Gromov Flight Research Institute - Gromov Flight Research Institute
tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v Rusku. (Leden 2018) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
Nativní jméno | Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова |
---|---|
akciová společnost | |
Průmysl | letecký a kosmický průmysl |
Založený | 1941 |
Hlavní sídlo | , Rusko |
Oblast sloužila | Evropa a Asie |
Majitel | Ruská Federace |
Rodič | United Aircraft Corporation[1] |
webová stránka | www |
The Gromov Flight Research Institute nebo GFRI zkráceně (rusky: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, Ruština: ЛИИ) je důležité ruské státní výzkumné středisko, které provozuje leteckou zkušební základnu v Žukovskij, 40 km jihovýchodně od Moskva. Letiště je známé také jako Ramenskoye letecká základna.
Přistávací plocha byla použita jako záložní místo přistání pro Shuttle Buran testovací program a také jako testovací základna pro a Buran aerodynamický prototyp BTS-002.
GFRI pravidelně hostí VYDĚLÁVÁ Mezinárodní letecká show (Aviasalon).
V současné době také hostuje GFRI Zhukovsky mezinárodní letiště.
Dějiny
Nadace
Letecký výzkumný ústav byl založen 8. března 1941 v souladu s výnosem z Sovnarkom a ústřední výbor Komunistická strana Sovětského svazu. Michail Gromov, a zkušební pilot, Hrdina Sovětského svazu, se stal jeho prvním šéfem. Od samého počátku se ústav podílel na vývoji a testování letadel a palubních systémů, prováděl letový výzkum s cílem připravit cestu dalším vědeckým činnostem.
První roky existence institutu padly na válečné časy. Během války odborníci ústavu neustále vyvíjeli doporučení k eliminaci nedostatků v letových kvalitách a válečných schopnostech letadel, letové zkoušky prototypů letadel, studovali cizí letadla a vybavení, jak zakoupené, tak odebrané jako trofeje.
Studená válka
Zhukovsky přistávací plocha byla ekvivalentem Sovětského svazu s americkým Edwardsem AFB a jako taková prošla mnoha typy letadel hodnocení.[2]
Zde byla testována nebo analyzována některá západní letadla:[Citace je zapotřebí ]
- Vraky F-111 sestřelené nad Severním Vietnamem byly odeslány na Žukovskij k analýze.
- Kusy amerických letadel sestřelených v Severním Vietnamu a jejich zachycená elektronická protiopatření byla odebrána k vyhodnocení (F-111, A-6, A-7, B-52, F-4, F105 atd.).
- Předpokládá se, že byly testovány zachycené vrtulníky VNAF (UH-1H, CH-47).
Časy perestrojky
Kvůli finančním problémům v 90. letech (perestrojka krát) byly k dispozici turistické stíhací lety v bývalých tajných tryskách, hlavně pro bohaté západní turisty. Bezpečnostní kontrola byla srovnatelná s ruskými vízy. Nabídka letů byla Aero L-39 Albatros tryskový trenér, postavený Sovětem Mikojan-Gurevič MiG-21, Mikojan-Gurevič MiG-23, MiG-25 pro stratosféru "Edge of Space" - lety, MiG-29 Fulcrum a dokonce i Suchoj Su-27 Opevnění.[3] Od června 2006 se lety zastavily na Žukovském. Dnes se lety v Aero L-39 Albatros jsou k dispozici u slavných Akrobatický Tým Wjasma Rus[4] a MiG-29 Lety Fulcrum jsou k dispozici v Nižním Novgorodu.[5]
Letecká společnost byla založena institutem v roce 1995 jako stoprocentní obchodní dceřiná společnost s názvem Gromov Air (později Moskovia Airlines ).
