Seznam stanic filipínských národních železnic - List of Philippine National Railways stations - Wikipedia

Mapa Filipínské národní železnice Systém. Aktivní čáry jsou tmavě oranžové.

Filipínské národní železnice slouží k poskytování osobní dopravy ve dvou směrech od hlavního města, čímž slouží různým městům na sever a na jih od Manily. Tento seznam obsahuje stanice obou Northrail a Southraila různé pobídkové linky jak z Northrail, tak z Southrail, stejně jako stanice uvnitř Metro Manila. Northrail je také známý jako Zelená čára, zatímco Southrail je také známý jako Orange Line. Bývalé konce nebo koncové stanice jsou v tučně a bývalé nebo zaniklé stanice jsou v kurzíva.

Severní hlavní linka (Northrail)

Stanice podél linky Manila-San Fernando byly opuštěné a uzavřené. San Fernando-Dagupan uzavřen v roce 1983, Dagupan-Tarlac v roce 1988 a Tarlac-Malolos v roce 1989. Erupce Mount Pinatubo dále zkrátil služby až do Meycauayanu v roce 1991, dokud nebyl uzavřen v roce 1997.

SekceRok otevřenDélkaVzdálenost od Manily
Manila-Bagbag24. března 189144 km44 km
Bagbag-Mabalacat2. února 18924387
Mabalacat-Tarlac1. června 189232119
Tarlac-Dagupan24. listopadu 189276195
Dagupan-San Fabian11. ledna 190812207
San Fabian-Rabon5. července 1908
Rabon-Santo Tomas14. listopadu 1908
Santo Tomas-Agoo4. prosince 1908
Agoo-South Aringay26. července 1909
South Aringay-Aringay1910
Aringay-Bauang Sur14. října 191213253
Bauang Sur-Bauang16. ledna 19292255
Bauang-San Fernando U16. května 192912265
San Fernando U-Sudipen194325290
San Fernando U-Bacnotan25. ledna 195518283

La Union

Fasáda Stanice San Fernando v San Fernando City.

Pangasinan

Tarlac

Pampanga

Stanice Guiguinto
Stanice Meycauayan

Bulacan

Autokary Metrotren s trojúhelníkovými střechami zaparkované u Stanice Tutuban v Manila.

Metro Manila

East West Line (rychlá přeprava)

Hlavní článek: MRT linka 8 (Metro Manila)

Linka PNR East West nebo MRT Line 8 je navrhovaná linka rychlé přepravy v Metro Manila na Filipínách, která obvykle vede ve směru východ-západ podél Radiální silnice 7 a části Radiální silnice 8.

Linka obsluhuje 11 stanic na 9,4 km (5,8 mil) linky. Kolejnice jsou většinou vyvýšené a postavené buď nad nebo podél krytých silnic, s úseky pod zemí. Západní konec trati je stanice Quiapo Infont kostela Quiapo, zatímco východní konec trati je stanice Diliman podél Commonwealth Avenue v Barangay Old Capitol Site, Quezon City.

Metro Manila

Jižní hlavní linka (Southrail)

SekceDatum otevřeníVzdálenostVzdálenost od Manily
Santa Mesa-Paco25. března 190839
Paco-Muntinlupa21. června 19082232
Muntinlupa-Calamba24. ledna 19092456
Calamba - Los Baños15. srpna 1910864
Vysoká škola - San Pablo20. srpna 19232388
Calamba-Malvar4. ledna 19101975
Malvar-San Pablo3. července 19111994
San Pablo-TiaongČervenec 1912998
Tiaong-Lucena10. února 191334133
Lucena-Padre Burgos191432165
Padre Burgos - Hondagua - Calauag10. května 191677243
Calauag - Aloneros16. srpna 192112255
Aloneros - Manato13. ledna 193145300
Port Junction-Ragay-Lupi Viejo28. srpna 1933
Lupi Viejo-Sipocot13. září 1931
Sipocot-LibmananČervenec 1930
Libmanan-Pamplona3. února 1929
Pamplona-Naga18. října 192112
Naga-Pili1. dubna 192028405
Baao-IrigaSrpna 1915
Iriga Legazpi - TabacoListopadu 191462474

Metro Manila

Blumentritt železniční stanice v Manila.
Stanice Paco
EDSA stanice v Makati City.
Toto by mohla být jediná stanice tady (poté, co byla zbořena filipínsko-americká stanice Embrioredy v roce 1979) a nyní ji používají současná kolejová vozidla, s výjimkou Kiha 52.
Bicutan stanice v Město Parañaque.

