PWS-24 - PWS-24

PWS-24
Pws-24.jpg
RoleOsobní letadlo
VýrobcePWS
První letsrpen 1931
Úvod1933
Primární uživatelPolské civilní letectví (MNOHO polských aerolinií )
Vyrobeno1933-1935
Počet postaven11
Jednotková cena
90.000 złoty[1]

The PWS-24 byl polština jednomotorové osobní letadlo pro 4 cestující, zabudované PWS továrna, použitá od 1933 na 1936 podle MNOHO polských aerolinií. I přes svou omezenou kapacitu to bylo jediné sériově vyráběné dopravní letadlo domácího designu, jaké kdy LOT používala.[2]

Rozvoj

Letoun byl vývoj neúspěšný PWS-21, využívající své lehké konstrukční křídlo (hmotnost 300 kg). Trup a stabilizátory byly nové. Hlavním designérem byl Stanisław Cywiński. Prototyp (označení SP-AGR) poprvé vzlétl v srpnu 1931 v Biała Podlaska. Po zkouškách a některých úpravách zvítězil v soutěži Ministerstva komunikace o nástupce Junkers F-13 v LOT aerolinií, proti Lublin R-XVI. V červnu 1932 obsadila první místo v závodě osobních letadel na mezinárodním leteckém setkání ve Varšavě.

Polské ministerstvo komunikace objednalo 5 letadel pro letecké společnosti LOT, postavených v roce 1933 (označení: SP-AJF, -AJG, -AJH, -AJJ, -AJK). V roce 1932 byl prototyp SP-AGR vybaven výkonnějším motorem, 300 hp Lorraine Algol, místo 240 hp Wright Whirlwind J-5. Později byl testován na 400 hp Pratt & Whitney Wasp Junior motor. Maximální rychlost se ve srovnání se základní variantou zlepšila ze 185 na 225 km / h.

v 1934 byla zahájena výroba dalších 5 letadel s motory Wasp Junior PWS-24bis (označení: SP-AMN, -AMO, -AMP, -AMR, -AMS). Také jeden PWS-24 byl převeden na PWS-24bis (SP-ASY, např. SP-AJH).

Používání

PWS-24 byly uvedeny do provozu v MNOHO polských aerolinií od 1. května 1933 na vnitrostátních linkách. Jejich letové vlastnosti a životnost se však ukázaly horší než u jednomotorových Fokker F.VIIa / 1m, používaný LOT, takže jejich služba nebyla dlouhá. v 1935 tři PWS-24 (SP-AGR, -AJF, -AJJ) byly převedeny na letecké snímkování varianta, ale v 1936 čtyři PWS-24 byly rozděleny. Poslední, SP-AJJ, byl rozbit 1938.

PWS-24bis vstoupil do služby v LOT v roce 1935. Byly tam používány, ale pouze do 1936. PWS-24bis SP-AMR byl prodán v dubnu 1935 společnosti Polské letectvo a používá se jako stroj pro zaměstnance. Měl malou nehodu a povinné přistání 27. dubna 1935,[3] jeho další osud není znám. SP-ASY a -AMN byly rozděleny v letech 1936-1937. SP-AMO byl prodán v roce 1936 Námořní a koloniální liga polovojenské organizace a brzy havaroval v červenci 1936 při testování nové vrtule s proměnlivou roztečí.[3]

Zbývající dva PWS-24bis (SP-AMP a-AMS) byly převedeny na letecké snímkování v roce 1936 a používány až do vypuknutí druhá světová válka v září 1939. Po Německá invaze, SP-AMP byl poškozen během bombardování, zatímco SP-AMS byl evakuován do Rumunsko, kde byla zabavena rumunskou vládou v únoru 1940 a později použita LARES linka na letecké snímkování.[4] To bylo rozděleno po nehodě 8. září 1940.[4]

Operátoři

 Polsko
 Rumunsko

Popis

Hornoplošníková konzola jednoplošník smíšené konstrukce, s uzavřenou kabinou a jedním motorem. Trup ocelového rámu, pokrytý plátno na dřevěném rámu. Rovné jednodílné dřevěné křídlo s eliptickými zakončeními, dvoupólové, překryté překližkou. Ocasy z ocelového rámu, potažené plátnem. Dvojčlenná posádka (pilot a mechanik) v kabině před křídlem se dvěma ovládacími prvky. Vedle a dole v trupu pod křídlem byla kabina pro 4 cestující se širokými obdélníkovými okny a dveřmi na levé straně. Radiální motor v přední části trupu, vybavený a Townend prsten. Dvoulistá kovová vrtule s proměnlivou roztečí. Konvenční pevné podvozek se zadním smykem; vzpěry s tlumiči se spojily s hlavním převodem křídly. Palivové nádrže 260 l ve střední části křídla (cestovní spotřeba 50-58 l / h u PWS-24, 95 l / h u PWS-24bis).

Motor:

Specifikace (PWS-24bis)

PWS-24.svg

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 4
  • Délka: 9,65 m (31 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 2,95 m (9 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 31,75 m2 (341,8 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1220 kg (2690 lb)
  • Celková hmotnost: 2 000 kg (4409 lb)
  • Elektrárna: 1 × Pratt a Whitney Wasp Junior TB 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 310 kW (420 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 225 km / h (140 mph, 121 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Pádová rychlost: 90 km / h (56 mph, 49 Kč) ~
  • Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,2 m / s (830 stop / min)
  • Plošné zatížení: 63 kg / m2 (13 lb / sq ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Mazur 2016, s. 16
  2. ^ PZL.4, PZL.27, PZL.44 Wicher a PZL MD-12 byly hodnoceny LOT, což jsou prototypy.
  3. ^ A b Morgała 2003, s. 310
  4. ^ A b Mazur 2016, s. 51-57
  • Andrzej Glass: „Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939“ (Polské letecké stavby 1893-1939), WKiŁ, Varšava 1977 (polský jazyk, bez ISBN)
  • Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (v polštině). tom 81. Varšava: Edipresse Polska. ISBN  978-83-7945-055-8.
  • Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Vojenská letadla v Polsku 1924–1939] (v polštině). Varšava: Bellona. ISBN  83-11-09319-9.

externí odkazy