Kuzněcovova konstrukční kancelář - Kuznetsov Design Bureau
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Říjen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
---|---|
Osud | Sloučeno s dalšími třemi společnostmi |
Nástupce | JSC Kuzněcov |
Založený | 1946 |
Zaniklý | 2009 |
Hlavní sídlo | , Rusko |
produkty | Letecké motory, raketové motory, turbíny |
The Kuzněcovova konstrukční kancelář (ruština: СНТК им. Н. Д. Кузнецова, také známý jako OKB-276) byl Rus konstrukční kancelář pro letecké motory, spravované v sovětských dobách Nikolaj Dmitrijevič Kuzněcov. To bylo také známé jako GNPO Trud a Kuybyshev Engine Design Bureau (KKBM).[1]
NPO Trud byl v roce 1994 nahrazen akciové společnosti Kuznetsov R & E C.[2]
Na začátku roku 2000 přivedl Kuzněcov na pokraj bankrotu nedostatek finančních prostředků způsobený špatnou ekonomickou situací v Rusku.[3] V roce 2009 se ruská vláda rozhodla sloučit řadu společností vyrábějících motory v regionu Samara pod nový právní subjekt. Toto bylo pojmenováno JSC Kuzněcov, po konstrukční kanceláři.[3]
produkty
Kancelář Kuznetzov se nejprve stala pozoruhodnou pro výrobu monstrózních Kuzněcov NK-12 turbovrtulový motor který poháněl Tupolev Tu-95 bombardér počínaje rokem 1952 jako vývoj motoru Junkers 0022. Nový motor nakonec vygeneroval asi 15 000 koňská síla (11.2 megawattů ) a byl také použit ve velkém Antonov An-22 Sovětské letectvo doprava.
Kuzněcov také vyrobil Kuzněcov NK-8 turbofan motor v 90 kN (20 000 lb.F) třída, která poháněla Iljušin Il-62 a Tupolev Tu-154 dopravní letadla. Tento motor byl dále upgradován, aby se stal asi 125 kN (28 000 lb.F) Kuzněcov NK-86 motor, který poháněl motor Iljušin Il-86 letadlo. Tato kancelář rovněž vyrobila Kuzněcov NK-144 dodatečné spalování turbofan motor. Tento motor poháněl rané modely Tupolev Tu-144 SST.
Kuzněcovova konstrukční kancelář také vyrobila Kuzněcov NK-87 turbofan motor který byl použit na Ekranoplan třídy Lun. (Bylo vyrobeno pouze jedno takové letadlo.)
Nejsilnějším leteckým motorem Kuzněcova je Kuzněcov NK-321 který pohání Tupolev Tu-160 bombardér a byl dříve používán v pozdějších modelech Tu-144 nadzvukový transport (SST, který je nyní zastaralý a již se nelétá). NK-321 produkoval maximálně asi 245 kN (55 000 lb.F) tahu.
Letecké motory
Kancelář Kuznetzov se poprvé stala významnou pro výrobu monstrózního turbovrtulového motoru Kuznetsov NK-12, který poháněl bombardér Tupolev Tu-95 od roku 1952 jako vývoj motoru Junkers 0022. Nový motor nakonec generoval asi 15 000 koňských sil (11,2 megawattů) a byl také použit ve velkém transportu sovětského letectva Antonov An-22.
Kuzněcov také vyráběl proudový motor Kuzněcov NK-8 ve třídě tahu 20 000 liber (90 kilonewtonů), který poháněl dopravní letadla Iljušin Il-62 a Tupolev Tu-154. Tento motor byl dále upgradován, aby se stal motorem Kuznetsov NK-86 o hmotnosti asi 28 000 liber (125 kilonewtonů), který poháněl letadlo Iljušin Il-86. Tato kancelář také vyráběla turboventilátorový motor Kuznetsov NK-144 s přídavným spalováním. Tento motor poháněl rané modely Tupolev Tu-144 SST.