Laguna

Stanice Biñan v Laguna
Plošina plošiny Stanice Santa Rosa.

Quezon

Stanice Lucena

Camarines Sur

Vzácný pohled na Libmanan před použitím.
Libmanan stanice.
Stanice Naga
Stanice Iriga v noci.

Albay

Ligao stanice

Opuštěné a neaktivní větve

Opuštěný

Pobočka Tarlac-San Jose

Opuštěný odbočka slouží Tarlac a Nueva Ecija. Tato linka byla rovněž plánována na rozšíření do provincie Cagayan se službami spojujícími téměř všechny provincie v údolí Cagayan. PNR požádala o studii proveditelnosti pro oživení trati, která by měla být napojena na projekt dojíždějící železnice sever-jih.[4]

Tarlac
Nueva Ecija
Isabela
Cagayan

Pobočka Santa Mesa-Antipolo

Zastavila provoz, když se zhroutil most přes řeku San Juan. Zbytky starých železničních tratí ze staré trati jsou stále přítomny. Mola mostu přes řeku San Juan stále stála, dokud nebyla v roce 2018 zbořena kvůli tomu, že řeka Skyway projela 3. etapou. Bylo by možné v budoucnu reaktivně pouze Sta. Část tratě a mostu Mesa-Mandaluyong byla přestavěna, s možnými vyvýšenými kolejemi v posledním úseku ke stanici Guadalupe, která spojuje PNR s EDSA a MRT Line 3 (nejbližší stanice jsou stanice Guadalupe v Makati a Boni Avenue Station v Mandaluyong).

Manila
Mandaluyong
  • Mandaluyong (San Felipe Neri) - Brgy. Daang Bakal
  • Magalona - Brgy. Daang Bakal (zastávka vlajky, otevřena v roce 1974)
  • A. Bonifacio - Brgy. Addition Hills (zastávka vlajky, otevřen v roce 1974)
  • Welfareville - Brgy. Sčítání Hills
  • Boni Avenue - Brgy. Old Zañiga (zastávka vlajky, otevřena v roce 1974)
  • Zaniga (Saniga) - Brgy. Old Zañiga (zastávka vlajky, otevřena v roce 1974)
  • Ahoj (San Pedro Macati) - Brgy. Hulo, poblíž ulice San Francisco (zastávka vlajky)
  • Guadalupe (Barangka) - Brgy. Barangka Ilaya, blízko EDSA, konec trati (nyní slouží jako starosta Neptali Gonzales Jr. Basketball Gymnnasium; otevřen v roce 1927)
Pasig
  • Fort McKinley - Brgy. Kapitolyo
  • Pineda - Brgy. Pineda, poblíž Barangay Hall (zastávka vlajky, otevřen v roce 1927)
  • Bagong Ilog - Brgy. Bagong Ilog (zastávka vlajky, otevřen v roce 1928)
  • Pasig – Pasig
  • Rosario - Brgy. Rosario (konec linky Rosario-Montalban)
Rizal

Pobočka Balagtas-Cabanatuan

Tato linka je jednou z vedlejších linií, které byly poté opuštěny druhá světová válka. Linka byla znovu otevřena v roce 1969; v roce 1980 však opět zůstala nefunkční. Pokud bude znovu aktivována, bude sloužit tisícům lidí a turistů a bude poskytovat nákladní dopravu provinciím Bulacan a Nueva Ecija. PNR požádala o studii proveditelnosti pro plánované oživení jako severovýchodní příměstská linka do Makati, jako součást procesu získání konečného kývnutí na projekt.[4]

Bulacan
Nueva Ecija

Pobočka Rosario-Montalban

Opuštěná odbočka, která sloužila městům Pasig, Marikina a provincii Rizal.

