Panay Railways - Panay Railways

Panay Railways Incorporated
Dříve
Philippine Railway Company Incorporated
PrůmyslŽeleznice
ZaloženýHartford, Connecticut, USA (5. března 1906 (1906-03-05))
Hlavní sídlo
Iloilo City
,
Filipíny
Oblast sloužila
Panay
MajitelVláda Filipín
RodičPhilippine Veterans Investment Development Corporation

Panay Railways Inc. je vládou vlastněná a kontrolovaná společnost z Filipíny se sídlem v La Paz, Iloilo City na ostrově Panay. Je dceřinou společností společnosti Phividec Railways Inc. společnosti Philippine Veterans Investment Development Corporation (Philvedec).[1] Železniční proud neprovozuje žádné vlaky, ale pronajímá si majetek, který vlastní, a výnosy se používají k uhrazení osobních a administrativních nákladů vzniklých při péči o jeho majetek.[2]

Společnost byla postupně vlastněna společností Rehabilitation Finance Corporation, která se stala Rozvojová banka Filipín (1945–74) a poté byla prodána společnosti Philippine Veterans Investment Development Corporation (Philvedec) (1974–79)[2][3] V roce 1979 byly řízení a provoz převedeny na Filipínská komise pro cukr (Philsucom), která změnila název společnosti na současný Panay Railways, Inc.[2][4] 26. září 1995 společnost PHIVIDEC znovu převzala vlastnictví Panay Railways z Regulační správa pro cukr, Nástupce Philsucomu.[2] V březnu 2016 byl prezidentem a generálním ředitelem železnice John Catalan.[5]

Dějiny

V prosinci 1905, a syndikát ve složení William Salomon and Company, International Banking Corporation, Heidelbach, Ickelheimer and Company, Cornelius Vanderbilt III, Charles M. Swift, H. R. Wilson a J. G. White and Company byli jediným uchazečem o právo stavět železnice na Cebu, Panay a Negros.[6] V roce 1906 získal syndikát koncesi a Philippine Railway Company Inc. byla začleněna do státu Connecticut, Spojené státy 5. března 1906

PRC skladem 1913.jpg

.[3] 28. května 1906 filipínská vláda formálně přijala zákon, který společnosti udělil koncesi.[6][7]

Společnost se stala součástí „manilského syndikátu“, souboru filipínských infrastrukturních společností včetně Manila Electric Railway and Light Company, stavební společnost v Manile a Manila Suburban Railways Company.[8] Později Philippine Railways Construction Company byl přidán.[8]

Stavba železnice začala z Iloilo City na Roxas City v Capiz s posádkami pracujícími z obou měst a scházejícími se uprostřed roku 1907.[3] Posádky pracující ze severu a jihu se setkaly v nejvyšší nadmořské výšce železniční trati v zastávce vlajky poblíž Passiho hranice s Dumarao, později nazývaným Summit.[Citace je zapotřebí ] Operace začaly okamžitě po dokončení.[3]

V roce 1937, po třech desetiletích provozu, železnice ještě nezískala zisk.[9]

V roce 1939 byli tři lidé odsouzeni v rámci podvodu zahrnujícího dluhopisy tehdejší filipínské železniční společnosti. V roce 1937 se dluhopisy na „nemocné, cukrové trase“ prodávaly za zhruba 11 USD a měly brzy dozrát, očividně bezcenné.[10] Cena dluhopisů poté rychle vzrostla na 31 $ za akcii kvůli pověstem, že Filipínské společenství koupil by je za 65 $.[10] Prezident filipínského společenství Manuel Quezon popřel fámu a dluhopisy se zřítily.[10] The Americká komise pro cenné papíry zahájili vyšetřování a William P. Buckner Jr. a William J. Gillespie, členové ochranného výboru držitelů dluhopisů, byli odsouzeni za poštovní podvody a spiknutí.[10] Za menší obvinění byl odsouzen také Filipínský Felipe Abreu Buencamino, bič z Filipínské shromáždění a důvěrník prezidenta Quezona, který údajně dostal 50 000 $ (ekvivalent 889 236 $ v roce 2019) na spolupráci s plánem.[10]

V roce 1985 byl ukončen provoz cestujících, zatímco v roce 1989 byl ukončen provoz nákladní dopravy.[11]

Panayova linie

Panayova linie
Přehled
MajitelPanay Railways, Inc.
Národní prostředíPanay
TerminiIloilo City
Roxas City
Stanice19 stálých a 10 vlajkových zastávek
Servis
TypTěžká železnice
Dějiny
Otevřeno1907
Zavřeno1985 (cestující)
1989 (nákladní)[11]
Technický
Délka řádku117 km (73 mi)
Počet stop1
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)[3]

