Antonov An-10 - Antonov An-10

An-10
СССР-11205 Ан-10.jpg
RoleDopravní letadlo
VýrobceAntonov
NávrhářN. S. Trunchenkov a V. N. Ghel'prin[1]
První let7. března 1957[1]
Úvod1959
V důchodu1974
PostaveníV důchodu
Primární uživatelAeroflot
Počet postaven104[1]
Vyvinuto doAntonov An-12

The Antonov An-10 (ruština: Антонов Ан-10; Zpravodajské jméno NATO: Kočka) je čtyřmotorový turbovrtulový osobní dopravní letadlo konstruované v Sovětský svaz.[1]

Návrh a vývoj

Antonov An-10A
An-10 na sovětské poštovní známce z roku 1958

Koncem roku 1955 byl zahájen vývoj čtyřmotorového dopravního letadla určeného pro použití na trasách od 500 do 2 000 kilometrů (310 až 1 262 mil). Izdeliye N (Izdeliye - článek nebo produkt) verze pro cestující Antonov An-8, vyvinula konstrukční kancelář Antonov Izdeliye U („U“ pro „Universal“), čtyřmotorové letadlo s podobným uspořádáním jako An-8, ale se zvětšenými rozměry a přetlakovým trupem kruhového průřezu.[1] Na začátku procesu návrhu byla volba motorů mezi Kuzněcov NK-4 a Ivchenko AI-20 a navzdory vynikajícímu výkonu byl Kuzněcovův NK-4 vyřazen a vybrán Ivčenko AI-20, částečně kvůli Ústřednímu výboru Komunistické strany Ukrajiny, který chtěl co nejvíce vyrábět na Ukrajině, kde byla továrna Ivčenko.[1]

První prototyp vzlétl 7. března 1957 a odhalil špatnou směrovou stabilitu, která vedla k vyšší svislé ploutvi a později k šestihranným pomocným ploutvím na špičkách ocasní plochy. Zahájení výroby v Zavodu (továrna) č. 64, Voronež v roce 1957 byly první tři letouny dodány s motory Kuznetsov NK-4, kvůli nedostupnosti motorů Ivchenko AI-20. Od roku 1958 byla sériová letadla dodávána s motory Ivchenko AI-20A, které se ve srovnání s motory Kuznetsov pyšnily delší životností a srovnatelným výkonem.[1] Nové letadlo bylo veřejnosti poprvé představeno v červenci 1957; po dokončení testování v červnu 1959 byl návrh schválen pro sériovou výrobu.[1] Aeroflot zahájen provoz s An-10 od 22. července 1959 na Moskvě - Simferopol trasa.

V kabině s 85 sedadly byla kabina prostorná a dobře vybavená, s pohodlnými sedadly široce rozmístěnými, což poskytovalo dostatek prostoru pro nohy, ale kvůli nízké podlaze kabiny a širokému průměru byl k dispozici mnohem nepoužitelný prostor, který omezoval objem zavazadel a nákladu. Neefektivní využití objemu kabiny výrazně přispělo k nízkému poměru užitečného zatížení / TOW, který byl mnohem nižší než u současného Iljušin Il-18, ale která byla stále vyšší než Tupolev Tu-104. Pozdější produkční verze, An-10A, řešila některé z problémů s účinností zvýšením počtu sedadel z 85 na 89 a 100 (ve dvou verzích An-10A), poté na 117–118 a nakonec 132 snížením sklonu sedadel a změnou uspořádání kabiny.[1] An-10A, poháněný motory Ivchenko AI-20K, prokázal vynikající výkon a zvýšené maximální užitečné zatížení 14,5 tuny (31 970 lb). Pomocná koncová lamela nakonec ustoupila vylepšeným rozevřeným ventrálním žebrům pod zadním trupem. Směrová stabilita byla nyní přijatelná a nová ventrální žebra také zlepšila podélnou stabilitu při vysokém ga přistávacím přiblížení, stejně jako oddálila nástup Machova bufetu na M0,702. Vzhledem k tomu, že byla umístěna v oblasti oddělování proudění, způsobovala nová ventrální žebra také nepříjemné vibrace. Po výsledcích letových zkoušek a nejméně dvou smrtelných nehodách byl na všechna zbývající letadla dovybaven účinný systém odmrazování ocasních ploch.[1]

