Edmondson železniční jízdenka - Edmondson railway ticket

LMS Saltley do Birminghamu New Street, levný denní návrat třetí třídy
Rozměry železniční jízdenky Edmondson v milimetrech, centimetrech a palcích.

The Edmondson železniční jízdenka byl systém pro zaznamenávání plateb za železniční jízdné a účtování získaných příjmů, zavedený ve 40. letech 18. století.[1] Je pojmenována po svém vynálezci, Thomas Edmondson, trénovaný truhlář, který se stal Přednosta stanice na Železnice Newcastle a Carlisle v Anglii.[1] Představil svůj systém na Manchester a Leeds železnice.[1] Dříve železniční společnosti používaly ručně psané jízdenky, jak to bývalo zvykem u dostavníků, ale pro prodavače jízdenek bylo pracné vypisovat jízdenky pro každého cestujícího a na frekventovaných stanicích byly běžné dlouhé fronty. Bylo zapotřebí rychlejšího způsobu vydávání předtištěných lístků. Rovněž bylo potřeba zajistit odpovědnost pořadovým číslováním každého lístku, aby se zabránilo bezohledným úředníkům v tom, aby do kapesného zaplatili jízdné, kteří nyní museli na konci každého dne sladit tržby s pořadovými čísly neprodaných lístků.

Systém Edmondson se začal běžně používat s vytvořením Železniční Clearing House v roce 1842 se stává základní standardní funkce.[2]

Vstupenky Edmondson ve Velké Británii

Vstupenky byly vytištěny na kartě vystřižené na 1 7⁄32 podle 2 1⁄4 palce (31,0 x 57,2 mm), s nominální tloušťkou 1⁄32 palce (0,79 mm). Celý systém, od tisku přes hromadné skladování až po stojany na lístky, datování a vydávání, byl založen na těchto měřeních. I když v dnešní době existují určité malé odchylky (například metriky 30 x 57 x 0,75 mm), je to stále důležitá součást systému.

Kabinet pro lístky Edmondson, stanice Sapucai, FCPCAL, Paraguay.

Vstupenky v každé sérii byly jednotlivě očíslovány. Když byl vydán lístek, byl opatřen datem razítkem na zakázku vyrobeným strojem. Vstupenky do různých destinací a různých typů byly uloženy v uzamykatelné skříni, kde byl viditelný nejnižší zbývající počet z každého čísla. Různé barvy a vzory pomohly rozlišit různé typy lístků.

British Rail je centralizované papírenské a tiskové středisko v Crewe měl řadu před rokem 1900 Waterlow tiskařské lisy který uspokojil svou roční poptávku po 320 milionech lístků.[3] Poslední tisk byl vypnut v roce 1988[3] a používání lístků Edmondson společností British Rail zcela skončilo v únoru 1990 poté, co bylo nahrazeno standardem Vstupenky na oranžovou kartu APTIS.[1]

Vstupenky Edmondson ve formátu vertikálního formátu byly posledním projevem Edmondsona ve Velké Británii. Systém NCR21 byl používán v pokladnách stanic Southern Region od konce 60. do poloviny 80. let, dokud nebyl nahrazen ranou generací počítačových systémů včetně INTIS a APTIS. Vertikální formát Edmonsons byl ověřen v pokladnách NCR21, což je strojem vytištěné datum / jízdné / číslo stroje na přední straně lístku. Některé stroje NCR24 byly později zakoupeny od společnosti Dutch Railways pro použití na jihu a tyto byly odlišitelné od NCR21, protože údaje o strojích v mírně odlišném formátu se na lístcích objevily obráceně. Pro zajímavost sběratelů by i menší stanice přepravovaly předtištěné zásoby lístků na jednosměrné a zpáteční cesty, cesty dospělých a dětí na četné místní stanice a do Londýna, přičemž „prázdné“ zásoby byly k dispozici i pro cesty, pro které nebyl k dispozici žádný tištěný materiál.