Původní trasa byla 117 kilometrů dlouhá, zahrnovala 19 stálých a 10 vlajkové stanice a spojil tehdejší města La Paz, Jaro, Pavia, Santa Barbara, Nová Lucena, Pototan, Dingle, Dueñas a Passi v Iloilo a Dumarao, Dao, Panitan, Cuartero a Loctugan v Capiz.[3] Dosáhlo to Roxas City. Měl celkem 46 mostů.[11] V Iloilo City vlaky končily v terminálu pro cestující podél přístaviště vedle celnice a poblíž místa, kde je aktuální terminál rychlých trajektů a radnice v Iloilo.[12] Vlaky běžely přes Drilonský most z La Paz a po břehu řeky Řeka Iloilo Muelle Loney v Přístav Iloilo.[11][13] V 80. letech byla z Duenas do postavena ostruha o délce 12 kilometrů Calinog, Iloilo sloužit rafinérii cukru v Iloilo. Provoz ukončen v roce 1983.[3]

Panay linka v roce 1917

Fidel V. Ramos, který by se nakonec stal Prezident Filipín, byl místopředsedou společnosti Philvidec Railway, Inc.

Od ukončení provozu společnost nadále existuje a pravidelně oznamuje plány na přestavbu železnice,[1] buď po původní trase, nebo se změnou, která zahrnuje připojení k Mezinárodní letiště Iloilo. Některé plány zahrnují druhou fázi prodloužení linky z Roxas City do Caticlan přístav, odkud trajekty na rekreační ostrov Boracay odejít.[1] Od roku 2014 byla filipínská národní vláda proti jakékoli přestavbě trati, protože je drahá a není ekonomicky životaschopná.[14]

3. března 2005 byla zahájena demolice 44 ze 46 mostů.[11] Most v Passi City byl ušetřen kvůli jeho historické hodnotě jako popraviště filipínských partyzánů Japonská okupace síly během druhá světová válka.[11] Drilonský most byl také vyloučen, protože byl darován městu Iloilo.[11] Demolice mostů byla provedena jako první část plánované přestavby železniční trati.[11] K přestavbě nedošlo. V roce 2015 starosta města Iloilo Jed Patrick E. Mabilog řekl: „Mluvíme s PPP (Partnerství veřejného a soukromého sektoru ) Centrum o propojení Iloilo se zbytkem ostrova Panay po železnici. “[15]

Stejně jako mnoho železnic i Panay Railways vlastní majetek. The železnice přednosti v jízdě táhnoucí se od města Iloilo k Roxasu je široký 30 metrů.[16] Dále vlastní pozemky používané pro stanice, terminály a železniční nádraží. V současné době pronajímá svůj majetek domácnostem bez půdy (mimo jiné), ze kterých získává příjmy na pokrytí osobních a administrativních nákladů na péči o svá aktiva.[2] Od roku 2012 měli více než 4 000 nájemců, z nichž všichni mají povoleno stavět pouze budovy z lehkých materiálů, a pokud je to nutné k obnovení železnice, musí nemovitost opustit.[17] V dubnu 2014 se vláda města Iloilo City dohodla na koupi pozemku o rozloze 2 000 metrů čtverečních, který se nachází podél Muelle Loney poblíž radnice v Iloilo, ve vlastnictví Panay Railways za 24 446 250 Filipínské peso.[14] Socha Nicholas Loney který stojí na pozemku nebude přesunut, ale Úřad požární ochrany stanice také na pozemku může být.[14] Tato část bývala místem terminálu železniční trati.[14]

Cebu linka

Cebu linka
Přehled
MajitelPanay Railways, Inc.
Národní prostředíCebu
TerminiArgao, Cebu
Danao, Cebu
Servis
TypTěžká železnice
Dějiny
Otevřeno1911
Zavřeno1942
Technický
Délka řádku92 km
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)

Filipínská železniční společnost, spolu s provozováním linky Panay, provozovala linku dovnitř Cebu po dobu asi 30 let od roku 1911 do roku 1942, kdy byl provoz zastaven z důvodu Japonská okupace Filipín během druhé světové války.[2] Linka běžela od Argao na jihu, skrz Cebu City, pak na Danao na severu.[18] Linka byla postavena souvisejícím Philippine Railways Construction Company.[19]

Hlavní nádraží bylo na rohu ulic Leon Kilat a P. Del Rosario.[19] Odtamtud bylo krátké pobídnutí do přístavu.[19] Z Argao (kde je stanice nyní městskou hasičskou stanicí), stopy šly na sever a běžely do Sab-ang, Sibonga (stanice je nyní knihovnou základní školy Simala); Valladolid, Carcar (stanice je nyní restaurace); Cebu City; pak končí v Sitio Estasyonan, Danao, s názvem sitia ze „stanice“.[19] Rotunda v poblacion Danao bylo místo, kde se vlak otočil a dal místu jeho jméno.[19]

