War Department Light Railways - War Department Light Railways

The War Department Light Railways byly systémem úzkorozchodná příkopové železnice řízený Brity Ministerstvo války v první světová válka. Lehké železnice významně přispěly ke spojeneckému válečnému úsilí v první světové válce a byly používány k zásobování municí a zásobami, transportu vojsk a evakuaci zraněných.

Rozchod kolejí

Odlišný rozchod kolejí byly použity v různých částech světa včetně 600 mm, 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v), 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo a 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v).

Vojenské lehké železnice v Francie byli z 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod a používal různé parní a benzínové lokomotivy z francouzština, britský a americký stavitelé. Němci instalovali své 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo Feldbahn systému na začátku války. Příkopové železnice z první světová válka západní fronta produkovala největší koncentraci železnice s minimálním rozchodem lokomotivy pozorované k dnešnímu dni.[1]

Rozvoj

ALCO lokomotiva postavená pro WDLR, při pohledu na Ffestiniog železnice v roce 1995

Británie dospěla k opožděnému poznání, že potřebuje pružnou a spolehlivou metodu zásobování předních linií, přivedením skořápek, dřeva a krmiva ze zadních oblastí a jejich zásobovacích míst se standardním rozchodem. Úzký rozchod lehké železnice byly řešením.

Stovky lokomotiv byly vyrobeny společnostmi jako Hunslet, Kerr Stuart, ALCO, Davenport, Motorová kolejnice a Baldwin pracovat tyto řádky. Taky, Model T Byly použity převody Ford. Asi třicet společností bylo vytvořeno uvnitř Royal Engineers obsadit linky. Jednalo se většinou o britské bývalé železničáře, kteří byli zařazeni do služby, ačkoli australské, jihoafrické a kanadské gangy sloužily s vyznamenáním. Americká jednotka sloužila také pod britskou vlajkou.

Každá oblast vpředu by měla vlastní světelnou kolejnici, která by vychovávala materiál. Britové zdokonalili roll on roll off vlakové trajekty[2][stránka potřebná ] přivést krmivo a zásoby přímo z Anglie vlakovými trajekty do Francie. Severofrancouzské železniční tratě byly pod přímou vojenskou kontrolou armády v této oblasti.

Do roku 1917 Kanaďané vedli cestu v ukazování užitečnosti lehkých železnic. Po vybudování tisíců kilometrů nové příhraniční trati v západní Kanadě v předchozích desetiletích dodali tito „koloniální“ pod vedením J. Stewarta Kanadský sbor který pokračoval k vítězství v Vimy. Z toho byly lehké železnice rozšířeny na 700 mil (1100 km) trati, která denně zásobovala 7 000 tun zásob. Příliv a odliv války znamenalo, že železniční tratě byly stavěny a přestavěny, přesunuty a použity jinde, ale v posledních letech Passchendaele, Amiens a Argonne, lehké železnice si přišly na své a táhly za konečným vítězstvím.

Lokomotivy WDLR

Velké množství lokomotiv[3] (většinou z 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod) bylo objednáno pro WDLR. Mezi ně patří:

Pára

Západní fronta (Belgie), oblast Ypres. Lokomotiva považována za Baldwin 4-6-0T
Baldwin Class 10-12-D v Michigan v roce 1921 po skončení války
Rozměry[4]
DimenzeHudsonBarclayHunsletBaldwinAlco
Uspořádání kol0-6-0WT0-6-0WT4-6-0T4-6-0T2-6-2T
Hnací kola1 ft 11 v (584 mm)1 ft 10 v (559 mm)2 ft 0 v (610 mm)1 ft 11,5 v (597 mm)2 ft 3 v (686 mm)
Objem nádrže
Imperiální galony
L
Amerických galonů		110 imp gal (500 L; 130 US gal)110 imp gal (500 L; 130 US gal)375 imp gal (1700 L; 450 US gal)(476 US gal nebo 1 800 L nebo 396 imp gal)396 imp gal (1 800 L; 476 US gal)
Plná kapacita3.5 dlouhá stovka (180 kg; 390 lb)3,5 dlouhá stová váha (180 kg; 390 lb)15 dlouhá stová váha (760 kg; 1700 lb)15 dlouhá stová váha (760 kg; 1700 lb)15 dlouhá stová váha (760 kg; 1700 lb)
Válce6,5 palce × 12 palce (165 mm × 305 mm)6,75 palce × 10,75 palce (171 mm × 273 mm)241 mm × 305 mm)9 palců × 12 palců (229 mm × 305 mm)9 palců × 14 palců (229 mm × 356 mm)
Pracovní tlak180 psi (1,200 kPa )160 psi (1100 kPa)160 psi (1100 kPa)178 psi (1230 kPa)175 psi (1210 kPa)
Tahová síla při
75% pracovní tlak		2,970 lbf (13.2 kN )2672 lbf5,415 lbf (24,09 kN)5 398 lbf (24,01 kN)5 512 lbf
Hmotnost
v provozuschopném stavu		6.98 dlouhé tuny (7.82 malé tuny; 7.09 t )6,38 dlouhé tuny (7,15 malých tun; 6,48 t)14,05 dlouhé tun (15,74 čistých tun; 14,28 t)14,50 dlouhé tun (16,24 čistých tun; 14,73 t)17,09 dlouhé tun (19,14 čistých tun; 17,36 t)