Konstrukční kancelář Kuznetsov také vyrobila dvouproudový motor Kuznetsov NK-87, který byl použit na ekranoplanu třídy Lun. (Bylo vyrobeno pouze jedno takové letadlo.)
Nejsilnějším leteckým motorem Kuznetsova je Kuznetsov NK-321, který pohání bombardér Tupolev Tu-160 a dříve byl používán v pozdějších modelech nadzvukového transportu Tu-144 (SST, který je nyní zastaralý a již se nelétá). NK-321 produkoval maximum asi 55 000 liber (245 kilonewtonů) tahu.
Kuzněcovovy letecké motory zahrnují:
- RD-12 proudový.
- RD-14 proudový.
- RD-20 turbovrtulový. Na základě licence BMW 003; poháněl MiG-9.
- TV-022 turbovrtulový. Reprodukce Junkers Jumo 022.
- TV-2 turbovrtulový. Vylepšená verze TV-022.
- NK-4 turbovrtulový. Napájeno brzy Antonov An-10 a Iljušin Il-18.
- NK-6 dodatečné spalování turbofan. Napájení Tupolev Tu-95LL a byl považován za Tupolev Tu-22 a Tupolev Tu-123, ale to se nikdy nestalo.
- NK-8 turbofan. Napájí originál Iljušin Il-62, A-90 Orlyonok ekranoplan a Tupolev Tu-154 Modely A a B.
- NK-12 contra rotující turbovrtulový. Napájí všechny verze Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-114, Tupolev Tu-126, Antonov An-22 a ekranoplan A-90 Orlyonok. Původně označen jako TV-12, ale na počest zakladatele společnosti Nikolaje Kuzněcova přejmenován na NK-12.
- NK-14 na jaderný pohon motor. Poháněl vestavěný motor prototypu Tupolev Tu-119 letadla s jaderným pohonem; upravená verze Tupolev Tu-95.
- NK-16 turbovrtulový. Měl napájet Tupolev Tu-96.
- NK-22 dodatečné spalování turbofan. Napájení Tupolev Tu-22M 0, M1 a M2.
- NK-25 dodatečné spalování turbofan. Pravomoci Tupolev Tu-22M 3.
- NK-26 turbovrtulový. Určeno pro ekranoplany.
- NK-32 dodatečné spalování turbofan. Pravomoci Tupolev Tu-160 a novější modely Tupolev Tu-144.
- NK-321 (plavba 136 kN [4] 245 kN, NK321M 280 až 300/350 kN, max. 386)
- NK-32-02 pro An-124 Tu-160 a PAK DA
- Kuzněcov PD-30 , převodovka high-bypass turbofan varianta pro An-124 dopravní nebo dopravní letadla odvozená z NK-32 300 kN (max. 328/350)
- NK-34 projektivní proudový. Určeno pro hydroplány.
- NK-44 turbofan. 400 kN (max. Až 450 kN)
- NK-46 turbofan. Kryogenní design zamýšlel pohánět Tupolev Tu-306 (derivát 450 sedadel z Tu-304 ).[5]
- NK-56 turbofan. Měl napájet Iljušin Il-96, ale byl zrušen ve prospěch Aviadvigatel PS-90.