Během druhé světové války byly mosty, koleje a hlavní nádraží zasaženy bombami se škodami tak rozsáhlými, že se železnice nikdy nezotavila. Linka Cebu byla historickou a průkopnickou železnicí, kterou obhájci dědictví prosazovali její rekonstrukci od konce 70. let až do 21. století.[19]

Galerie

  • Tento motor je vystaven na náměstí Plaza Libertad v Iloilo City, které nevlastní společnost Panay Railways, ale společnost Bacolod-Murcia Milling Company.

  • Zbytky stop v Pavia, Iloilo, 2012

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Oživení projektu železničního systému Panay Island potenciálním posílením cestovního ruchu“. Bulletin z Manily. 26. března 2013. Citováno 10. května 2014.
  2. ^ A b C d E F „Ang kasaysayan ng Panay Railways Incorporated“. Department of Trade and Communication via the Philippine Railways Blog (an advocacy website). 5. června 2012. Citováno 12. května 2014.
  3. ^ A b C d E F G Salvilla, Rex S. (28. července 2006). „Panay Railways“. Novinky dnes. Citováno 10. května 2014.
  4. ^ Valencia, Lynda (30. ledna 2000). „DOTC oživuje Panay Railway ve výši P3 miliard“. Filipínská zpravodajská agentura. Citováno 10. května 2014.
  5. ^ Angelo, F. Allan L. (29. března 2016). „Výprodej šarží PRI je výhodný pro všechny“. The Daily Guardian. Citováno 29. března 2016.
  6. ^ A b McIntyre, kapitán Frank (červenec 1907). „Železnice na Filipínských ostrovech“. The Annals of the American Academy of Political and Social Science. XXX (Americká koloniální politika a správa): 52–61. doi:10.1177/000271620703000106. JSTOR  1010633. S2CID  143192158.
  7. ^ „G.R. No. L-10045 25. března 1916 (rozhodnutí Nejvyššího soudu)“. Chan Robles Virtuální právnická knihovna. Citováno 19. května 2014.
  8. ^ A b Swaine, Robert T. (2005). Firma Cravath a její předchůdci, 1819–1947. Clark, NJ: Lawbook Exchange. ISBN  9781584777137.
  9. ^ „PŘÍJEM FILIPÍNSKÉHO ŽELEZNIČNÍHO OBLASTI; Manilská vláda údajně plánuje vynutit si platební neschopnost jako splatné dluhopisy. New York Times. 1. července 1937. Citováno 25. dubna 2017.
  10. ^ A b C d E „SCANDÁLY: Veselost a poctivost“. Časopis Time. 10. července 1939. Citováno 17. března 2016.
  11. ^ A b C d E F G h Angelo, Francis Allan L. (30. října 2005). „PANAY RAILWAY REHAB DALŠÍ ROK“. The Daily Guardian. Citováno 12. května 2014.
  12. ^ Funtecha, Ph.D., Henry F. (12. prosince 2008). „Veřejná pozemní doprava v Iloilo ve 30. letech“. Novinky dnes. Citováno 19. května 2014.
  13. ^ „Panay railways Incorporated“. Citováno 17. května 2014. Má mapu zobrazující trasu přes La Paz a správné město. V japonštině
  14. ^ A b C d Mateo, Wenceslao E. (5. dubna 2014). "Město se těší dalšímu nákupu P24-M". The Daily Guardian. Citováno 12. května 2014.
  15. ^ http://newsinfo.inquirer.net/707528/mayor-pushes-rail-system-for-entire-panay-island Starosta tlačí na železniční systém pro celý ostrov Panay
  16. ^ Burgos Jr., Nestor P. (16. dubna 2012). „Roxas říká ne obnově vlaků Panay, ale ano nové zpoplatněné dálnici“. Philippine Daily Inquirer. Citováno 26. února 2015.
  17. ^ „Panay Railways pozmění smlouvu s nájemci“. PNA a Philippine Times of Southern Nevada. 26. března 2012. Citováno 26. února 2015.
  18. ^ „Cebu Is. PHILIPPINES RAILWAY Co“. Citováno 17. května 2014. Má mapu ukazující zhruba trasu. V japonštině.
  19. ^ A b C d E F Palmera, Erica Jean (15. května 2014). „Stará železnice Cebu“. Filipínská hvězda. Citováno 19. května 2014.

externí odkazy

Pár stránek z jedné railfan web s fotkami, mapami a dalšími informacemi: