Aeroflot Flight 3352 - Aeroflot Flight 3352 - Wikipedia

Aeroflot Flight 3352
	Tupolev Tu-154B-1, podobný tomu, který se stal účastníkem nehody, v roce 1982.
Nehoda
datum	11. října 1984
souhrn	Invaze na přistávací dráhu kvůli ATC chyba
Stránky	Letiště Omsk, Omsk, Ruský SFSR, Sovětský svaz
Celkový počet úmrtí	178 (včetně 4 na zemi)
Letadlo
Typ letadla	Tupolev Tu-154B-1
Operátor	Aeroflot
Registrace	CCCP-85243
Počátek letu	Mezinárodní letiště Krasnodar
Zastavit	Letiště Omsk
Destinace	Letiště Novosibirsk Tolmachevo
Obyvatelé	179
Cestující	170
Osádka	9
Úmrtí	174
Zranění	5
Pozůstalí	5
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí	4

Aeroflot Flight 3352 byl Tupolev Tu-154 letecká linka let na vnitrostátní lince z Krasnodar na Novosibirsk, s mezilehlým přistáním v Omsk. Při přistání v Letiště Omsk ve čtvrtek 11. října 1984 letadlo narazilo do vozidel údržby na dráze a zabilo 174 lidí na palubě a 4 na zemi. I když k nehodě přispěl řetězec chyb v letištním provozu, její hlavní příčinou byl usazení řídícího letového provozu ve službě. Od roku 2020^{[Aktualizace]}, toto zůstává nejsmrtelnější leteckou nehodou ruština území. Jednalo se také o nejsmrtelnější leteckou nehodu Tupoleva Tu-154 v té době až do havárie Aeroflot Flight 7425 O 9 měsíců později; od roku 2020 se stále řadí jako druhá nejsmrtelnější nehoda Tupoleva Tu-154. ^[1]^[2]^[3]^[4]

Podrobnosti o nehodě

V 5:00 místního času (UTC / GMT +7 hodin) se let 3352 připravoval na přistání na letišti Tsentralny v Omsk, klíčové ruské město na jihozápadě Sibiř, který má více než 1 milion obyvatel a je správním centrem města Omsk Oblast. V té době to bylo jediné letadlo blížící se k Omsku a bylo mu povoleno přistání, když kontaktovalo letiště.^[2]^[4]

V 5:20 hod. Se obávala, že pokračující déšť způsobí, že dráha bude příliš kluzká, požádala posádka pozemní údržby letiště o povolení vyschnout dráhu. Pozemní dispečer ve službě dal povolení a brzy poté usnul, přičemž zapomněl zapnout varování „dráha obsazena“. Podle letištních předpisů by se tento postup nikdy neměl stát; povolení uzavřít a provádět údržbu na dráze mohl dát pouze hlavní kontrolor a on byl nepřítomný.

Posádka údržby po rutině letiště přesunula na přistávací dráhu tři vozidla: a UAZ-469 terénní vozidlo s připojeným upoutávka, provozovaný řidičem a vedoucím posádky vpředu; následován KrAZ a Ural kamiony. Ty byly vybaveny suchými vzduchovými kompresory a naloženy palivem a vážily 16–20 tun. Detaily sušení pak při plnění svých úkolů porušovaly svá vlastní bezpečnostní pravidla: všechna jejich vozidla by měla mít trvale rozsvícená svrchní blikající světla. Světla však byla pro pracovníky údržby příliš jasná, takže je udržovali rozsvícená pouze do doby, než začali a poté, co dokončili práci.

