Pratt & Whitney PW4000 - Pratt & Whitney PW4000

PW4000
PW4000-112 (oříznuto) .jpg
The 112 palců (2,8 m) průměr ventilátoru PW4098 použitý na Boeing 777
TypTurbofan
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
První běhDuben 1984[1]
Hlavní aplikaceAirbus A300 -600/A310
Airbus A330
Boeing 747-400
Boeing 767 /KC-46
Boeing 777
McDonnell Douglas MD-11
Vyrobeno1984 – dosud
Počet postaven2500 (červen 2017)[2]
Vyvinuto zPratt & Whitney JT9D
Vyvinuto doEngine Alliance GP7000

The Pratt & Whitney PW4000 je rodina turbofan s vysokým obtokem letecké motory vyrobené Pratt & Whitney jako nástupce JT9D Poprvé byl spuštěn v dubnu 1984, v červenci 1986 byl certifikován FAA a byl představen v červnu 1987 tah v rozmezí od 502 do 99 040 lbf (222 až 441 kN) se používá u mnoha letadla s širokým trupem.

Rozvoj

PW4098 zezadu

Ventilátor PW4000 o výkonu 2,4 až 2,4 k (52 až 62 000 lb), který se poprvé objevil v dubnu 1984, byl certifikován FAA v červenci 1986 a byl představen v červnu 1987. Airbus A300 -600 a A310 -300, Boeing 747-400 a 767 -200/300 a McDonnell Douglas MD-11 široká těla.[1]

Vývoj verze s ventilátorem o rozměrech 280–300 kN (64 000–68 000 lbf) začal v prosinci 1991 pro A330, byl v srpnu 1993 certifikován FAA a svůj první let uskutečnil o dva měsíce později. Při zavedení v prosinci 1994 získal 90min ETOPS schválení a v červenci 1995 180min ETOPS schválení. V lednu 2000 byl lídrem na trhu A330 s více než polovinou instalované základny a jeden milion hodin, což je více než dvakrát více než u každého konkurenta.[1]Program Advantage70 byl spuštěn v roce 2006 Farnborough Airshow, zvýšení tahu na 70 000 lbf (311 kN) a snížení spalování paliva přibližně o 1% a náklady na údržbu přibližně o 15%.[Citace je zapotřebí ]

Pro Boeing 777, vývoj verze ventilátoru s výkonem 370–440 kN (84 000–98 000 lbf), 2,8 m byl zahájen v říjnu 1990, v květnu 1993 dosáhl 440 kN (100 000 lbf) a v červnu byl schválen na 180min ETOPS při uvedení do provozu 1995. PW4090 o výkonu 90 000 lbf (400 kN) PW4090 vstoupil do služby v březnu 1997. PW4098 o výkonu 98 000 lbf (440 kN) získal certifikaci FAA v červenci 1998 a na Boeingu 777-300 byl představen v září 1999.[1]Spouštěcí motor 777 vstoupil do služby 7. června 1995 s United Airlines.

V roce 2000 nashromáždilo více než 2 000 motorů PW4000 více než 40 milionů hodin služby u 75 operátorů.[1]Za 30 let mezi červnem 1987 a 2017 bylo dodáno více než 2 500 motorů, které zaznamenaly více než 135 milionů letových hodin.[2]

Design

Monokrystal slitiny umožňují vyšší teplotní schopnosti a PW Floatwall spalovací komora vložky zlepšují trvanlivost a udržovatelnost. Talon („Technology for Affordable Low NOx ") jednořadý spalovací motor zlepšuje směšování paliva se vzduchem, o více než 10% lepší emise NOx, CO a HC. Byl schválen na 180 minut Provoz se dvěma motory v rozšířeném rozsahu (ETOPS) a má spolehlivost odeslání 99,96%. Průměrný motor zůstává na křídle 13 500 letových hodin před návštěvou obchodu (míra návštěvy obchodu 0,073 za tisíc hodin). PW4000 je až o 3,4 dB (kumulativně) tišší než konkurenty.[1]