Pasig
Marikina
  • Marikina (Mariquina) - Marikina (stále existuje)
  • Santo Niño - Brgy. Santo Niño (zastávka vlajky, otevřena v roce 1927)
  • Bayanbayanan - Brgy. Bayanbayanan
  • Nangko - Brgy. Nangka (zastávka vlajky, otevřena v roce 1927)
Rizal
  • San Mateo – San Mateo
  • Burgos - Brgy. Burgos, Rodriguez (otevřen v roce 1928)
  • Montalban - Brgy. Balit, Rodríguez (nyní slouží jako basketbalové hřiště, v zadní části Panny Marie Nejsvětější růžence farnosti)

Pobočka Fort Stotsenburg-Dau

Řádek z Fort Stotsenburg v Angeles do Mabalacat, Pampanga

Pobočka Dau-Magalang

Opuštěná odbočka z Dau do Magalangu.

Pobočka Nielson Field

Opuštěné po Nielson Field bylo zavřeno.

Pobočka Legazpi-Tabaco

Opuštěná linka, která obsluhovala cestující a náklad směřující do města Tabaco a jeho přístavu.

Aringay – Asinova větev

Jednalo se o 40,4 km (25,1 mil) ostrou linku určenou k propojení Aringay, La Union s Baguio City v Benguetu. Skladby však ve skutečnosti končily v Asinu na Tubě v Benguetu. Stavba na posledním úseku vedoucím k Baguio byla během roku zastavena první světová válka. The Tunel Salapak, původně určený pro linku, byl během druhé světové války používán jako regionální velitelství Imperial japonská armáda. Během éry PNR byla přednost v jízdě prodána obyvatelům a stala se z ní silnice nebo zemědělská půda. Místní vláda v Aringay také navrhla PNR přeměnit tunel Salapak na ekoturistika zóna, ale PNR odmítl požadavek, protože existují plány na obnovení tunelu v budoucnu, s odkazem na službu PNR North Long Haul.[5]

San Fabian-Camp Jedna pobočka

Toto je linka do Camp One, Rosario, La Union. Jednalo se o první železniční projekt, který se pokoušel dosáhnout Baguio, ale byl opuštěn v roce 1914. Pozůstatkem je trojúhelníkový spoj, který byl součástí železničních tratí, které se nyní používají jako silnice.

Pobočka Arayat-Carmen

Pokud bude znovu aktivován, bude sloužit jako turistická linka spojující síť PNR s Mount Arayat A jako rychlejší přístup do západních částí Pampanga, severního Bataanu, jižního Zambales a Subic Bay Freeport Zone, s možnou budoucí výstavbou železniční trati spojující dvě ekonomické zóny.

Tayugova větev

Pokud bude linka znovu aktivována, bude sloužit obyvatelům a nákladu v Pangasinan, Nueva Ecija a Tarlac.

Tarlac
Nueva Ecija
Pangasinan

Pobočka San Pablo-Malvar

Odbočka ze San Pabla, Laguny do Malvaru, Batangas. Bylo opuštěno poté, co byla postavena cesta Los Baños do San Pablo. Pokud by se znovu otevřelo, sloužilo by to jako alternativa k hlavní linii.

Pobočka Paniqui-Camiling

Opuštěná tramvajová trať, kterou provozovala železniční společnost Tarlac.

Pobočka Lingayen-Camiling

Zrušeno během fází plánování. Trasa měla být z Lingayen, Pangasinan na Camiling, Tarlac.

Pobočka Damortis-Tuba

Odbočná trať opuštěná před dokončením lože a před vybudováním jakýchkoli mostů, jediné pozůstatky této trati jsou dva železniční tunely v Asin Road.

Pobočka Caba-Galiano

Opuštěný před dokončením postele a před postavením mostů

Paco-Naic větev

Velmi málo, ne-li vůbec, původní linie dnes existuje kvůli cestě obsazené v současnosti Mezinárodní letiště Ninoy Aquino a různý vývoj od uzavření linky.

Pobočka San Pedro-Carmona

Toto je poslední odbočka, kterou PNR používaly až do počátku 20. století. V roce 2010 byla pozemek stanice v San Jose (nyní považován za špičku a spadající pod jurisdikci GMA Cavite mezi San Pedro a Carmona), údajně znovu pronajat soukromému sektoru a staré kolejnice byly v polovině demontovány Ulice Olympia v komplexu Pacita. Staré kolejnice stále existují od stanice Chrysanthemum až po Crismor Ave. v Elvindě poblíž staré stanice San Pedro a přinejmenším je stále používají vozíky squatterů. Tato 3,9 kilometrová trať byla otevřena v roce 1973.

