Llanberis Lake Railway - Llanberis Lake Railway
 | |
 Lokomotiva „Dolbadarn“ vjíždí do stanice Llanberis, která byla otevřena v červnu 2003. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Llanberis |
| Národní prostředí | Wales |
| Data provozu | 1971 – dosud |
| Technický | |
| Rozchod | 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm)[1] |
| Délka | 4 míle |
Llanberis Lake Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Llanberis Lake Railway (velština: Rheilffordd Llyn Padarn) je 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodná dědictví železnice který běží na 4 míle podél severního pobřeží Llyn Padarn na severu Wales v Snowdonia Národní park. Výchozím bodem je vesnice Llanberis na východním konci jezera (53 ° 07'03 ″ severní šířky 4 ° 07'09 ″ Z / 53,1175 ° N 4,1193 ° W), se západním koncem v Pen Llyn v parku Padarn Country (53 ° 08'13 ″ severní šířky 4 ° 08'58 "W / 53,1370 ° N 4,1495 ° W).[2] Zpáteční cesta trvá přibližně 60 minut.
Dějiny
První návrhy
Llanberis Lake Railway vede podél části koleje zaniklého Padarnská železnice, a 4 stopy (1219 mm) rozchod, který spojoval lom s Y Felinheli (Port Dinorwic) na Menaijský průliv. Padarnská železnice byla uzavřena v říjnu 1961 a byla zrušena v období od 16. května 1962 do února 1963. Po uzavření Padarnské železnice byly učiněny různé plány na otevření 2 stopy (610 mm) rozchod turistické železnice na kolejišti. První vážný pokus učinil místní obyvatel G. Ward, který navrhl železnici, která by obcházela Llyn Padarn pomocí kolejí British Rail Pobočka Llanberis a Padarnská železnice. Tento plán by využil koleje a lokomotivy z Dinorwic břidlice lom, ale společnost návrh nepokračovala.[3]
Uzavření lomu a vznik železniční společnosti
V červenci 1966 A. Lowry Porter z Southend-on-Sea navrhl kratší železnici z dílny lomové společnosti v Gilfach Ddu poblíž Llanberisu do Penllynu podél nejvýchodnějšího tří kilometrů koleje Padarnské železnice. Jednání pokračovala se společností, když v červenci 1969 lom v krátké době uzavřel.[3] Dílny lomu v Gilfach Ddu byly zakoupeny radou hrabství Gwynedd se záměrem vytvořit venkovský park.[1]
Pozemky a zařízení lomu byly dány do dražby a rodící se železniční společnost Lowryho Portera koupila tři parní lokomotivy a jednu dieselovou lokomotivu pro použití na plánované jezerní železnici. V červnu 1970 koupila krajská rada rozchod Padarnské železnice a souhlasila, že umožní jeho použití pro jezerní železnici.[3]
The Ruston dieselová lokomotiva byla rychle uvedena do provozu pokládající trať. Mezitím první parní lokomotiva, Dolbadarn, byl obnoven do funkčního stavu. Nová železnice byla postavena na 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) úzkorozchodná místo toho neobvyklejšího 1 stopa10 3⁄4 v (578 mm) úzkorozchodná používané v lomech. To vyžadovalo regaugaci všech kolejových vozidel, včetně lokomotiv. Tracklaying postupoval v průběhu roku 1970 pomocí stopy obnovené z několika zdrojů, včetně těch, které byly původně použity na Lynton a Barnstaple železnice.[3]
Nové vozy byly stavěny pomocí podvozků podvozkových vozů. Tyto počáteční snahy o vytvoření zásob pro cestující se ukázaly jako neuspokojivé - měly tendenci se vykolejit kvůli své velmi tuhé konstrukci. To způsobilo zpoždění při otevírání a následný rychlý redesign vozů.[3]
Raná léta
Železnice byla slavnostně otevřena 28. května 1971[1] ale kvůli potřebě přepracovat vozový park, první veřejné vlaky neproběhly až do 19. července 1971.[3] Na konci první sezóny bylo přepraveno více než 30 000 cestujících. V zimě roku 1971 byla železnice prodloužena na současný konec v Penllynu. Na začátku sezóny 1972 druhá parní lokomotiva Red Damsel byl vrácen do služby s novým názvem: Elidir. Rozpis lokomotiv byl ten rok rozšířen o Služka Marian (nyní pracuje na Bala Lake Railway ) a 0-4-0 tanková lokomotiva postavený Jungem v Německu.[3]
Rozšíření Llanberis
V červnu 2003 byla železnice prodloužena do města Llanberis s novou stanicí těsně před začátkem Snowdonská horská železnice. Původní konec v Gilfach Ddu je nyní průchozí stanicí sloužící jak muzeu národní břidlice, tak blízkému okolí Hrad Dolbadarn. Na zpáteční cestě z Pen Llyn se cestující mohou dostat na stanici Cei Llydan, kde je k dispozici místo na piknik s výhledem na hory Snowdonian nad průsmykem Llanberis.[4]
Operace
Železnice používá tři parní lokomotivy („Elidir“, „Dolbadarn“ a „Thomas Bach“), které všechny jezdily po vnitřních 1 stopa10 3⁄4 v (578 mm) měřidla čáry Lom Dinorwic. Existuje také několik dieselových lokomotiv, které se používají pro pracovní vlaky a když parní lokomotivy nejsou k dispozici pro osobní vlaky.
Když byl lom v roce 1969 uzavřen, byla část koleje u jezera využita pro současnou Llanberis Lake Railway, původně běžící z Národní muzeum břidlice na Gilfach Ddu do Pen Llyn. Gilfach Ddu byl hlavní strojírenskou dílnou lomu Dinorwic a poskytoval opravná zařízení pro všechny parní lokomotivy lomového systému.
