Vladivostok Air - Vladivostok Air

Vladivostok Air
Logo Vladivostok Air.svg
IATAICAOVolací značka
XFVLKVLADAIR
Založený
  • 1932 (1932) (tak jako Aeroflot )
  • 1992 (1992) (nezávislý)
Ukončila provoz14. prosince 2013 (2013-12-14) (sloučeno se SAT Airlines za vzniku Aurory)
Náboje[1]
Zaměřte městaJekatěrinburg Koltsovo letiště
Program pro časté zákazníkyProgram Leader
Velikost flotily23 letadel (+4 objednávky), 11 vrtulníků
Destinace42
Mateřská společnostAeroflot (52.1%)
Hlavní sídloVladivostok, Rusko
Klíčoví lidéGenerální ředitel: Vladimir Alexandrovič Saibel
Výkonný zástupce ředitele: Igor Efimovič Bagelfer
webová stránkahttp://www.vladivostokavia.ru/en

JSC Vladivostok Air (taky Vladivostok Avia; Ruština: ОАО Владивосток Авиа) (IATA: XF, ICAO: VLK) byla nezávislá letecká společnost se sídlem na letišti v Artyom, Primorski Krai, Rusko.[2] V roce 2011 jej společnost Aeroflot znovu získala.

Popis

Jako největší dopravce v České republice Ruský Dálný východ a Sibiř Společnost Vladivostok Air provozovala pravidelné vnitrostátní lety v Rusku a mezinárodní lety do Afriky, Asie a Evropy, charterové lety a zavedenou službu vrtulníků. Hlavním centrem operací bylo Mezinárodní letiště Vladivostok, se sekundárními náboji na Moskevské mezinárodní letiště Šeremetěvo a Mezinárodní letiště Khabarovsk Novy a zaměřené město v Jekatěrinburg Koltsovo letiště.[3]

Před koncem září 2008 bylo ve Vladivostok Air k dispozici pouze několik letů mezi městy Vladivostok a Khabarovsk, ale když se ruská vláda rozhodla ukončit Dalavia, kvůli vysoké úrovni zadlužení, Vladivostok Air brzy oznámil zahájení 7 dalších vnitrostátních linek a 4 nových mezinárodních linek z Chabarovsku.[4]

Dějiny

Začátky

Ve třicátých letech 20. století došlo v Sovětských republikách k aktivní výstavbě letišť SSSR. The Primorye Region získal své první letiště v roce 1931. Stavba začala také na dvou letištích; hydro-letiště (přístav hydroplánů) v oblasti druhé řeky Vladivostoku a další s názvem Ozernye Klyuchi (Lake Springs / Озерные Ключи), (které je nyní součástí aktuálního Mezinárodní letiště Vladivostok ) blízko Artyom.

Dne 27. srpna 1932 dokončil svůj první let hydroplán (hydroplán), který se měl stát předchůdcem společnosti Vladivostok Air, a dne 2. září dodal hydroplán čtyři cestující z Khabarovsku na označení letiště Second River. Toto je považováno za oficiální začátek provozu pro Vladivostok Air, od té doby pravidelné lety z Khabarovsku do Vladivostoku.[5]

V roce 1934 bylo letiště Second River přesunuto na suché místo, což umožnilo použití Polikarpov Po-2 letadla, se kterými se uskutečňovaly pravidelné lety,[5] a nová letiště se také otevřela v Imanu (nyní se jmenuje Dalnerechensk ) a Ozernye Klyuchi (Lake Springs), které v kombinaci s novějšími letadly značně podporovaly růst rodící se letecké společnosti.[3]

Druhá světová válka a éra turbovrtulového motoru

Během druhé světové války přepravovaly letouny Po-2 společnosti Vladivostok Air na přední linii zásoby koncentrátů olova a cínu pro průmyslové účely a střeliva. V červenci 1941 flotila společnosti Vladivostok Air z Polikarpov U-2, Polikarpov P-5, a Shavrov Sh-2 letadla byla převedena na letiště Ozernye Klyuchi, čímž se zahájila nová éra vývoje v historii civilního letectví Primorye a Vladivostok Air.[5] Po skončení EU následovaly chemické, námořní, geologické a lesní hospodářské aplikace Velká vlastenecká válka, operující z rychle se rozvíjejících letišť kolem oblasti Primorye. Mnohé z nich později sloužily jako základ pro moderní letiště postavená od 60. let.

