IAE SuperFan - IAE SuperFan - Wikipedia

V2500SF SuperFan
TypPřevodový turbofan
VýrobceMezinárodní letecké motory
Hlavní aplikaceAirbus A320 (175místný úsek)
Airbus A340
Boeing 7J7
Počet postaven0
Vyvinuto zIAE V2500

The IAE V2500SF SuperFan byla návrhová studie pro obchvat turbodmychadlo s převodovkou odvozeno z IAE V2500. To bylo nabídnuto jako primární volba motoru pro Airbus A340 v lednu 1987. Ačkoli několik zákazníků podepsalo předběžné smlouvy na tuto variantu, společnost Mezinárodní letecké motory rada rozhodla v dubnu 1987 zastavit vývoj SuperFan, který přinutil Airbus částečně přepracovat A340.

Program rozvoje

V červenci 1986 IAE potvrdilo provedení předběžné konstrukční studie konceptu zkoumajícího motor s vysokým obtokem, který používal V2500 základní součásti. Předpokládaný maximální tah motoru byl 28 000–32 000lbf zatímco má pouze 80% V2500 měrná spotřeba paliva. Před touto studií akcionáři IAE Rolls-Royce plc, Pratt & Whitney a MTU Aero Engines zkoumal několik konfigurací motoru s vysokým obtokem, včetně několika konstrukčních prvků, jako je variabilní stoupání lopatek ventilátoru, a převodový ventilátor nebo protiběžné koncepty (s převodem i bez převodovky). Přezkoumání těchto konstrukčních studií v červnu naznačilo konstrukci takového motoru s vysokým obtokem, jako je jednootáčková převodovka s převodovkou s proměnlivým stoupáním lopatek. Očekávalo se, že průměr ventilátoru bude v rozmezí od 108 do 118 palců, zatímco má a obtokový poměr 18: 1 až 20: 1. Dostupnost motoru byla odhadována v letech 1992 až 1994.[1]V prosinci 1986 byl V2500 SuperFan oficiálně nabídnut společnosti Airbus jako pohonná jednotka pro Airbus A340 v té době vyvíjen. S touto nabídkou bylo odhaleno více designových detailů. Kromě jádrového motoru V2500 společnost IAE tvrdila, že dokáže odvodit všechny další komponenty z osvědčené technologie. The RB.211 ventilátor měl být poháněn skrz Tyne -technologická převodovka. Tato konfigurace měla poměr 20: 1 obtokový poměr a očekávalo se, že poskytne tah 30 000 lbf.[2] Díky použití stávající technologie byly náklady i rizika pro vývojový program SuperFan oceněny nižší než u konkurenčních CFM56-5 motor.[3]Kvůli nižší měrné spotřebě paliva a vyššímu tahu byl design A340 upraven. Ve srovnání s rozsahem původního designu 7 000 námořní míle, předpokládalo se, že revidovaná verze - označená jako A340-200 - bude mít dosah až 8 000 námořních mil s plným zatížením cestujících.[4]Airbus se rozhodl dne 26. prosince 1986 nabídnout SuperFan jako primární možnost motoru pro A340.[5]Koncem ledna Boeing oznámila, že studuje SuperFan jako volitelnou možnost pro 150 sedadel 7J7 letadla střední třídy, s SuperFan namontovaným pod křídly namísto montáže na zadní část trupu základního motoru 7J7, General Electric GE36 neodváděný ventilátor.[6] (7J7, nikoli A340, bylo ve skutečnosti hlavním cílovým letounem IAE pro SuperFan.)[7] Airbus také zvažoval SuperFan pro nataženou verzi svého nadcházejícího 175 míst Airbus A320 úzkopásmové letadlo.[3][2]