Provozní historie

Antonov An-10 v Ústřední muzeum leteckých sil

Celkem bylo vyrobeno 104 letadel, včetně prototypů a statických zkušebních draků, které vstoupily do služby u Ukrajinské ředitelství pro civilní letectví z Aeroflot ze dne 27. dubna 1959,[1] oblíbený díky velkému objemu nákladu (pokud je vybaven sníženým počtem sedadel) a vynikajícímu výkonu v terénu, díky čemuž je letadlo vhodné pro použití na malých nevyvinutých letištích. Kancelář Antonov současně vyvinula a vyrobila Antonov An-8 střední vojenský transport, civilní dopravní letadlo An-10 a vojenský výsadkový transport, stejně jako Antonov An-12 vojenská nákladní doprava.[1]

Dne 16. listopadu 1959 CCCP-11167 narazil na konečné přiblížení blízko Lvov kvůli námraze.[2]

Dne 22. dubna 1962 dosáhl An-10A pilotovaný A. Mitroninem světového rekordu v rychlosti 500 km s uzavřenou smyčkou v průměru 730,6 km za hodinu (454,0 mph).[1]

Dne 26. února 1960, na mezinárodním letišti Lviv Danylo Halytskyi, CCCP-11180 havarovalo kvůli snížené podélné stabilitě a kontrolní autoritě způsobené námrazou ocasní plochy.[1]

Vojenské použití An-10 bylo poměrně rozsáhlé s 45 An-10TS postaveno pro VTA, 16 letěno výhradně vojenskými jednotkami a zbývajících 38 zapůjčeno ministerstvu civilního letectví, stejně jako létající letadlo zbývající po odchodu ze služby Aeroflot.[1]

Dne 18. května 1972 při sestupu do Charkovské mezinárodní letiště An-10 havaroval zabil osm členů posádky a 113 cestujících. Bylo odhaleno vyšetřování únavové praskání podélného nosníku střední části křídla na mnoha zbývajících letadlech. Po této nehodě přestal Aeroflot provozovat An-10.[3]

Po vyřazení ze služby Aeroflot dne 27. srpna 1972 bylo 25 letadel An-10A, která byla v dobrém stavu, převedena na VVS (Sovětské letectvo ) a další jednotky MAP (Ministry of Aircraft Production).[1] Tyto zbývající An-10A byly vyřazeny do roku 1974.

Několik příkladů se dochovalo jako exponáty v muzeích a některé byly přeměněny na dětská divadla (v Kyjevě, Samaře a Novočerkassku).[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

 Sovětský svaz

Varianty

  • Izdeliye U - Vlastní označení čtyřmotorového osobního letadla odvozené z Izdeliye N Projekt An-8.[1]
  • An-10 - Označení prototypu a počáteční výrobní verze vybavené motory Kuznetsov NK-4 nebo Ivchenko Ai-20A.[1]
  • An-10A - Produkční letadlo od prosince 1959 se zvýšeným počtem sedadel, sníženou prázdnou hmotností / zvýšeným užitečným zatížením a motory Ivchenko AI-20K.[1]
  • An-10AS - několik letadel upravených pro přepravu malých balíků nákladu bez sedadel.[1]
  • An-10TS – (Transport / Sanitarny - doprava / sanitka) 45 Letadel objednaných pro VTA (Voyenno-Transportnaya Aviatsiya - dopravní letecká ruka), přičemž 38 bylo zapůjčeno ministerstvu civilního letectví.[1]
  • An-10KP – (Komandny Punkt - velitelské stanoviště) Jedno letadlo (CCCP-11854) upravené jako vzdušné velitelské stanoviště pro použití v Letiště Sperenberg, poblíž Berlína v DDR.[1]

Nehody a mimořádné události

Během své životnosti An-10 zažil 14 nehod,[4] s 373 úmrtí. An-10 přepravila více než 35 milionů cestujících a 1,2 milionu tun nákladu.