S vnitřním spalováním

Západní fronta (Belgie), oblast Ypres, Poperinghe. Benzinová lokomotiva Simplex o výkonu 40 k, která byla poškozena střelbou a vrátila se na kolejiště k opravě
Západní fronta (Belgie), oblast Ypres. Dvojice benzínových elektrických lokomotiv
Rozměry[5]
DimenzeSimplex 20 hpSimplex 40 hpBenzín-elektrickýMcEwan Pratt
Celková délka8 ft 3 v (2515 mm)1140 ft (3,404 mm)15 ft 1 v (4597 mm)9 74 palců (2 743 mm)
Průměr kola1 ft 6 v (457 mm)1 ft 6 v (457 mm)2 ft 8 v (813 mm)n / k
Hmotnost naložená
(dlouhé tuny cwt)
malé tuny
tun		1 dlouhá tuna 18 cwt (2.1 malé tuny; 1.9 t )6 dlouhých tun 3 cwt (6,9 malých tun; 6,2 t)8 dlouhých tun 0 cwt (9,0 malých tun; 8,1 t)1 dlouhá tuna 18 cwt (2,1 čistých tun; 1,9 t)
Válce2442
Koňská síla20 hp (15 kW)40 hp (30 kW)55 hp (41 kW) (motor)
45 hp (34 kW) (motory)		10 hp (7,5 kW)

Zachyceno

Několik zajatých Němců feldbahn byly také použity lokomotivy, ale ty měly obvykle krátkou životnost, protože pro ně nebyly k dispozici žádné náhradní díly.

Ostatní lokomotivy

Jak francouzská armáda, tak americká armáda měla své vlastní lokomotivy, které zahrnovaly:

Francouzská armáda

americká armáda

Zachovalé lokomotivy

Baldwin

10-12-D č. 778, jeden z mnoha, kteří šli do Indie, nyní běží na Úzkorozchodná železnice Leighton Buzzard

Pravděpodobně nejslavnější z těchto válečných služeb byly motory třída 10-12-D, postavený Baldwin Locomotive Works, USA Bylo postaveno téměř 500 a ti, kteří válku přežili, našli nové domovy po celém světě. Mnoho z nich odjelo do Indie a po válce jich několik šlo na železnice v Británii, včetně

Hunslet

Hunslet 4-6-0 Lokomotiva č. 1229 z roku 1916, dříve Cattle Creek Mill, je v současné době uložena v ANGRMS, Woodford QLD, Austrálie. Čeká se na obnovení.[6]

Hunslet 4-6-0 Lokomotiva č. 1218 z roku 1916, dříve Gin Gin Mill, je v současné době v D.Revell, Weewaa, Nový Jižní Wales, Austrálie.[7] Může to být příkopová tramvaj Hunslet WW I, která je nyní zachována ve válečném muzeu v Canbeře v Austrálii.

Hunslet 4-6-0 Lokomotiva č. 1239 z roku 1916, získaný z veřejného parku v Mackay, obnovený v muzeu železniční dílny, v současné době k vidění v muzeu železniční dílny, North Ipswich, Queensland, Austrálie [8]

Viz také

Reference

  1. ^ Malý 1982, str. 56.
  2. ^ Duckworth, Christian Leslie Dyce; Langmuir, Graham Easton (1968). Železniční a jiné parníky. Prescot, Lancashire: T. Stephenson and Sons.
  3. ^ "War Department Light Railways". Wdlr.org.uk. Citováno 4. srpna 2014.
  4. ^ Davies 1967, str. 152.
  5. ^ Davies 1967, str. 162.
  6. ^ „Sbírka ANGRMS: Hunslet“ (PDF). Australská společnost pro úzkorozchodné železnice. 5. června 2010.
  7. ^ „(fotka bez názvu)“. War Department Light Railways.
  8. ^ Hinchliffe, Jessica (10. listopadu 2017). „Vlak z první světové války obnoven dobrovolníky v Ipswichi“. ABC News. Citováno 11. listopadu 2017.

Zdroje

  • Baker, Stuart (1983). "Plynové mechanismy". Úzkorozchodná a krátká linka Gazette. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Davies, W.J.K. (1967). Lehké železnice první světové války. Newton Abbot: David & Charles.
  • DeNevi, Don & Hall, Bob (1992). Vojenská služba Spojených států amerických Vojáci železnice ve druhé světové válce. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN  1-55046-021-8.
  • Dunn, Rich (1979). „Vojenské lehké železniční lokomotivy armády USA“. Úzkorozchodná a krátká linka Gazette.
  • Dunn, Rich (1982). "Vojenská lehká železnice - Kolejová vozidla americké armády". Úzkorozchodná a krátká linka Gazette.
  • Seidensticker, Walter (1980). „Brigadeloks a Zwillinge v zákopech“. Úzkorozchodná a krátká linka Gazette.
  • Malý, Charles S. (1982). Dva stopové kolejnice vpředu. Železniční monografie.
  • Telford, Robert (1998). „Agresivní Baldwins“. Britské modelování železnic.
  • Westwood, John (1980). Železnice ve válce. San Diego, Kalifornie: Howell-North Books. ISBN  0-8310-7138-9.