Osobní lety z Vladivostok do Moskvy začal používat Iljušin Il-12 letadla v roce 1948. O pět let později, v roce 1953, Antonov An-2 zahájil službu a stal se významným vzdělávacím nástrojem pro Vladivostok Air,[5] umožnění pilotům nashromáždit zkušenosti v řadě různých letových činností a přepravit několik tisíc cestujících. Převzetím pracovní zátěže Po-2 se An-2 "Annushka" stala téměř nenahraditelným letounem pro zemědělské chartery společnosti Vladivostok Air. Vladivostok Air také začal základní používání Lisunov Li-2 letadla, která by nadále provozovala pravidelné osobní lety z letiště Ozernye Klyuchi do Chabarovsk na příštích 15 let.[5]

Robustní provoz vrtulníku Vladivostok Air začal s Mil Mi-1, Kamov Ka-15 a Mil Mi-4. Tyto tři typy vrtulníků poslušně dřeli po dobu asi 30 lichých let a později byli následováni Mil Mi-8, Kamov Ka-26, a Kamov Ka-32.[5]

Jet éra a expanze

Jak-40 z Vladivostok Air

V roce 1958 začaly éry cestujících proudovým proudem v regionu Primorye zavedením Tupolev Tu-104 dopravní letadlo a Tupolev Tu-114 D, který dokončil první zkušební, plánovaný nepřetržitý let z Moskvy do Vladivostoku (dne Aeroflot ) v květnu 1958.[5] Když velikost letiště Ozernye Klyuchi omezila expanzi společnosti Vladivostok Air, byla vylepšena pozemní zařízení, aby umožňovala pravidelné lety s Tu-104 (1958), Iljušin Il-18 (1963) a Antonov An-10s (1964). Tato vylepšení letiště prudce zvýšila objemy cestujících. První zděný terminál byl otevřen v únoru 1961, což usnadnilo zpracování až 200 cestujících najednou, což znamenalo začátek většího letiště známého jako mezinárodní letiště Vladivostok.[5]

V letech 1960 až 1980 se piloti z Vladivostok Air stali průkopníky v servisu různých velrybářských a rybářských měst v regionu. Zatímco s Mi-1 vrtulníky, dne 30. srpna 1961 vstoupil do odvětví rybolovu také Vladivostok Air. Vrtulníky z Vladivostok Air také sloužily jako létající jeřáby a sanitky, což dále rozšiřovalo jejich rostoucí charterové operace vrtulníků.[5]

Tupolev Tu-154M společnosti Vladivostok Air v Matsuyama, Japonsko

V roce 1973 byla zahájena výstavba nového terminálu na mezinárodním letišti Vladivostok, který začal fungovat na konci roku 1976. Se zvýšením kapacity terminálu začal Vladivostok Air brzy zahájit pravidelnou dopravu s Tupolev Tu-154s, ohlašující období dynamického rozvoje flotily Vladivostok Air jako nové Jakovlev Jak-40 a Mil Mi-8 byly zakoupeny. Dokončení druhé přistávací dráhy v červnu 1985 otevřelo letiště Vladivostok všem moderním letadlům a zajistilo nepřetržitý provoz Aeroflot letecká doprava mezi Moskvou a Vladivostok na palubě Iljušin Il-62 letadlo.[5]

Post-sovětská éra

V roce 1990, poté, co podepsal dohodu v Papui-Nové Guineji o použití Ka-32 vrtulníky, Vladivostok Air vstoupil do mezinárodní arény. Po rozpadu Sovětského svazu v roce 1992 se Vladivostok otevřel mezinárodním letům a podpořil rychlou expanzi ve Vladivostok Air. Během této doby dva Iljušin Il-76 kromě několika nákladních letadel Tupolev Tu-154B-2 letadla byla zakoupena pro použití na mezinárodních linkách.[5]