Přestože je PNR v současné době neaktivní, má v úmyslu znovu zavést služby pro tuto odbočku někdy v roce 2019 a brzy budou zahájeny potenciální opravy v rámci přípravy na opětovné otevření linky. Úředníci DOTr zkontrolovali linku 19. srpna 2018, aby zkontrolovali její podmínky v připravenosti na obnovení provozu.[6]

Laguna
Cavite

Cavite větev

Opuštěná odbočka sloužící Cavite City a částem Novelety.

Pobočka Pandacan-Isla Provisor

Také známý jako linka Santibañez. Tato linka měla ostrohy vedoucí k Isla Provisor, Luzon Brokerage Company, uzavřenému Pandacan Oil Depot a Johnson Picket Rope Company. Končí to v dnešní Tabacalera Compound. Přechod mostní trasy v řece Pasig je mechanický otočný most postavený tak, aby umožňoval průchod větších lodí. Dnes je nefunkční nejen mechanická součást mostu, ale samotný most se již nemůže otáčet kvůli mostu Pandacan postavenému velmi blízko jeho poloměru otáčení. Samotný most je stále používán vlaky a příležitostně rikšami a železničními bruslemi.

Pobočka Rongos

Trať dlouhá 1,7 kilometru spojující bývalé přístaviště Rongos v řece Bicol pro stavební účely. Demontován po dokončení jižní linie v roce 1938.

Neaktivní

UP pobočka Los Baños-Santa Cruz

Když bude tato neaktivní linka znovu aktivována, mohla by sloužit cestujícím a nákladu ve východních částech Laguny a zároveň poskytnout rychlejší přístup k turistickým a historickým cílům v provincii.

Laguna

Pobočka Calamba-Bauan

Součástí projektu dálkové železnice je výstavba nové tratě do Bicolu. Část pobočky Calamba-Batangas City bude rekonstruována na novou jednokolejnou trať, která bude rozšířena na dvě, pokud bude třeba rozšířit kapacitu.

Laguna
Batangas

Větev Mamatid-Buntog

Tato odbočka, která je v současné době neaktivní, je nejbližším železničním spojením s obytným městem Nuvali Ayala Land, které sahá až k městu Calamba na jihu, stejně jako k Tagaytay. Je to také potenciální odbočka pro oživenou nákladní dopravu z metra v Manile v budoucnu, protože multimodální nákladní terminál byl od 90. let do roku 2001 obsluhován touto linkou prostřednictvím kontejnerových vlaků z regionu hlavního města.

Pobočka města Cabuyao-Eton

Nedokončená odbočka postavená v 70. letech, jediným pozůstatkem je železniční nadjezd v dálnici South Luzon. Pokud by to mohlo být dokončeno, linka by sloužila obyvatelům v oblasti města Eton City v Santa Rosa, Laguna, stejně jako v jiných městských městech západně od provincie. Poskytne přímé železniční spojení do metra Manily z těchto měst, které v současné době závisí na silniční dopravě. Bude také sloužit jako železniční spojení do Tagaytay a Silang v Cavite a také do řady průmyslových zařízení.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E „Oznámeno 17 stanic železnice Manila-Clark“. Rappler. Citováno 13. října 2018.
  2. ^ Orejas, Tonette. "Letmý pohled na staré nádraží". Citováno 13. října 2018.
  3. ^ A b C d E „Co se stalo se starými vlakovými stanicemi v Bulacanu? - Hledání Jinga“. Hledá se Jing. 6. ledna 2017. Citováno 12. října 2018.
  4. ^ A b Podíl; Cvrlikání. „PNR požaduje proveditelnost linky Cabanatuan-Makati“. www.pna.gov.ph. Citováno 26. ledna 2019.
  5. ^ „Sága železniční trati Aringay“. Philippine Daily Inquirer. 26. listopadu 2014. Citováno 18. srpna 2020.
  6. ^ https://www.facebook.com/DOTrPH/posts/1186365421502592