Časová osa událostí
datumudálost
Červenec 1986IAE ohlašuje svůj koncept motoru SuperFan.[1]
26. prosince 1986Airbus přidává SuperFan jako nabídku motorů pro navrhované nové letadlo A340.[8]
15. ledna 1987Airbus ohlašuje svůj první prodej A340: nákup 15 trysek od Lufthansy s opcemi na 15 dalších s využitím motoru SuperFan.[9]
23. ledna 1987Boeing nabízí SuperFan jako alternativní motorovou alternativu pro navrhovaný nový letoun 7J7.[10]
13. března 1987Airbus oznamuje, že má 104 objednávek od devíti leteckých společností na navrhovanou novou řadu letadel A330 / A340.[11]
19. března 1987Partner IAE Rolls-Royce říká, že se nerozhodlo, zda spustit SuperFan. Rovněž říká, že konsorcium bude potřebovat několik měsíců na to, aby rozhodlo o konečném designu SuperFan, a že nevědělo, zda by mohlo splnit cílové datum dodávky SuperFan do Airbusu v polovině roku 1992.[12]
31. března 1987IAE zmešká termín společnosti Airbus na pevné návrhy motorů A340.[13]
3. dubna 1987Northwest Airlines objednává 20 letadel A340 u Airbusu.[14]
6. dubna 1987Airbus vylučuje SuperFan jako počáteční nabídku motoru pro A340.[15]
7. dubna 1987IAE odkládá vývoj SuperFan na neurčito.[16]
8. dubna 1987Boeing vylučuje SuperFan jako nabídku motorů 7J7.[17]

První hlasy naznačující nejen vysoká rizika spojená s novou technologií turbodmychadla s převodovkou, ale také potenciální selhání včasné dodávky SuperFan se objevila v únoru 1987. Kromě toho, že model V2500 ještě nebyl certifikován, ani maketa byl zveřejněn SuperFan, nemluvě o testovacím motoru.[5] Ve stejnou dobu Deutsche Lufthansa a Airbus podepsaly předběžnou smlouvu na 15 objednávek a 15 možností modelu A340 s motory SuperFan. První dodávky byly dohodnuty na duben 1992.[18] Reinhardt Abraham (místopředseda Lufthansa představenstvo) uvedlo, že Lufthansa uznává rizika spojená s programem SuperFan, ale získala závazné záruky IAE za údaje o výkonu a datum dodání. SuperFan také popsal jako spíše konzervativní technologii ve srovnání s několika Propfan programy, které si v té době získaly velkou pozornost.[19] V rozporu s tím úředníci Douglas Aircraft - odpovědný za konkurenta A340 MD-11 - zpochybnilo harmonogram SuperFan. Kromě chybějícího demonstrátoru a testovacího motoru byla zpochybněna proveditelnost požadované převodovky 20 000 SHP.[20] Konkurent CFM International dokonce zcela vyloučil možnost vyvinout koncept SuperFan ve zbývající době do roku 1992.[21] Navzdory těmto obavám mohla společnost Airbus oznámit na zasedání dozorčí rady dne 13. března 1987 celkem 104 závazků od devíti zákazníků za jejich A330 / A340 program. 3. dubna Northwest Airlines oznámili svůj závazek až pro 20 A340 s motory SuperFan.[11] Z nyní deseti zákazníků programu A330 / A340 si osm objednalo A340 s motory SuperFan; navíc Lufthansa, včetně seznamu zákazníků SuperFan Finnair, UTA, Sabena, a Alitalia.[22]Na zasedání správní rady dne 7. dubna 1987[23] program SuperFan byl však oficiálně oznámen jako „na neurčito odložený“.