Současné činnosti v oblasti výzkumu a vývoje
- Výzkum a testování letů v kosmickém prostoru v aerodynamice s nízkou a vysokou rychlostí, letové dynamice, pohonných a avionických technologiích (GLL-8 (Gll-VK) Igla ).[6][7][8]
- Testovací a certifikační služby pro prototypy letadel a palubní zařízení.[7]
- Výzkum v oblasti bezpečnosti, spolehlivosti, udržovatelnosti a dalších provozních schopností letadel.[9]
- Fedotov Test Pilot School pro výcvik zkušebních pilotů, navigátorů a palubních zkušebních techniků.[10]
- Vývoj, výroba a provoz celé řady létající testovací postele včetně těch založených na Tu-154, Su-30, Il-76, Il-103 letadla, Mi-8 vrtulníky atd.[7][8]
- Vývoj a výroba přístrojů pro letové zkoušky (nízkofrekvenční a vysokofrekvenční sběr dat, pevné systémy pro ukládání dat, zařízení pro měření parametrů vibrací, snímače okamžité teploty, miniaturizované ploché piezorezistenční snímače pulzu a rozložení tlaku, vektorové převodníky rychlosti proudění horkého drátu a produkty pro měření aerodynamického tření. , atd.).[6]
Testovací letouny
Tupolev Tu-154 Testovací lože založené na B / M (2010)
Iljušin Il-76 LL testovací s PD-14 prototyp motoru (2015)
Iljušin Il-76 LL SKIP testbed (1999)
Iljušin Il-103 testbed (2011)
Pozoruhodní zaměstnanci
Vedoucí ústavu
- Michail Gromov (Březen - srpen 1941)
- Alexandr Chesalov (1941–1942 a 1943–1947)
- Vasily Molokov (1942–1943)
- Ivan Petrov (1947–1951)
- Alexandr Kobzarev (1951–1954)
- Nickolay Stroev (1954–1966)
- Victor Utkin (1966–1981)
- Arseny Mironov (1981–1985)
- Konstantin Vasilchenko (1985–1995)
- Felix Zolotariev (1995–1998)[11]
- Viacheslav Bakaev (1998–2004)[11]
- Yury Klishin (2005–2006)[11]
- Vadim Shalygin (2006–2007)[11]
- Evgeny Gorbunov (2007–2009)[12]
- Pavel Vlasov (2010–2017)
- Evgeny Pushkarsky (od roku 2017)
- Sergej Anokhin
- Jurij Garnaev
- Anatoly Kvochur
- Viktor Korostiev
- Anatoly Levchenko
- Leonid Lobas
- Guy Severin
- Rimantas Stankevičius
- Amet-khan Sultan
- Ural Sultanov
- Max Taitz
- Igor Volk
Viz také
- Armstrong Flight Research Center - americký protějšek Gromovova institutu pro letový výzkum
- Seznam leteckých zkušebních středisek
Reference
- ^ „Společnosti“. UAC Rusko (v Rusku). Citováno 18. května 2017.
- ^ https://thelexicans.wordpress.com/2013/07/30/western-aircraft-in-the-ussr/
- ^ Let Suchoj Su-27, Zhukovsky Airbase
- ^ Vyazma Rus Display Team Archivováno 2. února 2011, v Wayback Machine
- ^ MiG-29 v Rusku
- ^ A b „Přehled společnosti o veřejné akciové společnosti“ Gromov Flight Research Institute"". www.bloomberg.com. Bloomberg. Citováno 25. prosince, 2017.
- ^ A b C "Gromov Flight Research Institute". www.istc.int/ru. Mezinárodní vědecké a technologické centrum. Citováno 25. prosince, 2017.
- ^ A b Hamel, Peter G., ed. (2017). Pilotní simulátory a demonstranti typu fly-by-wire / light: historický popis mezinárodního leteckého výzkumu. Cham, Švýcarsko: Springer. str. 345. ISBN 9783319539973.
- ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; и др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики a обеспечение эксплуатации авиационной техники [Provozní schopnosti a podpora provozu letadel] (v Rusku). Москва: ООО "Широкий взгляд". str. 140. ISBN 978-5-904465-03-2.
- ^ Знаменская, Наталья, vyd. (2002). ШЛИ со временем [SHLI v čase] (v ruštině) (2 ed.). Жуковский: ООО "Редакция газеты" Жуковские вести ". S. 400.
- ^ A b C d „Archivovaná kopie“ ЛИИ - Институт, который выдержал невзгоды (v Rusku). www.zhukvesti.ru. Archivovány od originál 16. ledna 2018. Citováno 15. ledna 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич (v Rusku). www.aviationunion.ru. Citováno 13. ledna 2018.
externí odkazy
- „Obecné informace o staré a zmrazené stránce GFRI“. Gromov Flight Research Institute. Citováno 6. ledna 2018.
- „Domovská stránka Aviasalon (MAKS)“. JSC Aviasalon. Citováno 6. ledna 2018.
- GFRI letiště v Mapách Google
Souřadnice: 55 ° 33'29,54 ″ severní šířky 38 ° 8'47,42 ″ východní délky / 55,5582056 ° N 38,1465056 ° E