- NK-62 propfan. Sportovní protiběžné vrtule (čtyři lopatky na vrtule) o průměru 4,7 m (15 ft 5 v) měl motor tah 245 kN (25 000 kgf; 55 000 lbf) a spotřeba paliva specifická pro tah (TSFC) 0,288 lb / (lbf⋅h) (8,2 g / (kN⋅s)) při vzlétnout. NK-62 byl nejsilnější turbovrtulový nebo propfan kdy byl postaven, ačkoli nikdy nebyl uveden do provozu. Testováno v letech 1982 až 1990, motor byl zkonstruován pro plavba rychlost 0,75 Mach ve výšce 11 000 m (36 000 ft). Cestovní tlak byl 44,1 kN (4500 kgf; 9 900 lbf) a cestovní TSFC byl 0,48 lb / (lbf⋅h) (14 g / (kN⋅s)).[6] NK-62 byl krátce zvažován pro časné návrhy Antonov An-70[7] a pro přestavbu motoru Antonov An-124.[8]
- NK-62M propfan. Tento motor o výkonu 4850 kg, který byl vyvinut v letech 1985–1987, byl vylepšenou tahovou verzí NK-62 o výkonu 285,2 kN (29 080 kgf; 64 100 lbf), s nouzovým tahem 314,7 kN (70 090 lbf). Jeho TSFC byl 0,28–0,29 lb / (lbf⋅h) (7,9–8,2 g / (kN⋅s)) během vzletu a 0,45 lb / (lbf⋅h) (13 g / (kN⋅s)) během plavby.[6] Motor byl navržen pro použití na Myasishchev Obří odnímatelné letadlo M-90.[9]
- NK-63 propfan. Potrubní propan založený na NK-32.[8]
- NK-64 turbofan. 350 kN určeno pro Tu-204
- NK-65 turbofan. Určeno pro PAK DA
- NK-74 Motor 270 kN pro upravený Tu-160 pro prodloužený dojezd
- NK-86 turbofan. Vylepšená verze NK-8, pohání Iljušin Il-86.
- NK-87 turbofan. Na základě NK-86 ovládá Ekranoplan třídy Lun.
- NK-88 experimentální turbofan. Pravomoci Tupolev Tu-155 vodík a LNG poháněná letadla.
- NK-89 experimentální turbofan. Měl napájet nezastavěné Tupolev Tu-156.
- NK-92 turbofan (dále upraveno na NK-93). 220 až <350 kN
- NK-93 propfan. Potrubní propofan s převodovkou určený pro Iljušin Il-96, Tupolev Tu-204 a Tupolev Tu-330.
- NK-94 propfan. Kryogenní, zkapalněný zemní plyn (LNG) verze NK-93.[10] Navrženo pro 160 sedadel Tupolev Tu-156 M2, Tu-214, a Tu-338.[5]
- NK-104
- NK-105A
- NK-108 propfan. Stejně jako NK-110, kromě traktoru místo konfigurace tlačného.[11]
- NK-110 propfan. Stejně jako NK-62 měl tento motor čtyřlisté protiběžné vrtule o průměru 4,7 m (15 ft 5 v) a podporoval cestovní rychlost 0,75 Mach ve výšce 11 000 m (36 000 ft). NK-110 měl vzletovou sílu 176,5 kN (18 000 kgf; 39 700 lbf) a TSFC 0,189 lb / lbf / h (5,4 g / kN / s). Při plavbě poskytoval 47,64 kN (4885 kgf; 10 710 lbf) tah s TSFC 0,440 lb / lbf / h (12,5 g / kN / s). Motor byl testován v prosinci 1988, ale nikdy nebyl certifikován kvůli problémům s financováním.[12] Určeno pro Tupolev Tu-404.
- NK-112 turbofan. Kryogenní konstrukce určená k pohonu dvoumotorového Tupolevu Tu-336 (120místný natažený derivát Tu-334 ).[5]
- NK-114 proudový. Odvozeno z NK-93.[13]
- NK-144 dodatečné spalování turbofan. Poháněno rané modely Tupolev Tu-144 nadzvukový transport.
- NK-256 projektový motor se vzletovým tahem do 200-220 kN
- NK-301
Průmyslové plynové turbíny
Mezi průmyslové plynové turbíny Kuzněcov patří:
- NK-12ST. Derivát NK-12 turbovrtulový. Sériová výroba byla zahájena v roce 1974. Motor je určen pro plynovody.
- NK-16ST. Derivát NK-8 turbofan. Sériová výroba byla zahájena v roce 1982. Používá se v plynových kompresorových stanicích.
- NK-17ST /NK-18ST. Aktualizované verze plynové turbíny NK-16ST.
- NK-36ST. (25 MW) Derivát NK-32 turbofan. Vývojové testy prováděné v roce 1990.