Počínaje rokem 1994 byla společnost Vladivostok Air otevřeně obchodovanou akciovou společností „Vladivostok Air“, jejíž podíly v té době zahrnovaly leteckou společnost a mezinárodní letiště Vladivostok. Do roku 1995 první dálková Tupolev Tu-154 Bylo zakoupeno M letadel.[5]

Dne 4. Března 1999 byl zrekonstruovaný mezinárodní terminál v Mezinárodní letiště Vladivostok byl uveden do provozu, což umožnilo další lety do Asie a Severní Ameriky.[5]

2000 – 2014

V roce 2004 společnost Vladivostok Air prošla Audit provozní bezpečnosti IATA, stát se plným Mezinárodní asociace letecké dopravy člen vedoucí k uznání společnosti Vladivostok Air jako bezpečné a spolehlivé letecké společnosti.[6]

Tu-204-300 z Vladivostok Air přistává Moskva-Vnukovo

V roce 2005 byl Vladivostok Air první leteckou společností na světě, která začala provozovat nové Tupolev Tu-204-300 letadla, byla zakoupena flotila šesti.[5]

Rozsáhlá rekonstrukce Mezinárodní letiště Vladivostok Domácí terminál byl dokončen v prosinci 2006, což zvyšuje komfort, kapacitu a růst cestujících.[5]

S pomocí ILFC, Vladivostok Air pronajal Airbus A-320 dne 5. února 2007. Jednalo se o první letadlo zahraniční výroby na ruském Dálném východě; Vladivostok Air letěl až 7 z nich.[5]

JSC Mezinárodní letiště Vladivostok byla oddělena od společnosti Vladivostok Air dne 15. února 2008; Mezinárodní letiště Vladivostok bylo poté zařazeno do ruského rejstříku otevřených akciových společností.[5] Jedním z nejvýznamnějších úspěchů roku 2008 byla úspěšná akreditace pro splnění bezpečnostních požadavků IATA (IOSA ).[7]

Když 20. ledna 2009 oslavila společnost Vladivostok Air své 15. výročí jako otevřená akciová společnost, transformovala se z regionálního dopravce na největší společnost na ruském Dálném východě a východní Sibiři.[7] Počet cestujících se zvýšil na více než 900 000 ročně kvůli rozšiřování a modernizaci flotily. V červnu 2009 byl představen první dálkový let Airbus A330 - 300 spojů mezi Vladivostokem a Moskvou, přičemž se očekává, že do flotily vstoupí další A320 a A330 od října 2009 do léta 2010. Objednávky na čtyři Antonov An-148 se dvěma možnostmi byly umístěny na 2009 MAKS Airshow.[8]

A330-300 společnosti Vladivostok Air

Dne 28. dubna 2009 získala společnost Vladivostok Air ocenění Wings of Russia 2008 v kategorii „Letecká společnost roku - volba cestujících“.[9][10] Společnost Vladivostok Air rovněž oznámila své zisky 15. července, což ukazuje, že navzdory recesi se osobní doprava zvýšila o neuvěřitelných 36,6%, zatímco kapacita cestujících byla v prvních šesti měsících roku 2009 vyšší než v prvních šesti měsících roku 2008, s faktorem zatížení se zvýšil o 9,5%. Příjem společnosti Vladivostok Air byl za stejné období v roce 2009 neuvěřitelně o 38,1% vyšší než v roce 2008, což bylo způsobeno optimalizací sítě vozového parku, přechodem na letadla s nižší spotřebou paliva a převzetím Dalavia Khabarovsk hub.[11]

Dne 17. července 2009 představil Vladivostok Air svůj nový online prodejní systém s novým rezervačním systémem, který umožňuje nákupy u všech hlavních kreditních karet. Kromě nového prodejního systému byly cestujícím nabídnuty tři ekonomické tarify a jedno jízdné v business třídě, včetně „Promo“, „Eco“, „Eco +“ a „Business“. „Promo“ byl nejlevnější výběr tarifů s minimálním vybavením, zatímco „Business“ byl nejdražší s přístupem k veškerému vybavení business třídy.[12]

Společnost Vladivostok Air obdržela dne 12. srpna 2010 další letadlo A320, čímž se celková částka její flotily zvýšila na sedm.[13] Dne 18. srpna byla podepsána mezilinková dohoda United Airlines.[14] Ve dnech 19. – 20. Srpna společnost Vladivostok Air úspěšně absolvovala svůj druhý audit IOSA a dále si udržovala své členství v IATA.[15]

Aeroflot získal většinový podíl ve společnosti Vladivostok Air v listopadu 2011 s úmyslem přeměnit Vladivostok Air na regionální leteckou společnost na Dálném východě a eliminovat její dálkové lety.