Používání jízdenek Edmondson vydaných společností British Rail se v 80. letech snížilo, protože je nahradily počítačové systémy. Po spuštění APTIS v roce 1986[4] Stanice vybavené NCR21 byly převedeny na novou technologii a v červnu 1989 byly odstraněny vstupenky Edmondson Železniční stanice Emerson Park.[4][5]

Systém Edmondson je stále používán na mnoha železnicích dědictví ve Velké Británii. Například Severn Valley železnice, West Somerset železnice, Bluebell železnice, Parní železnice Isle of Wight a Swanage železnice tisknout lístky Edmondson pro vlastní potřebu i pro řadu dalších linek dědictví. V Sussexu Bluebell železnice má řadu tiskových strojů Edmondson, které mají být vystaveny ve speciálně postaveném muzeu v přední části stanice Sheffield Park. Existuje několik malých společností, které stále vyrábějí lístky Edmondson na vyžádání.

Poloviční jízdné

Typicky by jízdenky za poloviční jízdné (např. Pro děti, psy a jízdní kola) byly vytvořeny rozřezáním lístku na polovinu svisle, zpáteční jízdenky diagonálním řezem přes lístek s hodnotou poloviny jízdného pro dospělé. Zbývající část byla umístěna do drážky ve víku stojanu na lístky nad jeho trubkou. Poté by mohl být použit jako další dětský lístek nebo počítán jako kredit.

Zadní část lístku

Na zadní straně přepravního dokladu může být uvedeno: „S výhradou pravidel a předpisů vydávající železniční společnosti“. V Polsku byly vytištěny alternativní (méně populární) destinace (např. „Albo [polsky pro 'nebo'] Lucynów, albo Mienia“ pro letenku z Varšava do tehdy oblíbené letní prázdninové vesnice, Urle ).

Použití v jiných zemích

Systém Edmondson byl široce používán v evropských zemích, jako je Rakousko, Belgie, Holandsko, Československo, Francie, Německo, Maďarsko, Itálie (do poloviny roku 1995), Polsko, a Švýcarsko a mimo Evropu, například v Austrálie a Argentina. Používání lístků Edmondson ve většině zemí přestalo v 80. nebo 90. letech.

Ve Švýcarsku byly lístky Edmondson vydávány až do prosince 2007 na některých stanicích, zejména na RhB.[6] Vstupenky Edmondson jsou stále tištěny a distribuovány (také prostřednictvím internetové objednávky) Druckerei Aeschbacher ve Worbu (Bern / Švýcarsko).[7]

I když se již v Austrálii nepoužívají na hlavních tratích, lístky Edmondson stále vydávají mnohé železnice pro dědictví a turistické železnice; the Puffing Billy Railway tiskne své vlastní lístky Edmondson, má pět strojů na tisk lístků včetně funkčního originálu Edmondson. Tiskne lístky na většinu zachovaných nebo historických železnic v Austrálii a exportuje lístky do Talyllynská železnice.[Citace je zapotřebí ]

v Československo existovaly dvě tiskárny, které tiskly lístky na Edmondsona, první v Praha od roku 1898 do roku 1999, druhý v Vrútky, obě části státního dopravního vydavatelství NADAS, protože byly privatizovány jako NADAS AFGH s. r. Ó. (Ltd.). V roce 1993 se Československo rozpadlo na Českou republiku a Slovensko a státní železniční společnost ČSD byl rozdělen na České dráhy (ČD) a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Pražská tiskárna vyrobila 50 000 lístků denně až do začátku snižování[je zapotřebí objasnění ].[8] Od roku 1999 ČD přestaly tyto lístky objednávat a výroba skončila. V roce 1999 nová soukromá úzkorozchodná železniční společnost Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, místní železnice v Jindřichův Hradec okolí) zakoupila strojní příslušenství z Prahy a od roku 2000 provozuje vlastní tiskárnu v Kamenice nad Lipou, pro vlastní potřebu a pro nostalgické výlety po ČD a řadě muzeálních železnic. Společnost JHMD má na světě jeden ze dvou existujících tiskových strojů Goebl z roku 1895 a čtyři novější stroje.[8] V osmdesátých letech byly na deseti z největších železničních stanic v Československu použity speciální mechanické tiskové stroje, které tiskly lístky ve formátu Edmondson.