Po tomto rozhodnutí nebylo vydáno žádné oficiální prohlášení, ale Ralph Robins, výkonný ředitel společnosti Rolls-Royce a člen představenstva IAE, uvedl, že problémy s nízkotlakým systémem představují vážnou hrozbu pro dodání motoru v roce 1992. Airbus byl formálně informován o technické riziko v polovině března. Trval na tom, že problémy, se kterými se IAE potýkala současně s vysokotlakým kompresorem V2500, nebyly spojeny se zpožděním SuperFan. IAE také tvrdila, že SuperFan nebyl nic jiného než inženýrská studie a nikdy se nezavázali tento motor vyvíjet. Byly nicméně oznámeny další studie konceptu turbodmychadla s převodovkou.[24]V rozporu s tím, jak IAE chápe SuperFan jako inženýrskou studii, místopředseda představenstva společnosti Lufthansa Reinhardt Abraham objasnil, že rada Lufthansa obdržela ústní i písemná potvrzení, že SuperFan byl pevně stanoveným vývojovým programem. Připustil, že Lufthansa si uvědomila rizika v programu SuperFan, ale spoléhal na zkušenosti a pověst akcionářských společností IAE. Když byl dotázán na důvod zpoždění, prozradil, že na schůzce na začátku roku 1987 představila IAE několik technických problémů, které se objevily: byla zmíněna nejen převodovka, ale také mechanismus s proměnným sklonem a obtokové potrubí. Podle Abrahama však tyto problémy mohly být vyřešeny investováním více, obviňoval problémy s vysokotlakým kompresorem V2500 jako spouštěčem zrušení SuperFan.[25] Tento předpoklad je podporován skutečností, že jádrový motor, který je optimalizován pro konvenční turbodmychadlo, nelze použít pro turbodmychadlo s převodovkou bez rozsáhlých úprav, aby se zabránilo přepětí kompresoru během hodnocení nízkého tahu.[26]Inženýři společnosti Lufthansa doporučili nekupovat A340 kvůli pochybnostem o připravenosti motoru do roku 1992, ale byly potlačeny předsedou Lufthansy Heinzem Ruhnauem s podporou Franz Josef Strauss, který byl členem dozorčí rady společnosti Lufthansa i předsedou Airbusu.[27] Když bylo jasné, že SuperFan nebude k dispozici, Airbus se rozhodl nabídnout CFM56-5C na A340. Aby bylo možné dosáhnout srovnatelných údajů o výkonu s verzí poháněnou SuperFan, bylo rozpětí křídel prodlouženo o 2,6 metru, aby byla umožněna větší kapacita paliva.[28]

Designové vlastnosti

Průměr ventilátoru SuperFan byl plánoval být 107 v (2,72 m), což mělo za následek gondola o průměru 3,05 m, vyrobený z kompozitní materiály. Zajistit dobrý výkon i při hodnocení částečného zatížení a podporovat obraceč tahu, byl by nainstalován mechanismus s proměnlivou roztečí pro 18 lopatek ventilátoru. Samotné čepele byly navrženy jako duté titan čepele.[29][30] Lopatky ventilátoru by byly zakryty krytem, ​​ale na rozdíl od běžných turbodmychadel by kryt ventilátoru nevyčníval dozadu a zbytek motoru by byl uzavřen v samostatném, štíhlejším krytu.[31] Převodovka ventilátoru s převodovým poměrem 3: 1 by byla odvozena od převodovky Rolls-Royce Tyne, takže lze usoudit, že převodovka SuperFan by byla realizována jako planetová konstrukce s jednoduchým ozubením.

Specifikace

Data z [23][29]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Kompresor: jednostupňový ventilátor, 3stupňový nízkotlaký kompresor, 10stupňový vysokotlaký kompresor
  • Turbína: 2stupňová vysokotlaká turbína, 3stupňová nízkotlaká turbína