Tento úmyslný dohled způsobil, že piloti nebyli schopni vidět vozidla na dráze ze své polohy.^[2]^[4] Naproti tomu posádka dráhy viděla, jak se k nim Tu-154 blíží z velké vzdálenosti, se zapnutými přistávacími světly. Pokusili se třikrát kontaktovat pozemní ovládání světel, ale nedostali žádnou odpověď, a tak je ignorovali, protože si mysleli, že jsou testováni letadlem, které není na konečném přiblížení.^[2]^[4]

UAZ-469

Kolem 5:36 hod., Let 3352 požádal o povolení přistát z letiště regulátor přiblížení. Žádost byla odeslána dvakrát; piloti si všimli neurčitých kontur na dráze a chtěli překontrolovat překážky. Řídicí jednotka ověřila stav dráhy, který zůstal zjevně neobsazený, poté kontaktovala pozemního řídícího a neobdržela žádnou odpověď a následně kontaktovala řídicí jednotku letu interním rádiem a obdržela neslyšitelnou odpověď, která zněla jako „..ree“ (originál, ruština: ..бодна) a byl vzat jako „zdarma“ (ruština: свободна; komunikace byly nahrávány a byly analyzovány později). Řídicí jednotka přiblížení uvolnila přistání, i když neviděla na přistávací dráhu, a to navzdory předpisům, které vyžadovaly, aby udržoval let ve vzduchu a dvakrát zkontroloval stav dráhy. Pozemní ovladač i sekundární ovladač měli vidět na přistávací dráhu, ale první spal,^[1] a ten chyběl kvůli nedostatku zaměstnanců.

V 5:38 hod., Let prošla nejnižší výškou, ve které letová posádka mohla přerušit přistání. Letoun přistál při normální rychlosti 240 km / h (149 mph / 130 uzlů). Při dotyku uviděla letová posádka řadu vysoušecích vozidel a pokusila se otočit letadlo, ale srážce se nedokázala vyhnout. Letadlo narazilo do kamionu Ural a poté 200 metrů (220 yardů) po přistávací dráze narazilo do KrAZ a zapálilo 7 tun paliva v každém kamionu a palivové nádrži letadla. Letoun se převrátil a rozpadl se na kousky, z nichž některé narazily do UAZ-469. Katastrofální zlomenina palivových nádrží způsobila únik hořícího paliva do trup spalováním všech cestujících kromě jednoho. Část kokpitu se odpojila a proletěla kolem hořících vozidel. To neutrpělo žádné větší škody a všichni čtyři členové posádky přežili a utrpěli jen lehká zranění.^[1]^[2]^[3]^[4] Unikli z kabiny a utekli na místo nehody ve snaze pomoci cestujícím. Čtyři posádky pozemní údržby byli okamžitě zabiti uvnitř vozidel. Jeden přeživší na sedadle spolujezdce UAZ začal hořet, což bylo uhaseno.^[4]

Vyšetřování

Státní vyšetřování dospělo k závěru, že nehoda byla způsobena řetězem chyb v důsledku nedbalosti řídících letového provozu a neposlušnosti základních předpisů o údržbě a bezpečnosti letišť. Pozemní dispečer byl shledán přímo odpovědným, protože v práci usnul, a proto nereagoval na nouzové dotazy; dovolil také servisním vozidlům přejet na dráhu a neoznačil dráhu jako obsazenou. Na jednání si nemohl vzpomenout na své činy v daném čase, ale obvinění nepopřel. Byl odsouzen na 15 let a ve vězení spáchal sebevraždu.^[2]^[4] Vedoucí letového provozu byl navíc odsouzen k 15 letům vězení, kontrolor přiblížení na 13 let a vedoucí údržby letiště na 12 let.^[2] Všichni tři se proti svým rozsudkům odvolali, ale marně. Budoucí inspekce na mnoha dalších sovětských letištích také zjistily podobné typy a počty porušení bezpečnostních předpisů, což mělo za následek propuštění několika vysokých úředníků poté.^[4]

Nebyla nalezena žádná chyba pilota ani nedostatek letadla. Hmotnost a vyvážení letadla byly v rámci stanovených norem. Kvůli špatné viditelnosti posádka nemohla detekovat překážky na dráze. I když měli určité rozumné pochybnosti o tom, zda je nebo není dráha obsazena, tyto obavy byly utišeny ujištěním kontroleru přiblížení. Posádka měla jen několik sekund, aby se vyhnula srážce na zemi; podnikli vyhýbavou akci, ale nemohli letadlo zachránit.^[5] Byli tak zproštěni jakékoli viny.