datumRegistraceUmístění (vše v Sovětském svazu)ZtrátyStručný popis
29.dubna 1958CCCP-L7256Voronež1/5havaroval během zkušebního letu
16.listopadu 1959CCCP-11167Lvov40/40spadl do skoku při přistání kvůli námraze na křídlech
26. února 1960CCCP-11180Lvov32/33spadl do skoku při přistání kvůli námraze na křídlech
27. ledna 1962CCCP-11148Uljanovsk13/14havaroval při vzletu kvůli couvání vrtule
28. července 1962CCCP-11186Soči81/81kolize do hory kvůli chybě ovladače
2. srpna 1963CCCP-11193Syktyvkar7/7vniknutí ledu do motorů během cvičného letu
8. srpna 1968CCCP-11172Mirny0 / žádná datautekl z přistávací dráhy a narazil do vozidla
12. října 1969CCCP-11169Mirny0 / žádná datapřistál krátce po přistávací dráze
15. května 1970CCCP-11149Kishinev11/11ztráta kontroly během cvičného letu během simulovaného nezdařeného přiblížení na dvou motorech
8. srpna 1970CCCP-11188Kishinev1/114nouzové přistání v terénu kvůli palbě za letu
31. března 1971CCCP-11145Voroshilovgrad65/65narazil při přiblížení kvůli oddělení křídel
12. října 1971CCCP-11137Kishinevžádná datadrsné přistání
Února 1972CCCP-11142Rostovžádná datavyhořel během údržby
18. května 1972CCCP-11215Charkov122/122obě křídla spadla během přistání, únava kovu

Specifikace (An-10A)

Antonov An-10 Cat two-view silhouette.png

Data z Sovětské dopravní letadlo od roku 1945,[5] Jane's all the World's Aircraft 1970–71[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 letové posádky + palubní průvodčí
  • Kapacita: 100 nebo 130 osob / 14 500 kg (32 000 lb)
  • Délka: 34 m (111 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 38 m (124 ft 8 v)
  • Výška: 9,83 m (32 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 120 m2 (1300 čtverečních stop)
  • Objem: 222 m3 (7 800 cu ft) objem kabiny
  • Hlasitost zadržení podlahy: 32 m3 (1100 krychlových stop)
  • Maximální vzletová hmotnost: 55 100 kg (121 475 lb)
  • Plná kapacita: 13 000 l (3200 US gal; 2900 imp gal) (10 250 kg (22 600 lb))
  • Elektrárna: 4 × Ivchenko AI-20K turbovrtulový motory, každý 3 000 kW (4 000 k) (ekvivalent)
  • Vrtule: 4listé vrtule AV-68 s reverzibilním sklonem a konstantní rychlostí, průměr 4,5 m (14 ft 9 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 715 km / h (444 mph, 386 Kč)
  • Cestovní rychlost: 680 km / h (420 mph, 370 Kč) maximálně při 10 000 m (33 000 ft)
  • Ekonomická cestovní rychlost: 630 km / h (390 mph, 340 Kč) při 10 000 m (33 000 ft)
  • Rychlost vzletu: 190–210 km / h (120–130 mph; 100–110 kn)
  • Rozsah: 1200 km (750 mil, 650 NMI) s maximálním užitečným zatížením + 60 minut rezervy paliva
4075 km (2532 mil) s maximálním užitným zatížením 8 440 kg (18 610 lb) a bez rezerv
  • Strop služby: 10 200 m (33 500 ft)
  • Plošné zatížení: 430 kg / m2 (88 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 4,4 kg / kW (7,2 lb / k)
  • Přistávací dráha: 500–650 m (1640–2 130 ft) se zpětným sklonem

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2007). Antonov An-12: Sovětský Herkules. Hinkley: Midland. ISBN  978-1-85780-255-9.
  2. ^ „Pondělí 16. listopadu 1959“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. července 2019.
  3. ^ Gero, David (1996). Letecké katastrofy, druhé vydání. Patrick Stephens Limited. p. 105.
  4. ^ Ratner, Harro. "Síť pro bezpečnost letectví> Databáze bezpečnosti letectví ASN> Index typů letadel> Antonov An-10> Statistiky Antonov An-10". aviation-safety.net. Citováno 30. března 2019.
  5. ^ Stroud, John (1968). Sovětský dopravní letoun od roku 1945. London: Putnam. p. 63. ISBN  0-370-00126-5.
  6. ^ Taylor, John W.R., ed. (1970). Jane's all the World's Aircraft 1970–71. Londýn: Sampson Low, Marston & Company. p. 480. ISBN  978-0-354-00067-3.

Další čtení

  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. str. 23–24. ISBN  1-85532-405-9.

externí odkazy