Lokomotivy
Současné lokomotivy
| Číslo | název | Stavitel | Typ | Číslo díla | datum | Poznámky | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Elidir | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 493 | 1889 | Postaveno pro lom Dinorwic; původně pojmenovaný Enid později přejmenován Red Damsel Provozní |  |
| 2 | Thomas Bach | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 894 | 1904 | Postaveno pro lom Dinorwic; původně pojmenovaný Divoká Aster Provozní (přepracovaná 2020) |  |
| 3 | Dolbadarn | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 1430 | 1922 | Postaveno pro lom Dinorwic Provozní |  |
| 7 | Topsy | Ruston Hornsby | 4 tDM | 441427 | 1961 | Postaveno pro Bestwood Důl. Původně pojmenovaný Coed Gorau když dorazil na Llanberis.[5] |  |
| 8 | Twll Coed | Ruston Hornsby | 4 tDM | 268878 | 1952 | Pracoval v Lodge Hill a železnice Upnor | |
| 11 | Garrett | Ruston Hornsby | 4 tDM | 198286 | 1939 | ||
| 19 | Llanelli | Ruston Hornsby | 4 tDM | 451901 | 1961 |  |
Bývalí lokomotivy
Jedná se o lokomotivy, které v minulosti jezdily po Llanberis Lake Railway, ale nyní se přesunuly na jiná místa.
| název | Stavitel | Typ | Číslo díla | datum | Poznámky | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Služka Marian | Hunslet | 0-4-0SVATÝ | 822 | 1903 | Postaveno pro lom Dinorwic. Založeno na Llanberis Lake Railway v letech 1972 až 1975. Následně v provozu na Bala Lake Railway |  |
| Cyclops[6] | Jung | 0-4-0T | 7509 | 1937 | Založeno na Llanberis Lake Railway od prosince 1971 do února 1980. Nyní přejmenováno na „Ginette Marie“ a ve skladu Parní muzeum Strumpshaw Hall | |
| Helen Kathryn[6] | Henschel | 0-4-0T | 28035 | 1948 | Dorazil k Llanberis Lake Railway v roce 1975 z Bala Lake Railway. Zůstal až do roku 1991, kdy se přestěhoval do Jižní Tynedale železnice |  |
| Č. 8[7] | OK | 0-4-0WT | 12722 | 1936 | Používá se na různých stavbách v severní části Německo do roku 1957. Přesunuto do Velké Británie v roce 1970, kde jezdilo na Llanberis Lake Railway a poté na Brecon Mountain Railway. Získané společností Lehká železnice Bredgar a Wormshill v roce 1999. |  |
Lokomotivy dříve na místě
Jedná se o lokomotivy, které byly v minulosti uloženy u Llanberis Lake Railway, které se nyní přesunuly na jiná místa. Během svého pobytu na LLR neutekli.
| název | Stavitel | Typ | Číslo díla | datum | Poznámky | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diana | Kerr Stuart | 0-4-0T | 1158 | 1917 | Nejprve běžel na Kerry Tramway, pak se přesunul do Oakeley Quarry, pak Lom Pen-yr-Orsedd. Uloženo v opuštěném stavu na Llanberis Lake Railway v 70. letech. Přesunuto do Brecon Mountain Railway v roce 1972.[8] Obnoven do funkčního stavu v roce 2015 a v roce 2018 je založen na Amerton železnice |  |
Viz také
Galerie
- „Llanberis Lake Railway ve výstavbě 1“. digiDo.
- „Llanberis Lake Railway ve výstavbě 2“. digiDo.
- „Gilfach Ddu, velociped a počátkem jezera Llanberis Lake Rly“. digiDo.
- „Llanberis Lake Railway“. digiDo.
Reference
- Thomas, Cliff (2002). Úzkoměr v Británii a Irsku. Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.
- Yonge, John; Padgett, David; Szwenk, John (2013). Gerald Jacobs (ed.). Schémata kolejí British Rail - Kniha 4: London Midland Region (3. vyd.). Bradford na Avonu: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC 880581044.
- ^ A b C Boyd, James I.C. (1986). Úzkorozchodné železnice v North Caernarvonshire, svazek tři: lom a železnice Dinorwic, tramvaj Great Orme a další železniční systémy. The Oakwood Press. ISBN 0 85361 328 1.
- ^ Yonge, Padgett & Szwenk 2013, Mapa 51F.
- ^ A b C d E F G Carrington D.C. a Rushworth T.F. (1972). Břidlice na Velinheli: Železnice a tramvaje z břidlicových lomů Dinorwic, Llanberis a železnice Llanberis Lake. Mariánský lokomotivní fond.
- ^ „Cesta vlakem“. Llanberis Lake Railway. Citováno 7. října 2017.
Nyní je předána stanice Cei Llydan, kde je na straně jezera dobré místo na piknik - vlak zde zastaví na cestě domů.
- ^ Průmyslové lokomotivy: včetně zachovaných a vedlejších železničních lokomotiv. 16EL. Melton Mowbray: Průmyslová železniční společnost. 2012. ISBN 978 1 901556 78 0.
- ^ A b Baughan, Peter E. (1980). Regionální historie železnic Velké Británie: Severní a střední Wales. David a Charles.
- ^ Průvodce návštěvníky. Lehká železnice Bredgar a Wormshill. 2008.
- ^ Quine, Dan (Březen 2015). „Soukromé železnice West Midlands v 60. letech“. Úzkorozchodný svět.