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Kandebo, Stanley W. (7. července 1986). „IAE zkoumá koncept motoru UltraFan Bypass V2500 SuperFan“. Týden letectví a vesmírné technologie: 26. ISSN  0005-2175.
  2. ^ A b Mason, David, ed. (6. prosince 1986). „Možnost A340 s pohonem SuperFan“. Flight International. 130 (4040): 4. ISSN  0015-3710. Citováno 11. ledna 2013.
  3. ^ A b Mason, David, ed. (6. prosince 1986). „Motory velké i malé“. Flight International. 130 (4040): 1. ISSN  0015-3710. Citováno 11. ledna 2013.
  4. ^ Lenorovitz, Jeffrey M. (5. ledna 1987). „Airbus Industrie nabídne mezinárodní aero motory SuperFan na navrhovaném A340“. Týden letectví a vesmírné technologie: 33. ISSN  0005-2175.
  5. ^ A b Dörpinghaus, Rolf (únor 1987). „Langstrecken-Airbus A340: Lufthansa-Entscheidung setzt Zeichen. Noch viele Fragen offen“ [Airbus A340 s dlouhým dosahem: rozhodnutí společnosti Lufthansa stanoví směr. Mnoho otázek otevřeno]. Aerokurier (v němčině): 114–115. ISSN  0341-1281.
  6. ^ O'Lone, Richard G. (26. ledna 1987). „Boeing zváží alternativu k neřízenému ventilátoru u dvoulůžkových uliček 7J7“. Týden letectví a vesmírné technologie: 31. ISSN  0005-2175.
  7. ^ Eglin, Roger; Williams, Ian (12. dubna 1987). "SuperFan rozvíří prachovou bouři pro Rolls". Sunday Times. Londýn, Anglie, Velká Británie. ISSN  0956-1382 - přes LexisNexis.
  8. ^ McLain, Lynton (27. prosince 1986). „Airbus vybírá superfan lAE“. Financial Times (30119). s. 1, 18. ISSN  0307-1766.
  9. ^ Protzman, Ferdinand (16. ledna 1987). „Objednávka společnosti Lufthansa posiluje Airbus: Předběžná dohoda o nákupu A-340 je zásadní pro výrobu“. International Herald Tribune (32315). Frankfurt, Německo. 1, 17. ISSN  0294-8052.
  10. ^ Donne, Michael (23. ledna 1987). „Boeing posiluje motory Rolls“ (PDF). Novinky ve Velké Británii. Financial Times (30141). str. 8. ISSN  0307-1766.
  11. ^ A b Donne, Michael; Graham, George (14 března 1987). „Evropské modely Airbusu blíží formálnímu zahájení“. Financial Times (30184). Londýn, Anglie, Velká Británie a Paříž, Francie. str. 1. ISSN  0307-1766.
  12. ^ Getler, Warren (20. března 1987). „Zisk Rolls-Royce vzrostl v roce 86 o 48%“. Obchodní Roundup. International Herald Tribune (32369). Londýn, Anglie, Velká Británie. str. 19. ISSN  0294-8052.
  13. ^ Donoghue, J. A .; Reed, Arthur; Woolsey, James P. (květen 1987). „Nové technologické nejistoty stírají trendy trhu draku; analýza“. Svět letecké dopravy. Sv. 24 č. 5. str. 18+. ISSN  0002-2543.
  14. ^ Donne, Michael (4. dubna 1987). „Airbus dosáhl„ průlomové “dohody v USA“ (PDF). Financial Times (30202). str. 1. ISSN  0307-1766.
  15. ^ Donne, Michael (7. dubna 1987). „Konsorcium letadel ztrácí objednávky kvůli zpožděním vlády: Airbus požaduje rozhodnutí o financování“ (PDF). Evropské zprávy. Financial Times (30204). Toulouse, Francie. str. 2. ISSN  0307-1766.
  16. ^ Getler, Warren; Krause, Axel (8. dubna 1987). „Motor Airbusu odložen: Pochybnosti se vrhají na budoucnost jetlineru A-340“. International Herald Tribune (32385). Londýn, Anglie, Velká Británie. 1, 17. ISSN  0294-8052.
  17. ^ "Zprávy společnosti; Airbus, Boeing se obrátil na G.E." Obchodní. New York Times. 8. dubna 1987. s. D5. ISSN  0362-4331.