Řídící letů a přiblížení byli zkušení profesionálové s minimálně 10 lety služby. Služebník ve službě, kterému bylo 23 let, byl nový. Ve dnech před nehodou údajně neměl dost spánku, protože se musel starat o své dvě malé děti.

K formálnímu projednání případu došlo pouze tři měsíce po nehodě kvůli zjevným okolnostem; většina z toho času byla věnována identifikaci obětí a lokalizaci jejich příbuzných. Všichni obvinění, stejně jako jejich obhájci, dostali výhrůžky a byli pod přísnou ostrahou přesunuti na slyšení.^[4]

Technické údaje a statistiky

The Tupolev Tu-154 B-1 provozovala společnost Aeroflot (později se z ní stala východní Sibiř). Byl vybaven třemi Kuzněcov NK-8-2U motory a poprvé vzlétl v roce 1977.

Let přepravil 170 cestujících, z toho 8 teenagerů a 16 malých dětí; 2700 kg (6000 lb) zavazadel, 306 kg (670 lb) pošty a 1600 kg (3500 lb) nákladu.

Let měl osádku 9. Kapitán byl velmi zkušený, s 16,365 hodinami ve vzduchu (včetně 4 303 hodin nočních letů).^[5]

Let se za špatného počasí blížil k Omsku: slabý déšť, viditelnost 3 km se stropem 100 metrů.

V době, kdy k ní došlo, byla nehoda nejsmrtelnější v historii sovětského letectví. To bylo překonáno dne 10. července 1985 Aeroflot Flight 7425, další Tu-154, který narazil dovnitř Uzbecká SSR (moderní den Uzbekistán ), a zabil 200 lidí.^[1]

Viz také

Reference

^ ^A ^b ^C ^d „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G 1984ерный 1984 [Black 1984] (v ruštině). Webový portál města Omsk. 23. srpna 2007. Archivovány od originál dne 16. června 2007. Zrcadlo: День памяти. Самая большая по числу жертв авиакатастрофа на территории России. omskpress.ru (10. listopadu 2011)
^ ^A ^b Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а / п Омск [Nehoda Tu-154B-1 Tolmachevskogo JSC v Omsku] (v ruštině).
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Ту-154Б Омск 11.10.84 [Tu-154B Omsk 11.10.84] (v ruštině). 1998. Archivováno od originál dne 30. října 2007.
^ ^A ^b „Archivovaná kopie“ Авиакатастрофы [Havarování letadla] (v ruštině). Archivovány od originál dne 9. října 2011. Citováno 6. října 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Souřadnice: 54 ° 58'00 ″ severní šířky 73 ° 18'30 ″ V / 54,96667 ° N 73,30833 ° E / 54.96667; 73.30833

[ASN-1] A ^b ^C ^d „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví.

[ru1-2] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G 1984ерный 1984 [Black 1984] (v ruštině). Webový portál města Omsk. 23. srpna 2007. Archivovány od originál dne 16. června 2007. Zrcadlo: День памяти. Самая большая по числу жертв авиакатастрофа на территории России. omskpress.ru (10. listopadu 2011)

[ru2-3] A ^b Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а / п Омск [Nehoda Tu-154B-1 Tolmachevskogo JSC v Omsku] (v ruštině).

[ru3-4] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Ту-154Б Омск 11.10.84 [Tu-154B Omsk 11.10.84] (v ruštině). 1998. Archivováno od originál dne 30. října 2007.

