي مرگ در آسمانها زمينگير ميشود".[mrtvý odkaz ]
- ^ "Rosja. Tu-154M mogą wyjść z eksploatacji od 1 lipca". Rzeczpospolita. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ Popis nehody pro CCCP-85023 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85030 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro SU-AXB na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro HA-LCI na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85102 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85020 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro LZ-BTN na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro LZ-BTB na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85169 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro P-885 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85103 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85355 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro YR-TPH na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85321 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85029 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro HA-LCF na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85480 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85243 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85338 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85311 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85327 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85254 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85413 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85479 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85067 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro YR-TPJ na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85268 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85664 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85097 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CU-T1227 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-LZ-BTD na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85282 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85234 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro 85222 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro YA-TAP na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85269 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85528 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CCCP-85105 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro 85533 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro EP-ITD na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Trestní popis pro 85163 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Trestní popis pro 85359 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85296 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85656 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro B-2610 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro UN-85455 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85164 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85621 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro 11 + 02 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro 65-9405 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro EY-85281 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro CU-T1264 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro B-2622 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro HA-LCR na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Popis nehody pro RA-85845 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Vína, Michael (14. října 2001). "After 9 Days, Ukraine Says Its Missile Hit A Russian Jet". The New York Times. Archivováno z původního dne 12. března 2017. Citováno 20. února 2017.
- ^ Accident description for EP-MBS na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for EP-LBX na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for RA-85816 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for A9C-DHL na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Criminal description for RA-85556 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for RA-85185 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for EP-MCF na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for RA-85667 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for EP-CPG na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for RA-85787 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Accident description for 101 na Síť pro bezpečnost letectví
- ^ Alrosa Tu-154 overruns after emergency landing in Russia Archivováno 11 September 2010 at the Wayback Machine, FlightGlobal, 7. září 2010
- ^ Tu-154 back in the air six months after miracle landing in taiga Archivováno 23. listopadu 2012 v Wayback Machine, RT (televizní síť), 24. března 2011
- ^ BBC News – Two dead as engine failure airliner lands in Moscow Archivováno 30 May 2017 at the Wayback Machine. Bbc.co.uk (4 December 2010). Citováno dne 10. prosince 2010.
- ^ Russian Passenger Jet Explodes; 3 Dead. Cbsnews.com (1 January 2011).
- ^ "PressTV-92 presumed dead in Russia military plane crash". Archivováno z původního dne 25. prosince 2016. Citováno 25. prosince 2016.
- ^ "Crashed near Sochi on Tu-154 was built in 1983". LatestNewsResource. 25. prosince 2016. Archivovány od originál dne 26. prosince 2016.
- ^ "Tu-154". Oleg Antonov State Aviation Museum. Citováno 8. května 2020.
- ^ "TU-154B-2". Aeropark Budapest (v maďarštině). Citováno 8. května 2020.
- ^ "Tupolev, Tu-154". Aviomuseum Burgas (v bulharštině). Citováno 8. května 2020.
- ^ "Tupolev Tu-154 M "Naganský expres"". Letecké muzem v Kunovicích (v češtině). 9. července 2019. Citováno 29. října 2020.
- ^ Pucher, Filip (31 December 2017). "VIDEO - Posledný prelet TU-154 do Košíc". airliners.sk (ve slovenštině). Citováno 29. října 2020.
- ^ "Tu-154 – Туполев". www.tupolev.ru. Archivovány od originál dne 9. prosince 2018. Citováno 26. ledna 2019.
- ^ "Tu-154 Careless". www.globalsecurity.org. Archivováno z původního dne 15. ledna 2019. Citováno 14. ledna 2019.
- ^ "Tu-154B Flight Crew Operations Manual". Archivováno from the original on 22 September 2018. Citováno 21. září 2018.
- ^ A b Originally measured as 10,500 kgf.
Bibliografie
- Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-154, The USSR's Medium-Range Jet Airliner, (Hinckley, UK, 2007) ISBN 1857802411
- Yefin Gordon and Vladimir Rigmant, OKB Tupolev, A History of the Design Bureau and its Aircraft, translated by Alexander Boyd, edited by Dmitriy Komissarov (Hinckley, UK, 2005) ISBN 1-85780-214-4