Froissy Dompierre Light Railway - Froissy Dompierre Light Railway
Souřadnice: 49 ° 55'24 ″ severní šířky 2 ° 43'45 ″ východní délky / 49,92333 ° N 2,72917 ° E
| Froissy Dompierre Light Railway (P'tit Train de la Haute Somme) | |
|---|---|
 Franco-Belge 0-8-0 typ KDL | |
| Národní prostředí | Francie |
| Terminus | Froissy - Dompierre |
 | |
| Obchodní operace | |
| název | Le P'tit vlak de la Haute Somme |
| Postaven | Britské a francouzské armády |
| Původní rozchod | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |
| Zachované operace | |
| Provozuje | APPEVA (Sdružení Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) |
| Stanice | 4 |
| Délka | 7 kilometrů (4,3 mil) |
| Zachovaný rozchod | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) |
| Obchodní historie | |
| Otevřeno | 1916 |
| Zavřeno | 1972 |
The Froissy Dompierre Light Railway (francouzština: Chemin de fer Froissy-Dompierre, CFCD) je a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná lehká železnice z Froissy (vesnička z La Neuville-lès-Bray ) až Dompierre-Becquincourt, přes Cappy, v Somme oddělení, Francie. Je spuštěn jako dědictví železnice podle APPEVA (Sdružení Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens) a je také známý jako P'tit Train de la Haute Somme. Je to poslední, kdo přežil 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná příkopové železnice z první světová válka bojiště.
Dějiny
V roce 1915 Francouzská armáda postavil železnici podél Somme Canal mezi Péronne a Froissy. V letech 1916 až 1918 byla železnice na spojenecké frontové linii a denně přepravovala 1 500 tun materiálu. Ve společnosti Froissy měřidlo Réseau Albert spojené s CFCD.[1][stránka potřebná ]
Po válce byla železnice využívána jako pomoc při rekonstrukci a také k dopravě jídla do vesnic, kde sloužila. Byly položeny nové linie, včetně klikatých klik, které vedly k plošině Santerre. Linka byla do této doby používána pro přepravu cukrovka do cukrovaru v Dompierre. V roce 1927 byla vytvořena další odchylka, aby se zabránilo Cappy Port, který vyžadoval 300 metrů (330 yardů) tunel. Linka byla prodloužena na Chaulnes v roce 1931. Linka unikla druhá světová válka s malým poškozením, i když na jeden vlak melasy zaútočilo britské letadlo. Dvě Coferna dieselové lokomotivy byly získány v roce 1942, společně s Feldbahnem 0-8-0s. The parní lokomotivy byli v roce 1946 vyřazeni a nahrazeni třemi Plymouth lokomotivy. Prodloužení Péronne a Chaulnes bylo odstraněno do roku 1954 a zvýšená konkurence ze silničního provozu znamenala, že linka ukončila provoz v roce 1972, do té doby již společnost zahájila provoz.[1][stránka potřebná ]
Zachování
APPEVA byla založena v roce 1970 s cílem zachovat a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná železnice jako fungující muzeum. CFCD bylo dobré místo, bylo mezi nimi Paříž a Lille u Dálnice A1 a blízko k Amiens. APPEVA provozoval svůj první vlak v červnu 1971 mezi Cappy a Froissy, vzdálenost 1 kilometr (1100 yardů). V roce 1974 byla linka v provozu až k vrcholu cik-caku a v roce 1976 byla zahájena provoz na celé trase do Dompierre po zlepšení úrovňového přejezdu na náhorní plošině Santerre. V roce 1996 bylo ve Froissy otevřeno nové muzeum.[1][stránka potřebná ]
Linka začíná od konce Froissy a vede po vlečné cestě podél Somme kanálu k malé stanici Cappy. Poté vede zakřiveným tunelem dlouhým více než 200 metrů (220 yd), po kterém následuje most, který vede přes silnici z Cappy do Chuignes a a cik cak který byl postaven po první světové válce, aby umožnil lokomotivám stoupat po velmi strmém svahu směrem k Santerre horská oblast. Poté, co na Santerre, linka běží na straně silnice do Dompierre. Terminál se nachází v blízkosti bývalé cukrovary Dompierre.
APPEVA vlastní nebo má na skladě 9 parní lokomotivy, z nichž tři jsou v provozu a některé jsou považovány za Monument historique a 24 vznětových motorů. Železnice Froissy Dompierre je v provozu od dubna do konce září, v neděli a ve svátky, a každý den v týdnu (kromě pondělí) v červenci a srpnu. Cesta mezi muzeem Froissy a terminálem Dompierre trvá jednu hodinu. CFCD je spojený s Lehká železnice Leighton Buzzard.
APPEVA vydává ve francouzštině měsíčník věnovaný úzkorozchodným železnicím a turistickým železnicím (standardní, metrické a úzkorozchodné) s názvem Voie Étroite.
muzeum
The Musée des chemins de fer Militaires et Industriels (Muzeum vojenské a průmyslové železnice), který se nachází v blízkosti liniového konce v osadě Froissy (Francouzská komuna La Neuville-lès-Bray ), představuje velkou sbírku železničního materiálu o rozchodu 600 mm, parní stroje, dieselové motory a vozy, ve výstavní hale o rozloze 1800 m², která byla slavnostně otevřena v roce 1996.