- NK-37. (25 MW) Úprava plynové turbíny NK-36ST.
- NK-38ST. (16 MW) Derivát NK-93 propfan. Vývojové testy prováděné v roce 1995. Sériová výroba byla zahájena v roce 1998.
Raketové motory
V roce 1959 Sergej Korolev objednal nový design raketový motor z kanceláře Kuznetzov pro Globální raketa 1 (GR-1) Frakční orbitální bombardovací systém (FOBS)[Citace je zapotřebí ] mezikontinentální balistická raketa (ICBM), který byl vyvinut, ale nikdy nebyl nasazen. Výsledkem byl NK-9, jeden z prvních raketové motory se stupňovitým spalováním. Návrh vyvinul Kuznetsov do NK-15 a NK-33 motory v 60. letech a prohlašoval je za nejvýkonnější raketové motory, jaké kdy byly vyrobeny, které měly pohánět Lunární raketa N1 —Jeden, který nebyl nikdy úspěšně spuštěn.[14] Od roku 2011 zůstává stárnoucí NK-33 nejefektivnějším (z hlediska poměru tahu k hmotnosti) raketovým motorem LOX / Petrolej, jaký byl kdy vytvořen.[15]
The Orbitální vědy Antares lehký až střední výtah má ve své první fázi dva upravené NK-33, a pevný druhá fáze a hypergolický orbitální fáze.[16] NK-33 jsou nejprve dováženy z Ruska do Spojených států a poté upraveny na Aerojet AJ26, což zahrnuje odstranění některých spojovacích prostředků, přidání americké elektroniky, její kvalifikaci pro americké pohonné hmoty a úpravu systému řízení.[17]
Raketa Antares byla úspěšně vypuštěna z NASA Wallops Flight Facility 21. dubna 2013. To znamenalo první úspěšné spuštění historických motorů NK-33 vyrobených na začátku 70. let.[18]
Mezi raketové motory Kuzněcov patří:
- Rodina raketových motorů RP1 / LOX bohatých na kyslík Kuznetsov na kyslík. Včetně NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33 „NK-39, NK-43. Původní verze byla navržena k napájení ICBM. V 70. letech byly postaveny některé vylepšené verze pro nešťastnou sovětskou lunární misi. Od té doby bylo vyrobeno a uloženo ve skladu více než 150 motorů NK-33, přičemž 36 motorů bylo prodáno Aerojet obecně v 90. letech. V první fázi se používají dva odvozené motory NK-33 (Aerojet AJ-26) Antares raketa vyvinutá společností Orbital Sciences Corporation. Raketa Antares byla úspěšně vypuštěna z NASA Wallops Flight Facility 21. dubna 2013. To znamenalo první úspěšné spuštění historických motorů NK-33 vyrobených na začátku 70. let.[18] TsSKB-Progress také používá zásobu NK-33 jako motor prvního stupně odlehčené verze Rodina raket Sojuz, Sojuz-2-1v.[19]
- RD-107A raketový motor. Napájí posilovače Rodina R-7 včetně Sojuz-FG a Sojuz-2.[20]
- RD-108A raketový motor. Napájí základní fázi Rodina R-7 včetně Sojuz-FG a Sojuz-2.[20]
Viz také
Reference
- ^ „Obchodní adresář ruské obrany“. Federace amerických vědců. Úřad pro správu vývozu z amerického ministerstva obchodu. Květen 1995. Citováno 21. července 2017.
Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
- ^ Shahab-5 / IRSL-X-3, KOSAR / IRIS
- ^ A b „Historické kroniky Kuzněcovova JSC“. Kuznetsov-motors.ru. Citováno 18. července 2017.
- ^ http://www.airwar.ru/enc/engines/nk321.html
- ^ A b C Dancey, Peter G (2015). Sovětský letecký průmysl. Fonthill Media Limited. ISBN 978-1-78155-289-6. OCLC 936209398.