V Paraguayi je stále používá prezident Ferrocarril Don Carlos Antonio Lopez, nyní Ferrocarriles del Paraguay SA (2011).

Ve vlastnictví státu Železnice na Srí Lance používá použité stroje zakoupené od Nizozemí vytisknout své lístky.

v Japonsko většina místních železničních jízdenek zachovává formát Edmondson. Jedná se o moderní magnetické zadní lístky vydané prodejními automaty, děrované automatickými vstupními branami stanic a shromažďované u výstupních bran. Na některých venkovských stanicích se ruční děrování zaměstnanci železnice stále provádí.

V důsledku Japonská okupace Koreje, Jižní Korea používal jízdenky Edmondson pro určité typy vlaků až do zavedení počítače při vydávání jízdenek. V některých místních tratích a vlacích nižší třídy se formát Edmondson používal i po určité době elektronizace, než se začaly používat magnetické odizolované lístky ve tvaru karty. Jízdenku obvykle dělali zaměstnanci ručně u nástupní brány, kterou nyní nahradili Systém důvěryhodnosti proces.

Na Správa Tchaj-wanu linky, jízdenky na místní vlaky také udržují formát Edmondson jako v Japonsku. Rezervované vstupenky na Tzu-Chiang vyjádřit a vysokorychlostní trať lístky mají větší formát. Některé turistické linky (např Linka Pingxi ) stále používejte lístky Edmondson. V některých případech je kombinace názvů stanic na lístku interpretováno jako příznivé, což je a sběratelský.[9]

Vstupenky na Edmondson byly ukončeny dne Indické železnice ale jsou stále používány střídmě a pokračují na železnicích dědictví v Indii, jako je Horská železnice Nilgiri.

Reference

  1. ^ A b C d Farr, M (1997). „Edmondson, Thomas“. In: Simmonds and Biddle (1997), strana 141
  2. ^ Vaughan 1997, str.[stránka potřebná ]
  3. ^ A b „BR končí Edmondson“. V: Železniční časopis, Sv. 134, Březen 1988, strana 148.
  4. ^ A b Davis 2013, str. 1.
  5. ^ Farr 1991, str. 28.
  6. ^ schweizweit.net: Fahrplanwechsel: Edmondsonsches Billett verschwindet Archivováno 19. července 2012 v Archiv. Dnes (V němčině), 9. prosince 2007. Citováno 14. září 2008.
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2010. Citováno 19. března 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ A b Fořt, Martin (2004): „Jindřichohradecké lokálky od tradičních lepenkových jízdenek ustoupit nemíní“[trvalý mrtvý odkaz ], Pressforum 2/2004, strany 30–31, část Tiskárny / Na cestách
  9. ^ Wan, Yu-chen; Xie, Dennis (5. února 2020). „Oblíbené příznivé jízdenky na vlak, které se mají znovu začít prodávat“. Taipei Times. Citováno 10. dubna 2020.

Zdroje

  • Davis, Matthew (2013). Zelená a oranžová budoucnost: Zkoumání a vysvětlování jízdenek v privatizovaném železničním průmyslu. Prezidentský projev Transport Ticket Society 2010. Bishops Stortford: The Transport Ticket Society. ISBN  978-0-903209-75-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Farr, Michael (1991). Thomas Edmondson a jeho vstupenky. Andover: Autor. ISBN  978-0-905033-13-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simmonds, Jack; Biddle, Gordon, eds. (1997). Oxfordský společník britské železniční historie: od roku 1603 do 90. let. Oxford: Oxford University Press. ISBN  0-19-211697-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vaughan, Adrian (1997). Železničáři, politika a peníze: Velký věk železnic v Británii. Londýn: John Murray. ISBN  0-719-55150-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Bray, Maurice I., (1986). Železniční jízdenky, jízdní řády a jízdenky. Ashbourne: Moorland Publishing Co. Ltd. ISBN  0-86190-163-0.
  • Glover, John (1985). "Mechanizace vydávání lístků". V: Moderní železnice, Sv. 42, Duben 1985, strany 192-195.

externí odkazy