Společnost Vladivostok Air ukončila provoz dne 14. prosince 2013; spolu s SAT Airlines, se stala novou leteckou společností Aurora. AOC letecké společnosti bylo zrušeno Rosaviatsia v srpnu 2014 (2014-08).[16]

Destinace

Během prosince 2012 provozoval Vladivostok Air následující služby:[17]

Hlavní článek: Seznam destinací Vladivostok Air

Aeroflot

Před akvizicí v roce 2011 byla společnost Vladivostok Airlines přidruženou společností mimo alianci Aeroflot, zesilující síť Aeroflotu z Moskva-Šeremetěvo a Vladivostok.

Dohody o společném sdílení

V srpnu 2010 měla společnost Vladivostok Airlines s následujícími leteckými společnostmi jedno společné sdílení kódů a několik mezilinkových dohod. Letecké společnosti označené * označují mezilinkové dohody:

Flotila

Vladivostok Air Airbus A320-200 v Letiště Yelizovo v roce 2011.

Flotila Vladivostok Air se skládá z následujících letadel:[23][24][25]

Vladivostokská letecká flotila
LetadloCelkovýObjednávkyCestujícíPoznámky
JYCelkový
Airbus A320-2006012138150
Antonov An-14804TBAJakovlev Jak-40 nahrazení
Mil Mi-811—16016
02121
028-3228-32
Jakovlev Jak-409003232Nahradit An-148.
Celkový264

Letecká společnost převzala dodávku své první A320 v listopadu 2006 na základě nájemní smlouvy s ILFC. Od příchodu první A320 dorazilo dalších šest, přičemž nejnovější byly dodány v srpnu 2010.[26]

Dne 6. ledna 2009 ILFC oznámila pronájem tří použitých leteckých společností Airbus A330-300 letadlo. První letoun byl dodán v květnu 2009, poté, co opustil leasing z Aer Lingus. Doba pronájmu byla 7 let.[27] Letoun vstoupil do služby dne 9. června 2009 a letěl mezi Vladivostokem a Moskvou.[28] A330 seděl 327 lidí a byl používán hlavně k letu mezi Vladivostokem / Chabarovskem a Moskvou. Druhá A330 byla dodána v říjnu 2009, zatímco třetí dorazila v březnu 2010.[29]

S přílivem modernějších letadel, jako jsou A320 a Tu-204, přesunul Vladivostok Air všechna zbývající letadla Tu-154 do své rezervní a charterové flotily.[11]

V průběhu MAKS Airshow 2009 Společnost Vladivostok Air podepsala předsmluvní dohodu o koupi čtyř Antonov An-148, s možností dalších dvou. Kapacita těchto regionálních proudových letounů byla 68–85 cestujících a nahradily čtyři stárnoucí letouny Jak-40.[30] Očekávalo se, že letadlo bude dodáno v letech 2012 až 2014.[31]

Průměrný věk letadel A320 společnosti Vladivostok Air byl 13,4 roku, zatímco letouny A330 byly k květnu 2010 15,4 roku.[32]

Dříve provozováno

Nehody a nehody

V červenci 2001 Letecký let Vladivostok 352, a Tupolev Tu-154 patřící k Vladivostok Air havaroval při pokusu o přistání v Irkutsk Rusko zabilo všech 145 lidí na palubě.[33] Ruský úředník uvedl, že při letu zahynulo 12 Číňanů.[34]