- ^ A b Zrelov, V. A. (2018). "РАЗРАБОТКа ДВИГАТЕЛЕЙ" НК "БОЛЬШОЙ ТЯГИ НА БАЗЕ ЕДИНОГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА" [Vývoj velkých tahových motorů 'NK' na základě jediného generátoru plynu] (PDF). Dvigatel (v Rusku). Sv. 115 č. 1. s. 20–24.
- ^ Abidin, Vadim (březen 2008). „ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э“ [Orlí oční flotila: Jak-44E radarová hlídková a naváděcí letadla]. Oboronnyy Zakaz (obranný příkaz) (v Rusku). Č. 18. Archivováno (PDF) od originálu 18. května 2019 - prostřednictvím A.S. Jakovlevská konstrukční kancelář, časopis Kryl'ia Rodiny (Křídla vlasti).
- ^ A b „NK-62, NK-63 - Kuznetsov, SSSR“ (v češtině).
- ^ „Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева“ [Letecký systém MGS - víceúčelové letadlo M-90.OKB Myasishchev.] (V ruštině). Archivováno z původního dne 18. srpna 2013.
- ^ "Varianty Tu-330". GlobalSecurity.org. Archivováno z původního dne 19. června 2015. Citováno 31. července 2019.
- ^ "NK-110" (PDF). Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví (v Rusku). str. 48.
- ^ Turini, Moira (prosinec 2010). Konfigurované inovativní turbínové a basové tlaky na motorová letadla: studio připravuje aerodinamico a analisi affidabilistica [Inovativní konfigurace nízkotlakých turbín pro letecké motory: Předběžná aerodynamická studie] (PDF) (Disertační práce) (v italštině). Università degli Studi di Firenze. str. 84–86.
- ^ Taverna, Michael (červen 1994). „Ruský strojírenský průmysl ve zmatku“. Finance, trhy a průmysl. Interavia. Moskva, Rusko. 26–28. ISSN 1423-3215 - přes EBSCOhost.
- ^ Lindroos, Marcus. SOVIET ŘÍZENÝ LUNNÍ PROGRAM MIT. Přístup: 4. října 2011.
- ^ „Raketové motory NK-33 a NK-43“.
- ^ "Antares". Orbitální.
- ^ Clark, Stephen (15. března 2010). „Aerojet potvrzuje, že ruský motor je připraven ke službě“. Vesmírný let teď. Citováno 2010-03-18.
- ^ A b Bill Chappell (21. dubna 2013). „Spuštění rakety Antares je úspěchem při zkoušce orbitálního zásobovacího vozidla“. NPR.
- ^ Zak, Anatoly. "Raketa Sojuz-1". Ruský vesmírný web. Citováno 7. března 2010.
- ^ A b „RD-107, RD-108“. JSC Kuzněcov. Citováno 2015-07-17.
externí odkazy
- „JSC Kuznetsov“.
- Motory, které přicházely z chladu. Rovnodennost. 1. března 2001. 10 minut - prostřednictvím Channel Four Television Corporation.
- Gritsenko, Evgeny; Orlov, Vladimir (2001). „Вклад научно-конструкторской школы Н.Д. Кузнецова в развитие отечественного двигателестроения“ [Příspěvek ND Kuzněcovové k rozvoji domácího motorového průmyslu]. Dvigatel (v Rusku). Č. 13 (zveřejněno leden – únor 2001). 26+.
- „SNTK im.N.D. Kuznetsova“. Airbase (v Rusku). Archivováno z původního dne 4. července 2019.
- Kuzněcov, N. D. (28. – 30. Června 1993). Propanové motory. Společná konference a výstava o pohonu (29. vydání). Monterey, Kalifornie, USA. doi:10.2514/6.1993-1981.
- Zrelov, V. A .; Prodanov, M. E.; Belousov, A. I. (2008), „Analýza dynamiky vývoje motorů plynových turbín domácích letadel“, Ruské letectví (Iz VUZ), 51 (4): 354–361, doi:10.3103 / S1068799808040028, S2CID 110659677