Je to také zajímavé Fairbanks-Morse speeder z roku 1917, používaný americkou armádou.
Trasa
| 0.00 | Froissy | ||
| Železniční muzeum Froissy | |||
| 1.80 | Cappy | ||
| Tunel Cappy | |||
| „Le Z“ (cik cak ) | |||
| 4.60 | Plateau du Santerre | ||
| 7.00 | Dompierre | ||
Kolejová vozidla
Parní lokomotivy
| Ne. | název | Stavitel | Uspořádání kol | Napájení | Číslo díla | Rok výroby | Původ | Poznámky | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henschel | 0-4-0T | Henschel N ° 23735 de 1937 |  | |||||
| 2 | Neumeyer | 0-4-0T | Neumeyer č. 19 z roku 1922 |  | |||||
| 3 | Decauville | 0-6-0T | 50 hp (37 kW) | 1825 | 1928 | Port de Bordeaux | Decauville N ° 1825 z roku 1928, typ Progrès |  | |
| 4 | Krauss | 0-8-0T | 70 hp (52 kW) | 7373 | 1917 | Německá armáda | Typ DFB. Provozováno do konce roku 2007. |  | |
| 5 | Decauville | 0-6-0WT | 50 hp (37 kW) | 1652 | 1916 | Ex-Réseau Nord-Est (Remeš) | Typ 17. V provozuschopném stavu. |  | |
| 7 | Geneviève | Borsig | 0-8-0T +T | 50 hp (37 kW) | 10334 | 1918 | Polsko | Typ DFB. V provozuschopném stavu. |  |
| 8 | Vulcan, Štětín | 0-8-0T | 150 hp (110 kW) až 180 hp (130 kW) | 3852 | 1925 | Ex Deutsche Reichsbahn No 99 3461, Ex Mecklenburg-Pommersche Bahn Č. 9. | Prototyp. Obnoveno do funkčního stavu (cíl je 2011). |  | |
| 9 | Alco-Cooke | 2-6-2T | RL 1257, č. 57148 z roku 1916 |  | |||||
| 10 | Franco-Belge | 0-8-0T +T | 250 hp (190 kW) až 300 hp (220 kW) | 2836 | 1945 | Ex Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château a TPT č. 4-14. | Zadejte KDL (Kriegsdampflokomotive). V provozuschopném stavu. |  | |
| 11 | Orenstein & Koppel | 0-6-0T | asi 100 hp (75 kW) | 8083 | 1915 | ex TPT č. 3-6. | |||
| 12 | Orenstein & Koppel | 0-10-0T | asi 195 hp (145 kW) | 8285 | 1917 | ex TPT č. 5-3. |  | ||
| 13 | Orenstein & Koppel | 0-8-0T DFB | 70 hp (52 kW) | 8627 | 1918 | Ex Sucreries Coucy-le-Château | Typ DFB. Zapůjčeno od AMTUIR |  |
Dieselové lokomotivy
| Ne. | název | Stavitel | Uspořádání kol | Napájení | Číslo díla | Rok výroby | Původ | Poznámky | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T23 | Plymouth | 75 hp (56 kW) | 5117 | 1946 | Lokomotiv. Jedna z původních lokomotiv CFCD. | ||||
| T24 | Tatra | Société de Construction Ferroviaires et Navales (Coferna) | 200 hp (150 kW) | 122 | 1941 | Dieselová lokomotiva. Vybaven vzduchem chlazeným motorem Tatra s výkonem 212 koňských sil (158 kW), jednou z původních lokomotiv CFCD. V provozuschopném stavu. | |||
| T25 | Iveco | Coferna | 180 hp (130 kW) | 123 | 1941 | Dieselová lokomotiva. Vybaven vodou chlazeným motorem Iveco o výkonu 180 koní (130 kW), jednou z původních lokomotiv CFCD. V provozuschopném stavu. | |||
| T31 | Billard | 100 hp (75 kW) | 233 T75 G | 1958 | Dieselová lokomotiva. V provozuschopném stavu. |  | |||
| T32 | Simplexní | Motor Rail Ltd | 40 hp (30 kW) | 588/191 | 1917 | Traktor. | |||
| T37 | Simplexní | Motor Rail Ltd | 20 hp (15 kW) | 7433 | 1939 | Traktor. V provozuschopném stavu. | |||
| T33 | Baldwin | 0-4-0D | 50 hp (37 kW) | 49192 | 1917 | Traktor. | |||
| T36 | Baldwin | 50 hp (37 kW) | 49966 | 1917 | Traktor. | ||||
| T29 | Socofer | 40 hp (30 kW) | 333 SCF 303 | 1968 | Traktor. V provozuschopném stavu. | ||||
| Speeder | Fairbanks-Morse | 1917 | Draisine |
Osobní vozidla
CFCD provozuje řadu otevřených a uzavřených osobních vozidel, z nichž většina je postavena na podvozcích nákladních vozidel z první světové války.
Nákladní zásoby
CFCD má řadu nákladních vozů, otevřených i uzavřených, které pocházejí z první světové války, a také příklady vozů z průmyslového využití linky po první světové válce.
Viz také
Reference
- ^ A b C Organ, John (2002). Úzkorozchodná měřidla v severní Francii. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
externí odkazy
- APPEVA, oficiální web
- Voie Étroite, oficiální web
- Popis návštěvy linky