Reference

  1. ^ „Statistiky a fakta“. news.delta.com. Delta Air Lines, Inc. leden 2011. Archivovány od originál dne 9. ledna 2011. Citováno 15. ledna 2011.
  2. ^ „Adresář: Světové letecké společnosti.“ Flight International. 30. března - 5. dubna 2004. 92. „Portovaya str 41 Airport, Primorski Krai, Artyom, Primorski Region, 692756, Rusko“
  3. ^ A b Informační list o Vladivostoku Archivováno 26 února 2009 na Wayback Machine. vladivostokavia.ru.
  4. ^ „Počet letů z Khabarovsku se zvýšil“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 7. srpna 2011. Citováno 14. listopadu 2008.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Vladivostok Air History Archivováno 5. Září 2009 v Wayback Machine. vladivostokavia.ru
  6. ^ „Aktuální členové IATA“. iata.org. Archivovány od originál dne 8. srpna 2009. Citováno 12. srpna 2009.
  7. ^ A b Vladivostok Air Performance Archivováno 5. února 2009 v Wayback Machine. vladivostokavia.ru.
  8. ^ „Vladivostok Air in Sakhalin“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. října 2009. Citováno 2. října 2009.
  9. ^ „O ceně křídla Ruska“. Události ATO. Archivovány od originál dne 3. srpna 2009. Citováno 12. srpna 2009.
  10. ^ „Volba cestujícího je Vladivostok Air“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 10. dubna 2009.
  11. ^ A b „Výsledek letecké společnosti za první pololetí roku 2009“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 15. července 2009.
  12. ^ „Kupte si lístky přes internet!“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 7. srpna 2009. Citováno 17. července 2009.
  13. ^ „V předvečer Dne ruského letectva dorazil další Airbus A320“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 3. září 2010.
  14. ^ „Interline with United Airlines“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 5. března 2012. Citováno 3. září 2010.
  15. ^ „Vladivostok Air prošel auditem IOSA“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 3. září 2010.
  16. ^ Borodina, Polina (18. srpna 2014). „Ruské úřady pozastavily AOC Vladivostok Avia“. Svět letecké dopravy. Archivovány od originál dne 19. srpna 2014. 
  17. ^ „Letecké destinace Vladivostok“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 29. července 2010. Citováno 1. května 2010.
  18. ^ „Odpočinek v Asii se stává přístupnějším“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 5. března 2012. Citováno 31. srpna 2010.
  19. ^ A b C „Select Flight: Vladivostok - Bangkok“. vladivostokavia.ru. Citováno 31. srpna 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  20. ^ „Speciální nabídka pro lety do šesti čínských měst“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 5. března 2012. Citováno 2. října 2009.
  21. ^ „Interline with United Airlines“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 5. března 2012. Citováno 31. srpna 2010.
  22. ^ „Select Flight: Bangkok - Vladivostok“. vladivostokavia.ru. Citováno 31. srpna 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  23. ^ „Vladivostok Avia Fleet“. Airfleets.net. Citováno 26. října 2010.
  24. ^ "Profil pro: Vladivostok Avia". Aerotransport.org. 23. září 2010. Citováno 26. října 2010.
  25. ^ "Vladivostok Air". Ch-aviation.ch. Citováno 26. října 2010.
  26. ^ Svět dopravních letadel, Leden 2007
  27. ^ „Vladivostok Avia pronajímá jeden použitý A330-300 od ILFC“. Tiskové zprávy ILFC. 6. ledna 2009. Archivovány od originál dne 29. května 2011. Citováno 21. srpna 2009.
  28. ^ "Vladivostok - Moskva - Vladivostok na A330". vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 10. června 2009.
  29. ^ „První letadlo se širokým tělem pro Vladivostok Air“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 5. května 2009.
  30. ^ „Pracovní výsledky za 7 měsíců a dlouhodobé plány rozvoje trhu v Khabarovsku“. vladivostokavia.ru. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 5. září 2009.
  31. ^ „MAKS předvádí poptávku po nezápadním vybavení“. ainonline.com. Archivovány od originál dne 3. září 2009. Citováno 5. září 2009.
  32. ^ „Fleet age Vladivostok Avia“. Airfleets.net. Citováno 26. října 2010.
  33. ^ „Rusové pátrají po záchytných bodech letadel“. BBC. 4. července 2001. Citováno 21. srpna 2009.
  34. ^ „Selhal motor na ruském letadle, mezi oběťmi 12 Číňanů“. Lidový den. 4. července 2001. Citováno 21. srpna 2009.

externí odkazy