[ru4-5] A ^b „Archivovaná kopie“ Авиакатастрофы [Havarování letadla] (v ruštině). Archivovány od originál dne 9. října 2011. Citováno 6. října 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Letecké nehody a mimořádné události v Sovětském svazu a Rusku
1950	1950 Sverdlovská havárie letadla Let společnosti Aeroflot 4 1958 havárie Aeroflotu Tu-104 Kanash Aeroflot Flight 315 (1959) Let společnosti Aeroflot 120
1960	Aeroflot Flight 315 (1960) Let společnosti Aeroflot 207 Let společnosti Austrian Airlines 901 Let společnosti Aeroflot 68 Aeroflot Flight 245 Aeroflot Flight 902 Aeroflot Flight 415 Let společnosti Aeroflot 191 Let společnosti Aeroflot 3 Let společnosti Aeroflot 25 Let Aeroflotu 12 CCCP-45021 Let společnosti Aeroflot 663 Aeroflot Flight 721 Let společnosti Aeroflot 20 Let Aeroflot 513 Let společnosti Aeroflot 99 Let společnosti Aeroflot 65 Aeroflot Flight 2723 Aeroflot Flight 5003 (1967) Aeroflot Flight 2230 Let společnosti Aeroflot 51 Let společnosti Aeroflot 15 Aeroflot Flight 831 Aeroflot Flight 826 1969 srážka Yukhnov ve vzduchu
Sedmdesátá léta	Aeroflot Flight U-45 Aeroflot Flight 1661 CCCP-11000 CCCP-12996 Aeroflot Flight 1969 Aeroflot Flight 1912 Let Malév 110 Aeroflot Flight 773 Aeroflot Flight 2174 Aeroflot Flight 1491 Let společnosti Aeroflot 558 Aeroflot Flight 1036 Aeroflot Flight 217 Let Japan Airlines 446 Aeroflot Flight 6263 Let společnosti Aeroflot 141 Aeroflot Flight 630 Let 307 společnosti Balkan Bulgarian Airlines Aeroflot Flight 6551 Let společnosti Aeroflot 109 Let společnosti Aeroflot 13 Let společnosti Aeroflot 3932 Aeroflot Flight 964 Let Aeroflotu 19 Aeroflot Flight 2022 CCCP-75559 1974 Surgut srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 2003 Aeroflot Flight 3739 (1976) Aeroflot Flight 909 Aeroflot Flight 1802 Aeroflot Flight 418 1976 Anapa srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 2415 Aeroflot Flight 36 (1976) Let společnosti Aeroflot 3843 Aeroflot Flight 5003 (1977) Let společnosti Aeroflot 331 CCCP-65639 Aeroflot Flight 2 Aeroflot Flight 6709 Korean Air Lines Flight 902 Aeroflot Flight 1080 Aeroflot Flight 1691 1979 Dniprodzerzhynsk srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 5484
1980	Aeroflot Flight 4225 1981 Puškin Tu-104 Let společnosti Aeroflot 498 1981 Arménie srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 811 Aeroflot Flight 3603 Aeroflot Flight 8641 Aeroflot Flight 411 Let společnosti Aeroflot 343 Aeroflot Flight 5463 Aeroflot Flight 601 Aeroflot Flight 3352 Aeroflot Flight 3519 Let Aeroflot 7841 Aeroflot Flight 8381 Aeroflot Flight 7425 Aeroflot Flight 101/435 Aeroflot Flight 2306 Aeroflot Flight 6502 Aeroflot Flight 892 Aeroflot Flight 505 Aeroflot Flight 528 Aeroflot Flight 3739 (1988) Korean Air Lines Flight 007
90. léta	Aeroflot Flight 2808 (1992) Let 301 společnosti Sakha Avia (1993) Let společnosti Aeroflot 593 (1994) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997)
2000s	Letecký let Vladivostok 352 (2001) Let Siberia Airlines 1812 (2001) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Bombardování ruských letadel v roce 2004 (2004) Let Armavia 967 (2006) Let S7 Airlines 778 (2006) Aeroflot Flight 821 (2008)
2010s	Smolenská letecká katastrofa (2010) Let Dagestan Airlines 372 (2010) Let společnosti Kolavia 348 (2011) Let RusAir 9605 (2011) Havárie letadla Lokomotiv Jaroslavl (2011) Let společnosti Red Wings Airlines 9268 (2012) Let Tatarstan Airlines 363 (2013) 2014 havárie letiště Vnukovo Falcon 50 (2014) Let Metrojet 9268 (2015) Flydubai Flight 981 (2016) Havárie ruského ministerstva obrany Tupolev Tu-154 z roku 2016 (2016) Let 463 Khabarovsk Airlines (2017) Let společnosti Saratov Airlines 703 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Let Ural Airlines 178 (2019)
20. léta 20. století	Let Volga-Dnepr Airlines 4066 (2020)