  18. ^ Wange, Götz (duben 1987). „SuperFan ist im Wort“ [SuperFan je vázán na jejich slib]. FlugRevue: 24. ISSN  0015-4547.
  19. ^ Auth, Heinz; Dörpinghaus, Rolf (únor 1987). „Lufthansa wählt Airbus A340 mit IAE v2500 SuperFan. Vorvertrag über je 15 Festbestellungen und Optionen. Ein Interview mit Reinhardt Abraham“ [Lufthansa si vybrala Airbus A340 s IAE V2500 SuperFan. Předběžná smlouva na 15 objednávek s 15 možnostmi. Rozhovor s Reinhardtem Abrahamem]. Aerokurier (v němčině): 130–135. ISSN  0341-1281.
  20. ^ O'Lone, Richard G. (16. února 1987). "Vedoucí pracovníci společnosti McDonnell Dotaz na cílové datum motoru superFan Engine". Týden letectví a vesmírné technologie: 30–31. ISSN  0005-2175.
  21. ^ Fink, Donald E., ed. (9. března 1987). „Airbus Industrie stojí před rozhodnutím, zda zahájit provoz A330 / A340“. Týden letectví a vesmírné technologie: 215–219. ISSN  0005-2175.
  22. ^ Eglin, Roger; Williams, Ian (19. dubna 1987). "Rolls flotace pod mrakem". Sunday Times. Londýn, Anglie, Velká Británie. ISSN  0956-1382 - přes Gale Research.
  23. ^ A b Gunston, Bille (1988). Airbus. London: Osprey. str.194–197. ISBN  0-85045-820-X.
  24. ^ Brown, David A. (13. dubna 1987). "Rada IAE ruší vývoj verze V2500 SuperFan". Týden letectví a vesmírné technologie: 34–35. ISSN  0005-2175.
  25. ^ Dörpinghaus, Rolf; Auth, Heinz (květen 1987). „IAE zastavil SuperFan. Reinhardt Abraham: Vertrauensverhältnis stark belastet. Airbus A340 jetzt mit CFM56-Motoren“ [IAE ruší SuperFan. Reinhardt Abraham: Vzájemná důvěra narušena. Airbus A340 nyní s motory CFM56]. Aerokurier (v němčině): 524–528. ISSN  0341-1281.
  26. ^ Duchstein, Peter (2013). Getriebeturbofan und konventioneller Turbofan - Ein Vergleich auf der Basis stationärer Leistungsrechnungen (v němčině). Hamburk: Diplomica Verlag. str. 22. ISBN  978-3-8428-6200-5.
  27. ^ „Vedení společnosti Lufthansa ohledně volby Airbusu“. Flugzeuge (letadlo). Der Spiegel. 16. Přeložil Služba společného výzkumu publikací (JPRS) (zveřejněno 13. dubna 1987). 1987. s. 62, 65. ISSN  0038-7452.
  28. ^ Fink, David E., ed. (11. května 1987). „Airbus definuje A340 s větším rozpětím křídel, motory CFM56-5C1“. Týden letectví a vesmírné technologie: 38. ISSN  0005-2175.
  29. ^ A b Gersdorff, Kyrill; Schubert, Helmut; Ebert, Stefan (2007). Flugmotoren und Strahltriebwerke (v němčině) (4. vydání). Bonn: Bernard & Graefe. 433–434. ISBN  3-7637-6128-4.
  30. ^ Fink, David E., ed. (16. března 1987). "Pratt & Whitney rozšiřuje roli v práci kompresoru V2500". Týden letectví a vesmírné technologie: 33–34. ISSN  0005-2175.
  31. ^ Gavaghan, Helen (7. května 1987). „Vysoký výprodej: Rolls-Royce býval chromou kachnou, pak začal létat. Nyní je na prodej. Dnes ráno je konečný termín pro žádosti o akcie. Více než ve většině společností budou dividendy záviset do značné míry na správná technická rozhodnutí “. Nový vědec. Sv. 114 č. 1559. str. 52–54. ISSN  1032-1233.
  32. ^ Donne, Michael (13. února 1987). „Dvě skupiny bojují o kontrakt s motorem Boeing 7J7“ (PDF). Zprávy ze světového obchodu. Financial Times (30159). str. 4. ISSN  0307-1766.

Bibliografie