Má to Digitální ovládání motoru s plným oprávněním (FADEC), k lepšímu spotřeba paliva a spolehlivost.[3]

Varianty a aplikace

Napájení -94 Boeing 767 s 38 lopatkami ventilátoru
Napájení -100 Airbus A330 s 34 lopatkami ventilátoru
Napájení -112 Boeing 777 s 22 lopatkami ventilátoru

PW4000-94

Rozsah tahu: 231–276 kN (52 000 lbf - 62 000 lbf)[4]

PW4000-100

Rozsah tahu: 287–311 kN (64 500 lbf - 70 000 lbf)[5]

PW4000-112

Rozsah tahu: 329–436 kN (74 000 lbf - 98 000 lbf)[6]

  • Boeing 777 -200 (kromě -200LR) / - 300 (kromě -300ER)

Specifikace

PW4000 se vyrábí ve třech odlišných modelech, s různými systémy LP, které uspokojí různé potřeby tahu.

Varianta-94[7]-100[8]-112[9]
TypVysoký bypassový poměr dvou cívek Turbofan
Délka153,6 palce (390 cm)167,2 v (425 cm)484 cm (190,4 palce)
Hmotnost9 420 lb.
4 273 kg		12 900 lb.
5 851 kg		15 095–15 741 lb
6 847–7 140 kg		16 260 lb.
7 375 kg
Kompresor1 ventilátor, 4 LP, 11 HP1 ventilátor, 5 LP, 11 HP1 ventilátor, 6 LP, 11 HP1 ventilátor, 7 LP, 11 HP
CombustorPrstencový
Turbína2 HP, 4 LP2 HP, 5 LP2 HP, 7 LP
Tah50 000–62 000 lbf
222–276 kN		64 500–70 000 lbf
287–311 kN		77 440–91 790 lbf
344–408 kN		91 790–99 040 lbf
408–441 kN
Varianta-94[10]-100[11]-112[12]
Fanoušek94 palců (239 cm)100 palců (254 cm)284 cm (112 palců)
Poměr bypassu4.8-5:14.9:15.8-6.4:1
Celkový tlakový poměr27.5-32.332.0-34.134.2-42.8
Poměr tlaku ventilátoru1.65-1.801.75-1.761.70-1.80
AplikaceB747-400, B767, MD-11
A300 -600, A310		A330B777

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F „Deriváty PW4000 nadále podporují úspěšný příběh motoru“. Letové denní zprávy. 23. února 2000.
  2. ^ A b „Pratt & Whitney si připomíná 30 let výkonu motoru PW4000-94“ (Tisková zpráva). Pratt & Whitney. 21. června 2017.
  3. ^ Jeff Schweitzer, Pratt & Whitney (14–17. Července 2003). "Připravenost na technologii pohonu pro transportní systémy nové generace". AIAA International Air and Space Symposium and Exposition. doi:10.2514/6.2003-2787.
  4. ^ Pratt & Whitney. „PW4000-94“. Citováno 20. července 2019.
  5. ^ Pratt & Whitney. „PW4000-100“. Citováno 20. července 2019.
  6. ^ Pratt & Whitney. „PW4000-112“. Citováno 20. července 2019.
  7. ^ „TCDS E24NE“ (PDF). FAA. 23. listopadu 2015.
  8. ^ „TCDS E36NE“ (PDF). FAA. 28. května 2014.
  9. ^ „TCDS E46NE“ (PDF). FAA. 23. ledna 2012.
  10. ^ „PW4000 94-inch-fan“ (PDF). Pratt & Whitney.
  11. ^ „Motor PW4170 pro A330“ (PDF). Pratt & Whitney.
  12. ^ „PW4000 112-inch-fan“ (PDF). Pratt & Whitney.

Další čtení